DAO
-
Compteur de contenus
2 518 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par DAO
-
Merci Julien Super !! -
ha ouaiii !! Les tarifs sont assez bon !! -
Un exemple de courbe T° de stab' Alors vous pouvez imaginer dans quel état sort le bloc qui a perdu ces tension interne
-
Pas faut Mais un réglage sur axe, par simple serrage de vis n'est pas très mécanique, c'est pour ça que TMS a planché sur une alternative qui me plais mieux (outre le prix). Il y avait des concession à faire sur les réglages imposé biensûr, mais ça tien la route je pense. -
Voilà ...... avec un type de goupille extractible si possible (filleté à l'intérieur) http://www.norelem.de/cms/wm?catId=2088&CmiProdId=7e756a34dd0acf41052644c5adbbdac3&showTables=true&nextFamily=false&titletag=%2003325%20Goupille%20cylindrique%20taraud%E9e%20DIN%207979
-
Joli cadeau, en effet !! Une auto qui à foutu à l'époque la concurrence par terre. -
Terrible !!! -
Je parlais en hors taxe pardonne moi Ce genre de produit ne doit pas se faire tous les jour non plus chez BBS. Ils doivent travailler en petite série je pense...... En magnésium ou en alu à 415€ ? -
Haaa !! ça bosse dure en IDF Effectivement, cela doit valoir le coup, mais sur une moyenne série. Pour 16 unité, je tombais à 400€/u quand même !!! Il faut se rendre à l'évidence mais j'ai eu le culot d'essayer
-
J'ai eu la même idée aussi, pour un autre modèle, testé en calcul et envoyé en chiffrage (pour moi) Je comptait les faire usiner complètement par contre. le prix d'usinage, pas loin des 500€ht/unitaire pour 4 pièces de souvenir. Voici un premier jet d'avant projet. Le reste du projet plus abouti, est sur mon lieu de travail. Je pourrais pous en poster d'autres si vous voulez..... A la vue de ces 3D très bien faites, il a laiser la dépouille entre les rayon pour un démoulage, il compte les faire en fonderie !!? Pour gagner du temps et de l'argent en usinage, on est obligé de suprimer les dépouilles, donc de s'éloigner de l'origine malheureusement
-
On revient toujours au même problème : Les jantes magnésium, ont été créé pour la course, une pièce consommable afin de gagner de la légèreté et de diminuer l'inertie des roues favorisant les accélérations. Vu le prix en neuf, c'est pour les grosses écuries....... je suis d'accord sur le fait, qu'après quelques saisons il faut les remplacer, je dirais presque préventivement afin de profiter du meilleur de cette matière presque éphémère. Il serait dommage de casser une jante magnésium vieillote en pleine course, faisant par la même perdre toutes les précieuses secondes qu'elles vous ont fait gagner tout au long des courses précédentes. http://www.s14-motorsport.net/t3473-magnesium-aluminium?highlight=Aluminium
-
De plus, très sympa ce Flavien, et comme toutes personne proche de la production, il sais de quoi il parle
-
C'est honnête de les montrer comme ça justement, car après tout ce temps et le peu d'entretien qu'elles on eu, même avec une magnifique peinture et des beaux écrou, cela n'empêcherait pas le magnésium d'être cassant comme du verre maintenant... Mais pour le look, c'est top effectivement
-
http://www.daluz-developpement.com/contact.html Il font aussi les pignons si nécessaire -
Des jantes magnésium bien éprouvé par le temps, et dans leur jus, perso, je laisse l'affaire à d'autres
-
Hey !! j'ai souhaité aussi "Force dans la Braguette" , on arrangera ça si tu veux maintenant que la pharmacie le permet -
Désir de rencontrer des possesseurs de M3 poitou charente
DAO a répondu à un sujet dans Présentation des membres
Bienvenu ici Faudry48 Les plus proche de chez toi, ici ce seront les vendéens -
"Santé, pésettes et force dans la braquette" pour cette année 2011
-
La grenaille, le sable, c'est une affaire de pouvoir corosif, l'appareillage reste identique ... Perso, nous envoyons une vingtaines d'ensembles mécano soudés en stab' par ans, et le sablage par la suite pour retirer l'oxyde sur les pièces est indispensable. C'est le process. Après une stab', j'imagine que monter un bloc avec l'intérieur rouillé, doit pas être terrible non plus
-
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/164213159.htm?ca=18_s Si c'est toujours d'actualité, il y en a en ce moment -
Je viens de réaliser qu'après une recuit de stab' on sablais (ou microbillait) toujours toutes les pièces qu'on envoyait. Cette érosion de surface à fin de retirer les croûtes d'oxyde des suites de cette stabilisation, a sans doute été considéré à tort, comme étant un polissage peut-être, voir sans doute ....
-
Ok, donc polir l'intérieur du bloc coté carter, et autour du vilo.... Dubitatif pour gagner 10ml d'huile à faire recirculer !! Un polissage coûte la peau des fesses, alors j'espère que l'investissement vaut quelques dixième sur une course
-
Pareil pour moi ... ? le film d'huile dans les cylindres n'est pas garanti là du coup
-
Normalement Stef a des photos mais j'attends qu'il mes les envoie Pour la course et la longueur des bielles, pas encore mesuré mais je suis certains que se sera fait... Normalement, la course sur le Schnitzer est de 88 mm, et 93.8 mm d'alésage, pour avoir en réalité 2432cc plus près de 2.4L que du 2.5L comme évoqué sur la "S3 sport 2.5"
-
Le procédé de recuit de stabilisation est une simple mise au four avec courbe de monté et de refroidissement de la pièce mécanosoudé ou moulée, destiné en générale à passer en usinage par la suite. Plus le séjour est long mieux le recuit s'effectue, en générale 12h Outre le coté suppression des contraintes internes, l'usinage s'effectue dans de meilleurs conditions avec une pièce recuite. Quand je parle de contraintes internes, je parle de forces immaîtrisées du aux choc thermique (difference de T°) lors de la coulée ou dans de plus grandes proportions lors du soudage, ou de 20°, certaines zones d'une pièces passent à 1300°.