XLX

Toujours aussi belle

Cool .... j'aime bien ton garage aussi

Merci les gars L'état de la caisse est top de chez top. Désolé mais question résistance à la corrosion y a pas photo, la Ford est supérieure. Par contre les pièces du châssis font plus .... auto-portée Briggs & Stratton .... La suite au bistrot T'as tout pigé aux femmes

Pour ma femme, révision Karcher et on vend. Pour moi, full prépa comme la M3 et on garde. Jamais d'accord

Salut, Pour donner une suite et quitte à me faire J'ai rentré ça à la maison pour tenir compagnie à la M. Un peu inspiré par cette photo : 3 ans de boulot en vue pour obtenir le même résultat ... mais c'est pur plaisir. ++

Non peut-être PS : dans quelques temps je monte chez ton voisin pour mes cardans et je te dépose ton arbre de transmission.

Superbe ... avec l'ambiance en +

TOP

C'est le principe d'un bon forum ... et les commentaires sympa motivent ... tout bénef Et si je me souviens bien t'avais promis de l'essayer ... moi du bon côté hein

Très Très Très beau tout ça Courage et patience pour la suite

Salut, voilà quelques news comme ça fait longtemps. Pour profiter de l'hiver et comme j'adore ça, j'ai décidé de passer mon moulin en 2,5L. L'idée était d'acheter un bloc à réviser pour pouvoir conserver mon bloc en 2,3L assemblé, sauf ma culasse et les périphériques qui passent sur le 2,5L. Il fallait donc le vilo aux reflets bleutés pour passer à 87mm de course Bielles PPM, très bon plan de ispierrot, merci ;-) Cotes nickel, superbe finition, visserie ARP .... à un très bon prix et service rapide. J'avais pas capté à la cmde, ce sont des jupes courtes avec deux rainures de segments, + de révision mais ça devrait bien aller :-) Volant moteur light Pour l'embrayage, celui que j'avais n'a posé aucun problème (voir petites annonces) mais avec les patates en plus il fallait passer à qqchose de + costaud. C'est le tri-disques monté sur les grosses GrA. L'ensemble avec la butée hydraulique Coté culasse, j'ai tout démonté pour vérif et c'est nickel Les chambres, conduits, etc sont tip-top. Je vais juste légèrement roder les soupapes et remettre 0,5mm en plus sous les ressorts car certaines coupelles inférieures tournent un peu On va équilibrer tout ce qui tourne bien sûr, remonter ça soigneusement et corriger la cartographie. Par rapport à l'origine, le gain de poids est vraiment important 3 kg sur le vilebrequin. 5,2 kg sur le volant moteur. 440 g sur les 4 bielles. 560 g sur les 4 pistons. 240 g sur les soupapes d'échappement. 150 g sur les soupapes d'admission. 1,55 kg sur la poulie damper. 1,7 kg sur le mécanisme d'embrayage (et un diamètre bien moindre). + les poulies en alu Dans les 13 kg au total. Elle était déjà pas fainéante en 2.3L mais là ça devrait vraiment bien marcher. A+

A vendre un mécanisme d'embrayage complet. Mécanisme Sachs Performance 88 3082 999 618 Disque AP Racing 4 pads métal-frité CP6454-17 Butée Sachs 3151 047 231 Disque origine Sachs 1862 168 203 Mécanisme et butée sont très peu usés (ok à 75%) Le disque AP a perdu 0,45 mm (ok à 50%) Disque organique en très bon état (ok 75%) Mécanisme et disque AP passent 530 Nm, 415 Nm avec le disque organique. 100% compatible origine. + de 800 eur pour l'ensemble neuf. Vendu 400 livré (métropole ou Belgique).

Olivier

Passez de très bonnes fêtes