Hawk

peut être en accessoiriste alors...

de toute façon, je fais entière confiance à Henry... ce qu'il fera sera bien

Si tu as besoin de pièces pour tester, j'en ai pas mal, donc dis toujours ce dont tu peux avoir besoin, si je peux t'aider... sympa merci

Non pas encore c est prévu demain, mais on doute qu il soit la cause... Car une fois démarré, elle repart à chaque fois... On dirait vraiment que quand l essence n est plus presente dans le circuit, elle peine pour y revenir

Henry écrit : "On continue ... Ce matin, démarrage au 1/4 de tour ... Je change l'ODB et je tente de redémarrer ... plus rien, elle veut rien savoir ! La pompe d'amorçage (celle du réservoir) étant accessible, je tourne la clef en frappant dessus ... rien ... elle démarre pas. J'enlève le tuyau de sortie de la pompe, et là je découvre ... de l'essence. J'y branche un tuyau, la pompe fonctionne ... Je me dis, allons voir côté allumage ... J'enlève un câble de bougie, j'y enfonce une bougie neuve (pour être sûr), je la "fixe" sur la cache-culbuteurs et là, un truc qui me semble bizarre ... Parfois y a de l'étincelle et parfois y en a pas Ca doit pas être vraiment normal ... Alors, .... on revient à une de mes idées de départ ... Capteur PMH ? Capteur de position ? En insistant sur le démarreur, elle a fini par démarrer. Et à partir de là, c'est au 1/4 de tour ... on enlève de nouveau un câble d'allumage, remis la bougie à la masse, elle démarre sur 3 cylindres, logique mais l'étincelle semble nettement plus franche ... moteur tournant ..."

merci du conseil bien évidemment on garde cette solution sous le coude

Ce n'est pas la solution, car en fait, on cherche et on remet à niveau plein de petits détails que Kevin ou un précédent proprio avait bricolé.... A force de remettre en configuration d'origine, on trouvera le problème, c'est juste une question de temps

pour l'amener chez Henry évidemment elle a pas voulu démarrer, j'ai démonté la trappe sous la banquette et donné quelques coups sur les contacts... Je me suis remis au volant et avant le coup de clé, je me suis un peu tourmenté, "Bon t'as quand même intérêt à démarrer cette fois hein" !!! Coup de clé un peu long mais elle a pris quand même.... Sur la route juste après, en sachant que le lave glace ne fonctionnait pas depuis longtemps... je lui rajoute : "Bon tant que tu y es, si tu faisais un effort pour le lave Glace ?" coup de lave-glace : il fonctionne mais il faudra quand même régler les jets...

ah ben oui, et elle finira neuve cette auto !!!

le problème est revenu, démarrage pénible et symptômes identiques, on dirait un manque d'arrivée d'essence dans le moteur, de plus maintenant qu'elle est dans un garage box étroit, une odeur d'essence est perceptible dans le local... on cherche donc à nouveau

et bien voilà, Henry vient de ramener le Falcon à son port d'attache, il l'arrête sur la rue, je lui dis que je la rentre tout à l'heure mais "tu crois que c'est bien prudent de la laisser comme cela sur la rue" moi : ben oui pour trente secondes...Henry "Mais on est à Charleroi..." moi : oh tu sais on exagère quand même un peu... Henry ; dubitatif... et là je percute, le Doc Henry avait peur que l'auto ne veuille plus redémarrer une fois parti... alors moi : bon ben ok, rentrons là , tu avais peur qu'elle ne reparte pas ? Henry...... " euh oui" bon on ouvre le garage, et contact ...."vrrrrrooooooooaaam" du premier coup, mais on aura pendant un petit moment une appréhension quand même à mon avis. demain au programme quelques kilomètres avec le Falcon... Ah oui, nouveau problème..... j'ai, on...a paumé les papiers dans la bataille depuis Mettet et juin (carte verte, certificat d'immatriculation) mais surtout le livret spécial M3 qui est introuvable....

Ne crions pas trop fort mais on a probablement trouvé : faux contact dans la connexion de la pompe de gavage !!! Elle a cependant une pompe a essence neuve par sécurité !

Trouver on trouvera .. Mais oui la e30 maintenant que la 325i cab est remisée au chaud me manque ... Remarque une b3s biturbo Alpina c est très amusante aussi ...

Merci, c'est gentil mais la neuve est commandée, celle de l'auto a quand même presque 30 ans et 260.000 km, donc une neuve ne peut pas faire de mal

Nous sommes certains à 99% qu'il s'agit d'un problème de pression, sur la M3 cela peut venir de la pompe de gavage, comme ils l'appellent chez Bmw, de la pompe à essence proprement dite ou du régulateur de pression... On va commencer par ce régulateur de pression, c'est le moins cher..

point mort car aujourd'hui Henry m'écrit " la pompe à essence tourne. Donc, à ce niveau-là, c'est bon. On dirait que le circuit tarde à se mettre en pression. Aujourd'hui, je n'ai pas eu besoin de batterie, elle a démarré beaucoup plus vite que les autres jours mais il a quand même fallu insister. Cependant, j'avais déjà actionné le démarreur, donc fait fonctionner la pompe, donc partiellement mis le circuit en pression. Ce qui devrait expliquer le fait qu'elle a démarré plus vite ! Je suis juste en train de me demander ce que je ferais si c'était la mienne .... Je crois que je remplacerais la pompe qui est vieille, dans un premier temps. Malheureusement, je n'en ai pas de sûre pour essayer ... celle que j'ai, il faut taper dessus pour la faire fonctionner ... J'ai repassé aussi toutes les factures que Kevin m'a données et je ne vois non plus aucune trace de régulateur de pression ... Je dois t'avouer être perplexe ! Si c'était des pièces pas trop chères, j'hésiterais pas longtemps mais c'est pas le cas ...

les tuyaux et le filtre à essence sont changés, mais visiblement le problème est toujours là, cependant on a roulé hier avec 30kms et une fois cela fait, elle démarre au quart de tour ! Il semble donc qu'il faille une batterie parfaitement chargée pour que cela marche, donc à notre avis, Henry et moi, rien de grave sauf que la batterie n'est tout simplement pas assez puissante en ampérage au démarrage... On va donc probablement la changer et garder l'autre en secours

On se dit que si les tuyaux sont plus souples et plus larges, la pression d'essence au démarrage est forcément moindres, de plus la pompe à essence était remontée n'importe comme tête bêche, on l'a redressée et on va remettre les tuyaux d'origine, de toutes façons cela ne peut pas faire du tort au Falcon

On a aussi remarqué que les tuyaux VW sont beaucoup plus souples, en plus d'être plus larges en diamètres, je me demande si le problème ne vient pas de là en faisant chuter la pression d'essence au démarrage ....

on avance dans la recherche du problème de démarrage, On vient de changer le filtre à essence, cela ne peut faire du tort mais on a remarqué que Kevin avait changé les tuyaux d'arrivée et de départ d'essence par des 9,5mm d'origine VW au lieu des 8mm d'origine de la M3 . On va changer ce bricolage , une bête de race ne se fait pas greffer des accessoires de voitures du peuple, non mais...il y a peut être trop d'essence envoyée dans le moteur à la mise en route ce qui pourrait peut être le noyer.

Je recherche gros ODB pour e30 M3 (ou un autre nous avons la puce) en Français en excellent état et fiable, un non fiable j'ai déjà lol ! pour cabriolet un paresoleil gauche avec pochette plastique intacte. merci d'avance contact par MP Alain

ben tu vois, c'était plus une boutade qu'autre chose, car une e30m3 c'est un rêve de 30 ans... de plus je sais qu'elle est fiable mécaniquement, le reste ce sont des broutilles et comme pour les femmes, j'aimerais bien la dompter...

rectification, c'est au ralenti que la T° a grimpé, on a roulé un peu pour la faire baisser, la suite est correcte

Bon, encore quelques petits soucis... l'ODB finalement coupe toujours aléatoirement après 1h, 1 jour, 1 semaine...donc si vous en connaissez un (en français de préférence...) pensez à moi. Elle démarre aléatoirement pourtant la batterie semble chargée puisque tous les voyants s'allument. Le voltage semble bon mais pas l'ampérage, elle ne fait que 640 ampères au démarrage. Est ce possible qu'elle ne soit pas assez puissante pour le démarreur (batterie non d'origine) car avec une ancienne batterie même moins chargée elle part au quart de tour. Hier encore un autre caprice, on la met chauffer au ralenti, tout va bien , on va faire un petit tour et après 5km température dans le rouge... stop immédiat et constat du ventilateur bloqué en vitesse 1, la seconde ne s'enclenche pas... On débranche, teste sonde température et ventilo, rebranche , miracle cela marche.. Ah oui, l'affiche à vendre est prête à poser

pose d'un coupe batterie pour les périodes de repos et pour éviter de devoir virer le cache batterie du coffre à chaque fois surtout