Linux1

Bonsoir, Quel est le couple de serrage des demis arbres de roue sur le pont?

6 mm pour ma part fait par un pro, comment j'en sais rien. Roulé sur circuit a plusieurs reprise avec rien a signaler.

J'ai justement ces jantes en question dans le garage, donc a l'avant c'est un ET13 et a l’arrière un ET25. ABS il en a rien a faire, ton abs regarde juste si ta route s’arrête pas de tournée quand tu as le pied sur le frein pont final.

[quote="DAO"][quote="Linux"]Attention tout de fois, Sur certaine M3 elle l'avais d'origine. Avec henry on ne comprend toujours pas pourquoi certaine l'on et pas d'autre ! Me semble que toutes les M3 l'on et que les s14 2l0 ne l'on pas.

Chopalme : voici les ref, helas je n'ai pas les prix, car je l'ai commande beaucoup de pièces part un gras en Belgique. Recouvrement : 11 13 1 309 428 Clapet de retenue : 11 13 1 309 428 Vis : 07 11 9 913 109 X4 et le petit joint de carter 11 13 1 727 983 Attention tout de fois, Sur certaine M3 elle l'avais d'origine. Avec henry on ne comprend toujours pas pourquoi certaine l'on et pas d'autre ! DAO : Tu ne pense pas que ta plaque n'est pas en trop, j'ai peur qu'avec ta plaque l'huile redescend trop lentement dans le carter ? ou alors faudrai rouler avec 0.3 voir 0.5 l d'huile de plus ? Effectivement mes coussinet on du prendre chers a cause de cela! Faut pas oublier qu'ils ont 15 000 km de circuit a plus 6000 trs/mins.... Donc je trouve qu'ils ne sont pas beaucoup usé! Pour info j'ai tout remonté et je roule comme cela !

Petit travail du jours, Cela évitera bien des problème ....

J'ai la mauvaise nouvelle de te dire que tu sera toujours embêter avec ces jantes.... Seul solution, mettre la pièces numéro 8 en excentré : Ensuite enlevé 6 ou 7 millimètre a l’intérieur de la jantes. Ensuite tu sera a peux prés tranquille sauf avec des pneus neuf ou des plaquettes neuves, oui car l'etrier risque de toucher a l’intérieur des jantes.

rudy, petite question, ton kit gros frein passe dans des jantes 16p ? Perso j'utilise du ebc yellow avec disque ebc rainuré percé. Pas de soucis sur le mans ou le vigean ou autre... le c6r pour moi c'est fini, trop de disque cassé!!!

les bas de caisse ne devrais pas être en mat ?

Oui, c'était l'autre sens du mot serrage Après ça, je ne vois pas, non plus, mais je pense qu'il faudrait que tu entame un démontage plus poussé. Je ne comprend pas car je suis déjà a la cote mini

Pour information il y en restait plus que 5 à munich il y a 3 semaine, maintenant plus que 4 car je viens de le recevoir. J'ai aussi envisagé de le faire reconditionner chez un spécialiste, au final il me demandait presque 100 € plus chers qu'un neuf chez Bmw. Prix en concession. 616,30 € en France. En Belgique il était plus chers....

Donc d'après vous il faudrait que je les verifies tous pour voir si il y a pas plus de degat? Je pensais juste a un manque de lubrification du a un degeaugeage de la pompe a huile sur circuit. Je me souviens d'un petit detail lors qu'on a fait le moteur. Les biellettes sont restés lontemps a l'air libre. Du coup a l'endroit ou l'on pose les coussinet il y avait une légère rouille. Pourtant on a pris le soins de tout enlever! Ponsage a l'eau.

J'ai longtemps tourné avec du toyo t1r route comme piste. Il y a juste sur le mouillé qu'il faut faire attention mais cela reste raisonnable. En ce moment sur routes j'ai du conticontact sport 2 mais que pour la route car trop cher pour le mettre sur piste. Je sens quand même un meilleur grip de le toyo. pas assez de recule pour te dire sur le mouillé. Le toyo question tarif performance j’hésiterai pas a reprendre. Falken connais pas

j'ai monté ces reference là : 11 24 1 310 515 11 21 0 666 100 11 21 0 666 105 11 21 0 666 110 11 21 0 666 115 on les serres bien a 55 nm?

les coussinets on environs 20 000 km mais dont 10 000 kms sur circuits J'ai démonté le cylindre numéro 1 : Pour moi il est encore nikel, je voulais avoir votre avis d'expert, et savoir si il est necesaire que je démonté le grand carter pour tous les vérifier ?