jcnappee

ya pas de blocages, tu t'en sortirais pô...

ou tu récupère une vielle couverture chauffante de grand mère...

tu rigole ! G rien bu !

G mal à la tête avec vos bétises...

ben c'est pas bien compliqué : - diff bloqué ou soudé et roues arrières plus grandes donc rotation un poil plus rapide... j'avais vu un mec avec un 230 GE qui arrivait pratiquement à faire pareil après découpe du chassis bien entendu.

t'es sur que c'est le reureu qui est trop long ?

pffffffffffffff...

déjà que ton truc est long comme un jour sans pain, le fait d'handicaper ton paf avant avec un treuil n'est peut être pas la meilleure idée pour le terrain... maintenant, c'est toi qui vois....

heu... t'as vu ses doigts ?

ben voilà...

ben surtout que c'est David BJ qui a été sélectionné pour le faire...

ben en fait c'est pas bien compliqué. Il faut que l'amortisseur ne serve ni de butée de pont, ni de sangle anti-débattement. - Il doit donc avoir une valeur de compression maximale inférieure à la distance entre ses deux points d'ancrage lorsque le pont est en butée ; - Il doit également avoir une valeur maximale en extension supérieure à la distance séparant ses ancrages haut et bas lorsque le pont est en débattement maximal. Pour cette raison d'ailleurs, en cas de réhausse, on remonte le point d'ancrage haut et on installe des amortisseurs à course encore supérieure. en théorie : Le fait de remonter le point haut permet de faire monter le point de talonnement de l'amortisseur et donc d'éviter qu'il serve de butée. Le fait de prendre des amortisseurs plus long permet de correspondre à la valeur des ressorts réhaussés. on va prendre un exemple : d'origine, la distance mini entre points d'ancrage haut et bas des amortisseurs est de 50 cm. la distance max entre eux est, toujours d'origine, de 75 cm. les ressorts d'origine sont adaptés à ces valeurs. On prend des ressorts plus longs de 10 cm. En compression, à 2 ou 3 cm près (en raison du nombre de sprire plus important sur les ressorts réhaussés), la distance est la mêmeque d'origine puisqu'en fait c'est la buée du pont qui met tout le monde d'accord. En revanche en extension, le débattement maximal sera de 85 cm au lieu de 75 (c'est de la théorie et juste des valeurs exemples). si on garde les même amortisseurs, ils ne risquent rien en colmpression puisque les valeurs sont sensiblement identiques. en revanche, en débattement max, le pont va vouloir descendre 10 cm plus bas que d'origine et c'est l'amortisseur qui va le retenir puisqu'il ne peut aller au delà de 75 cm. Il sert à ce moment là de sangle anti débattement et souffre jusqu'à la rupture. Donc la technique utilisée par chipo consiste à descendre le point d'ancrage haut pour que justement, la longueur en extension de l'amortisseur corresponde à la longueur en extension du ressort. sauf qu'en faisant ça c'est cette fois la valeur de compression qui se prend 10 cm dans les dents. lorsque le pont va remonter jusqu'à sa butée, l'amortisseur va cesser de se compresser 10 cm trop tôt et encaisser, comme une butée de pont, le poids de l'écrasement. Il ne casse pas dans ces cas là mais c'est à l'intérieur que les dégâts apparaissent et endommagent l'amortisseur dans son fonctionnement. Pour toutes ces raisons, si on fait une réhausse des ressorts en +5, il vaut mieux remonter le point d'ancrage haut de 5 également (ce qui fait +10) et installer des ressorts +15 de manière à bénéficier de 2.5 cm de marge en compression et en extension. les valeurs sont données à titre indicatif pour essayer d'être le plus clair possib'...

Bonne fête RV, avec beaucoup d'avance...

ben vi...

après il y a le cas de celui qui veut réhausser sans pour autant aller faire du TT hard, donc sans risque de forts croisement de pont, qui peut recourir à ce système.

dans le cas où tu utilise des butées de pont plus importantes (ce que disait Monster). si tu protège ton amortisseur du talonnement avec des butées de pont équivalent à la longueur des cales, là il n'y a pas de souci à descendre l'ancrage de l'amortisseur.

pendant les BTC et le challenge, je te prie de croire que PERSONNE n'est sur les pistes lorsqu'il y a un concurrent en évolution...

p'tin il va encore lever ses papattes partout çuilà...

ok je vois faut que je fasse des essais demain et sinon si je change les amorto par des +10 cm par exemple faut que je repose les axes d'origine ou je peux laisser ceux là origine...