Hawk

mon pauvre Henry en devient fou... "Cette voiture me fait devenir fou .... L'ODB est rebranché depuis plus de 24h et .... il tourne tout le temps !!! J'y pige plus rien ! Et vu que j'ai peur des fantômes, je vais remonter et m'en débarrasser ..." Henry je penche plus pour un ou des contact oxydé et que le fait de monter et démonter l'ODB a arrangé les choses...

Bon tout semble fonctionner sauf... l'ordinateur de bord, et c'est bien lui qui est en cause car on a branché un autre ordi en allemand et défectueux au niveau des touches mais lui ne s'éteint pas. De plus , je viens d'apprendre qu'il y a des puces différentes dans cet ordi pour les différents moteurs montés sur les e30.... donc il nous faudrait plus que probablement un ordi de e30 M3 en français pour finir le boulot... si vous en connaissez un ?

c'est probablement qu'il était plus proche pour la voir en vrai, moi elle était trop loin pour prendre le risque d 'aller la voir pour rien, mais en fin de compte, il y a quatre heureux au lieu de deux (Kevin, Toi, les deux vendeurs et puis lui et moi les deux acheteurs ) ;-)

Je ne savais pas que Schnitzer faisait des barres antirouli... Tu as du vouloir dire, barre anti rapprochement Quoique à hauteur différente, mais les 2 se trouvent sous le capot en fait ^^ Exact ...j etais fatigué

Henry commence à perdre patience avec le Falcon "Mais il est temps que ça se termine car elle me prend la tête ... mais alors grave .... Elle est toute remontée ... la radio continue à fonctionner, câblage refait tout propre et viré le câblage ajouté ... Jusque là, ça va ... Je remonte tout, rebranche l'ordinateur de bord, remonte tout. J'initialise le fameux ordinateur (en gros, je rentre l'heure et la date) et je continue mes travaux ... 1 heure, 2 heures, 3 heures ... nickel ... 3h05 ... il s'est remis à zéro ... sans rien toucher ... J'imagine qu'il y a un buzz à l'intérieur car avant qu'il ne se coupe la diode de la vitesse limite clignote ... Fou ... je vous dis ... Et c'est pas fini ... Avant de la restituer à Alain, passe un peu tout en revue, les plafonniers ne fonctionnent pas. Je démonte, je vérifie, mauvais contact ... Ca va, nickel ... Ben non, ça va côté passager mais pas côté chauffeur ... or le contacteur fonctionne j'entend le relais des vitres électriques ... Moralité, allez, hop, on retire de nouveau le cache diffuseur gauche, la poignée d'ouverture capot pour voir ce qui peut merder là-dedans ... A part ça, l'isolant est collé dans la porte, les panneaux sont agrafés correctement ... Demain, à voter avis ... je fais quoi ???" On avance quand même et une barre antirouli Schnitzer d'origine a pris place sous le capot

Alors voilà, un nouvel ampli, un nouveau diffuseur à l'avant gauche, des fils soudés et non plus raccordés provisoirement, Au final, suis content de moi, ah non, c'est vrai c'est pas moi, c'est Henry qui a tout fait ! bon ce week end remontage de l'auto

Bon, alors ... ça colle ! Ca c'est fait ! Mais .... Elle fait de la musique aussi ! C'est trèèèèèèèèèèèèèèèèèèèès mauvais comme son, mais ça fait du bruit ! Coup de chance à mon avis ... - Ampli HS ! Heureusement j'en avais ici pour tester ! - Radio bloquée ... A un moment donné, je me suis dit, la radio ne va pas, mais la K7 ... ben la cassette fonctionne ... je l'ai enlevée et là, miracle ... la radio se met en route ! - Fader et balance fonctionnent aussi ... Ca relève vraiment du miracle ! Le son est mauvais quand on pousse un peu sur le volume ... comme si l'ampli était trop puissant pour les diffuseurs .. les hauts parleurs sont peut être aussi HS, ce sont des 40w mais l'autre radio moderne sortait 4x50w.... on va tester mais on avance si l'ampli est mort, je suis sur la piste d'un ampli de seconde main.

bonjour à toi et bienvenue, mais nous aimerions avoir plus de renseignements sur toi et tes autos et des photos !

Suite des problèmes dûs à l'âge de l'auto, une vibration importante provenant du pommeau du levier de vitesse. A 4.000tr, un brrrrrzzzzz insupportable envahissait l'habitacle de l'auto. Après interrogation de Kevin, l'ancien proprio, qui attribue le soucis au pommeau du levier de vitesse, nous essayons de tirer sur celui-ci afin de vérifier. Horreur la tige complète du levier se soulève de 15 bons centimètres ! enfin horreur, pas trop quand même, Henry me rassure et m'apprend le système de montage de la boite M3 (320is et m5) spécifique. Pour éviter , justement, les micro vibrations, une tige est enchâssée dans une autre tout en étant préalablement passée dans un cylindre de mousse allongé qui doit absorber les vibrations. Avec les années, la mousse se désagrège et la tige supérieure n'est plus maintenue. Le prix de la pièçe neuve chez BMW est assez dissuasif (200 euros environ), on va dans un premier essayer de résoudre le problème en bourrant la partie inférieure de silicone colle à pare brise et bourrer la supérieure dedans. Au contraire de la vaseline (rooooh, je sors, ok) la partie male ne devrait plus coulisser dans la partie femelle et le silicone une fois sec jouera le rôle de la mousse.

ah oui, j'avais essayé d'avoir des renseignements précis sur cette auto.

A la lecture de mon post perso dont le lien au dessus de cette réponse, tu auras compris que Kevin a finalement vendu son auto et que j'en poursuis l'histoire.... Kevin ne semble pas avoir encore acheté une e36 mais plutôt une voiture moderne car je crois qu'il investi dans les briques..

ici : http://www.s14-motorsport.net/t6527-hawk-l-odyssee-du-black-falcon-m3-evo1-1987

Suite de la restauration de cette M3 e30 dans le post "l'Odyssée du Black Falcon"

Laissons la parole à Henry : "Hier après-midi, j'ai un peu pris le taureau par les cornes ... J'ai d'abord ausculté le schéma électrique de la voiture pour tenter de comprendre comment fonctionnent ces rétros. Je me suis aidé pour ça de vieux faisceaux dont je disposais. Et j'ai encore et toujours appris beaucoup de choses que je pourrai pas expliquer facilement. Je me suis encore extasié devant l'extraordinaire recherche dont a fait preuve la E30 lors de sa conception ! Bref, après avoir décortiqué schéma et faisceau, je me suis aperçu que je ne cherchais pas au bon endroit. Ce matin, je redémonte tout ce que j'avais remonté avant-hier par dépit ... Et je teste l'alimentation de l'interrupteur de rétro. Je m'étais préparé une petite dizaine de fusibles de rechange ... Après avoir testé cette alimentation, qui en fait n'y était pas (enfin, pas bien), et avoir donc rétabli l'alimentation en question, les rétros ne fonctionnaient toujours pas ... Ca commence ... fusible cramé ... je remplace et là ... hoooooooooooo miracle, le rétro gauche fonctionne !!! Le gauche ... pas le droit ... Mais cette fois, j'avais compris le système ... J'avais coupé un fil lors de mes premières recherches et je ne l'avais pas réparé définitivement ! Une fois cette réparation effectuée, le rétro droit s'est mis à fonctionner normalement ... Au final : 1- le problème, comme d'hab, je dirais 2- la cause 3- le matériel indispensable pour réparer ! un outil provenance Renault pour enlever les pins, les bonnes cosses en provenance de chez BMW et la bonne pince pour sertir les cosses en provenance de ... mon coffre à outils ! " MORALITE ... Dès qu'un problème survient dans un des accessoires électriques de la porte .. 1- trouver le bon fil 2- systématiquement remplacer les 2 cosses qui font le raccordement dans la prise Je crois que, de cette façons, 99% des problèmes seront résolus Pour ce qui est de la radio maintenant. Après avoir réussi à dompter les rétros, ma motivation est un peu revenue et je me suis penché sur la radio ... Merci à Alain pour les recherches qui .... ne m'ont pas trop aidé ... En effet, pendant que tu cherchais sur le net, je cherchais à comprendre sur l'auto et ce que tu m'as transmis était déjà sur papier ... L'ampli se trouve en compagnie du petit boîtier du check dans le coffre fixé avec lui sur une patte métallique. En fait, j'en suis maintenant au point qu'il ne me reste plus que 2 fils à localiser ... Les 2 fils, un bleu et un jaune qui viennent de la radio et qui vont à la balance avant-arrière. Je crois que, dès que j'aurai cette info, la radio devrait faire du bruit" Henry c'est un docteur spécialiste en E30 !

Henry se penche sur l auto pour un problème électrique....Et pour le moment, elle luii et me prend la tête comme c'est pas possible .... - impossible de faire fonctionner les rétros électriques ... déjà 20 (vingt) fusibles de grillés à faire des tests ... - j'ai refait toutes les connexions de la radio ... elle s'allume ... aucun son ... J'en branche une autre et là ça fonctionne ! En fait, la radio d'origine n'a pas d'ampli incorporé (du moins c'est ce que je crois) et est donc un constituant du sound-system ... mais comme y a plus le câblage ... Bref, suis dans une merde noire et c'est rien de le dire ! Pour vous expliquer un peu le coup des rétros ... - C'est pas l'interrupteur (3 testés dont celui de ma 316 qui fonctionne) - C'est pas les moteurs, car débranchés tous les 2 - C'est pas les faisceaux de porte, le droit débranché et testé avec un autre à gauche - C'est pas le relais non plus, changé lui aussi ... - Etc, etc ... En gros ... le réglage s'effectue vers le bas et vers la gauche. Dès qu'on touche l'interrupteur vers le haut ou vers la droite, le fusible saute instantanément .... Et cela que ce soit pour le rétro gauche ou pour le droit ... Je deviens fou ... Je ne sais vraiment pas ce qui peut se passer avec ces rétros ... c'est un court-circuit franc, ça c'est sûr ... mais où ????????? Je vais devoir dégarnir toute l'auto, contrôler le faisceau, voire remplacer le faisceau ... et pour la radio ????

Voilà quelques clichés, l'intérieur du tableau de bord se remonte petit à petit, qu'est ce qu'ils avaient foutu comme brol dans les connections !!! Pour la radio, elle va perdre malheureusement sa balance gauche droite, tout a été coupé... et dire que c'était un sound system... bon peut être qu'un jour on remettra un faisceau complet pour la radio. on aperçoit le volant Schnitzer à moitié démonté et surtout les jolis rétros Schnitzer posés reste deux trois bricoles comme le levier de vitesse qui vibre et qui s'allonge quand Henry le prend à pleine mains pour le soulever !!!

La jante est revenue, réparée, nickel chrome, comme d'hab chez Toninox ! - Le support de barre anti roulis Schnitzer aussi, mais maintenant faut redresser le milieu et ça ... c'est pas gagné d'avance ... J'ai demandé à Toninox, mais il a préféré donner des idées plutôt que de tenter le coup ... s'il se rate, il est mal ... - La protection plastique et le protège-carter sont installés ! Aujourd'hui ! ..... cure d'amaigrissement aussi : - Plus d'alarme - Les vitres électriques fonctionnaient sans contact et portes ouvertes .... normal, quand le spécialiste français l'a installée , ils ont foutu un tel bordel que la 1/2 des fils d'origine étaient débranchés ! Il a juste suffit du rebrancher .... "le fil rouge sur le bouton bleu, le fil vert sur le...." - Le verrouillage central fonctionne aussi ... juste le coffre et la trappe à essence se fermaient ... Normal ... 1- A gauche : le moteur de la porte gauche n'était pas branché, le barillet n'était pas prévu pour le verrouillage central, il manquait le support et le contacteur pour la super-condamnation ... et, cerise sur la gâteau, le moteur était mal réglé ... 2- A droite : le moteur de la porte droite ... quel moteur ??? Il n'y en avait pas .... Avec un moteur branché, tout de suite, ça va beaucoup mieux ... photos suivront... on change aussi une plaque cache du tableau de bord fendue...

Les travaux ont repris petit à petit sur le falcon qui est en cale sèche chez Henry.... placement d'un protège carter car il y aura en principe quelques balades d'orientation au programme et donc peut être des routes un peu plus belges que la normale... Mauvaise surprise par contre en démontant les roues, une fissure dans une des jantes apparaît...., en principe cela semble réparable et pas trop grave. elles ne sont pas "comme neuves" finalement , mais je suis certain que cela n'avait pas été décelé par le vendeur.

les BBS RS que j'ai dessus sont superbes aussi et comme neuves....et il y a aussi d'autres choses à faire sur l'auto en plus de l'alternateur, donc une peinture... donc nous verrons dans le temps futur

les voilà mais elles sont en 17, en 16 Schnitzer montait les BBS RS qui sont dessus

merci, j'ai les mêmes jantes sur mon cabriolet e30 325i tout noir lui mais pas métallisé... Je me demande si j'arrive à trouver d'autres éléments Schnitzer, si je ne vais pas un jour ou l'autre lui mettre des Schnitzer comme jantes...

quelques photos du Falcon à Mettet ...

diagnostic établi : alternateur mort après 27 ans de bons services...

pas de chance, c'est le mot, mais bon elle a son âge aussi.... et ce ne sont que des détails, on continue en fait le travail de Kevin de remise en excellent état. La seule chose c'est qu'on va repousser la remise en peinture, il faut que tout cela soit résolu avant.