jcnappee

si tu n'as qu'un circuit de refroidissement de flotte indépendant de ton circuit de refroidissement moteur, doit pas y avoir besoin de brasser des tonnes de m3 d'air pour refroidir ton watercooler...

c'est quoi l'ampérage de la pompe ? parce que pour trouver le convertisseur qui va bien, ça risque de pas être facile ?

non Boss, moi j'sera pas prêt pi pour le 29 ce sera pareil, bien qu'un week end en bivouac avec mes deux ainés m'aurait bien plu.

remarque on peut faire ici vu que la journée du 12 est naze...

tu veux l'explication ici ou on ouvre un post spécial ou on le fait en mp ?

ben vi ma poulette...

p'tin faut pas qu'on les présente, faut pas qu'on les présente !!!

allons, allons, ne nous enflamons pas, ce n'est finalement qu'une alarme...

t'as de la chance, moi ça durerait pas longtemps... juste le temps de voir la lame luire dans la lumière, un éclair, peut être un léger choc, puis le noir... l'infini... le silence...

une boite à outil comme cadeau... et tu as l'air contente... ah oui, je lis dans mon bouquin : "jissé, t'es un vieux con de réac grave"...

ben c'est comme pour les monarchies, vaut mieux vérifier avant de dire une bétise...

il a dit deux...

ya eu des v4 aussi, très peu...

ben moi aussi... j'ai vérifié au cas où... et paf...

ton sponsor je suppose...

source wikipédia Comme le V1 et le V2, le canon V3 constitue une arme de représailles de la part du Troisième Reich à l'encontre de l'Angleterre. Le nom de code était Hochdruckpummpe pour « Pompe à haute pression ». En fait il s'agit d'un canon à chambres multiples. L'ogive qui était tirée ressemblait plus à une petite fusée qu'à un vrai obus. Le long du canon étaient disposées trente-deux chambres auxiliaires qui donnaient un surcroît de puissance au projectile. Au passage des chambres auxiliaires les charges supplémentaires additionnelles étaient mises à feu pour produire une poussée supplémentaire amplifiant la vitesse de l'obus et ainsi de suite au passage de chaque chambre le long de la progression de l'obus dans l'âme du canon, accroissant à chaque fois un peu plus sa vitesse, et ainsi de suite sur les trente-deux chambres de combustion. Les Allemands avaient prévu une vitesse initiale de 1 500 m/s et une distance de tir utile de l'ordre de 160 km. L'ogive faisait environ 140 kg pour une longueur de quelques 3 mètres. La construction du premier site de Test et de Tir se fit en 1943 à Hillersleben en Allemagne, puis un second site d'expérimentation fût construit à Misdroy. Le premier site de lancement fut construit sous le nom de code « Tausendfüssler » pour « mille pattes ». Il se situe à la Forteresse de Mimoyecques sur la commune de Landrethun-le-Nord en France à 8 km des côtes de la Manche et à 160 km de Londres, la première cible. Cinq batteries de cinq canons chacune faisant près de 130 mètres de long devaient être construite sous terre. Dans un premier temps les Allemands creusèrent des galeries puis les tunnels de tir sur plusieurs étages. L'étage le plus haut était à 30 mètres sous la surface de la terre, le second à près de 100 mètres sous la surface. Une protection de 5 mètres d'épaisseur en béton armé devait protéger les bouches des canons. Le site de Mimoyecques ne servira jamais, les premiers bombardements de la RAF eurent lieu le 22 juin 1944 avec 98 Avro Lancasters qui lâchèrent 400 tonnes de bombes. Trois autres raids suivirent jusqu'au 6 juillet 1944 ils lâchèrent 16 bombes Tallboy de 6 tonnes chacune afin de détruire les installations les plus proches de la surface. En août 1944, après plusieurs test et les dégâts subis à Mimoyecques, il fut décidé de développer un canon plus petit ne comprenant que douze sections et d'une longueur de 50 mètres. Ce projet fût appelé LRK15 F58 LRK pour « Langrohrkanone » ou canon long en français. Une unité fut créée pour mettre en œuvre ce canon d'un nouveau genre, la Abteilun 705 sous les ordres du SS Gruppenführer Kammler, ce dernier nommant le Hauptmann Patzig commandant de l'unité 705. La batterie fut installée à Lampaden en Allemagne, afin de tirer sur la ville de Luxembourg à un peu moins de 43 kilomètres de distance. La batterie fut prête à tirer le 16 décembre 1944 mais aucune munition n'avait été fabriquée. Elles n'arrivèrent sur le site que le 29 décembre 1944. Les premiers tirs de V3 eurent lieu de 30 décembre à 23 h 16, ils furent au nombre de 5. Un second canon fut installé à Buhl en Allemagne pour tirer sur la ville de Belfort (France). Il ne fut jamais utilisé étant donné l'avancée des troupes alliées.

mais les meilleur incontestablement paraît-il...

et en plus t'as pris des hoffman, qui sont parmis les plus cher du marché !

c'est vrai que c'est cher pour 4 rondelles de métal. mais bon, c'est usiné de façon précise et je ne suis pas sur que si tu fais faire le truc par un artisan, en comptant l'usinage et les goujons, ça revienne moins cher.

à ce prix là, fonce...

ben faut calculer la prise de hauteur réelle. je m'explique. si tu mets des cales de 5 cm sous tes ressorts, ça ne veut pas dire que le bébé monte de 5 cm, car les ressorts sont souples et justement, le déplacement du centre de gravité fait qu'ils ne réagissent pas forcément de la même façon. mais bon, à peu de chose près, ça prend environ la même chose. le BL quant à lui est rigide, donc si BL de 4, la hauteur prise par la carrosserie est de 4 cm... sauf qu'il ne s'agit que de la caisse puisque le chassis, lu, demeure à la même hauteur... donc il n'y a pas d'élévation parfaite du centre de gravité de 4 cm puisque seule une partie de la masse est réhaussée. grosso modo, comme dit fred, avec des pneus un peu plus larges (265 au lieu de 205 ça fait 60mm de plus, donc 30 de chaque coté), si tu fait une réhausse de 5cm (ressorts) et 4cm (BL), deux fois 30mm c'est déjà pas mal... si je transpose à l'explication sur le 734 l'idée de fred de prendre la moitié de la différence de largeur des pneus en considération (ce qui compte bien sur), ça donne : réhausse totale : 7cm (suspattes) + 7.5 cm (roues) + 4.5 cm (BL) = 19 cm élargissement des voies : 2 x 30mm (jantes) + 2 x 30 mm (élargisseurs) + 2 x 5.5 cm (différence de largeur des pneus/2) ça donne 23 cm... et pourtant en dévers je fais de l'huile...

charly a raison (pour une fois ). l'élévation du centre de gravité se "compense" en général par des voies plus larges, soit avec des jantes avec fort déport (40mm au moins), soit avec des élargisseurs. en général on dit qu'on élargit autant qu'on élève. par exemple, le 734 : élévation due au BL : 4,5 cm élévation due aux roues : (de 205r16 sur jantes à déport 0 on passe à 35') 15 cm/2 = 7.5 cm élévation due à la suspatte : 7 cm soit : 19 cm. jantes à déport (je pense que c'est du -30) : 30mm x 2 élargisseurs : 30mm x 2 soit 12 cm... il en manque encore ... 6 pour retrouver à peu près les proportions d'applomb de l'origine...

milieu du coté + cric rouleur et une belle cale en bois... soulever délicatement... un coté d'abord, pi l'autre... et se réjouir du résultat... check up avant de tout ce qui retient la caisse au chassis, jusqu'à la goulotte...

bonne recherche et tiens nous au courant !