Stefplus

Départ de la seconde manche avec Tarquini aux commandes La chasse commence Vous vous souvenez la porte enfoncée ? La voici réparée avec une porte de chez Chevy Team Factory Pour un peu plus tard nous offrir une belle figure...

Départ de la première manche Festival des Chevy's Victoire de Huff ( Normal à Pâques... ) Tom Coronel a raté ses qualifs et tente le tout pour le tout pour remonter Et parfois même un peu trop... Dans le deuxième tours, trois accidents simultanés. Coronel avec Poulsen, Bennani et Barth out Quelques touchettes aussi...

Je suis du genre à ne croire que ce que je vois Quel avantage et quel intérêt ? Et l'équilibrage dans tout ça ? Je ne suis pas vraiment une bête en mécanique, mais je suis curieux de m'enrichir de nouvelle infos Aucun avantage, aucun intérêt, aucune logique.... Demande à Pascal, il les a vus de ses yeux vus !! Je pense simplement que ce moteur avait déjà franchement vécu et peut-être déjà subi l'une ou l'autre casse. Contrairement aux dires du vendeur !! Et je ne parles pas en centièmes de différence hein !!

Bon, je vais quand même sortir de ma réserve, mais j'avais mes raisons. Soit... Je suis content de constater que nous sommes sur un forum de CONNAISSEURS et les avis partagés ci-dessus me confortent dans cette analyse ! En deux mots, ce moteur est spécial à plus d'un titre, faudra peut-être lui consacrer un topic à lui tout seul !! Un des gros soucis qui s'dest présenté à nous est que RIEN n'est comme un S14 normal au niveau des cotes et pièces utilisées. Un exemple qui nous intéresse directement... Les pistons . Ce sont des pistons réalisés sur mesure pour Schnitzer et bien entendu... hors cotes d'origine. Là ou la cote rectif est en +.20, il est déjà en... +.30... Vous saisissez déjà le soucis rien qu'au niveau des segments que l'on veut remplacer par des neufs ? Ben y'en a pas, faut les faire !! Et pour courroner le tout... Les 4 pistons ont des cotes légèrement différentes !!! Ha si, si vous en voulez des pistons avec segments, ils en ont encore chez Schnitzer, pour la modique somme de 800.00€. Comment ? Les quatre ? Non, non, la pièce..... No comment ! Bref, réalésage sur mesure cylindre par cylindre ( sur un bloc neuf en cote STD... Snif !! ) puis réalisation des segments un par un avec mesure, remesure, re re mesure... du jeu à la coupe pour chacun d'eux !!!!! Plus question d'intervertir les pistons dans le bloc. Si un jour il est démonté, j'espère que mes gravures sur les pistons se verront encore !! Et la conso d'huile, ben il ne faut pas chercher. Il fallait que tout ça se mette en place, même si ça parait énorme ! Mais le propriétaire étant sceptique ( comme la fosse...) , disons que le discussion a été parfois houleuse. Pour le reste, TOUT est neuf y compris les bourrages de soupapes et autres. Elle va revenir pour check up apres ( long...) rodage et on reprendra les compressions, puis on la tortureras encore sur le banc pour savoir ce qu'elle a dans le ventre

Heu si, tu dois régler ton boitier Alpha N en fonction de ta large bande. Mais un conseil, une fois correctement programée, revérifie quelques points, ajuste manuellement si nécessaire puis ENLEVE la lambda !! Souvent source d'erreur et de corrections débiles... Puis si tu veux aller plus loin, reprogrammer le boitier d'origine afin d'optimiser l'avance à l'allumage, plus grand débit d'air donc plus de volume admis doc plus d'avance à l'allumage. Et le rupteur evidemment.

T'as ça sur ton étagère ? Envoie !!

Non c'est parfait avec Lambda large bande.

Gestion du mélange par MAXX c'est ça ? Injecteurs SE et régulateur essence réglable ? Alors il y a encore des Cv à trouver dans les cartos d'avance à l'allumage en plus du rupteur Ceci dit, prendre 8200 sans cames racing n'amène rien de vraiment intéressant, la puissance étant déjà en train de chuter depuis longtemps !!

Tout est dans le titre, je suis à la recherche d'un faisceu de cables d'allumage pour une Sport Evo avec capuchons de bougies rouges. Neuf si possible. Prix via PM ou stefplus@skynet.be Merci Stef

Le moteur est totalement d'origine ?

J'ai pris connaissance du sujet et fait une copie des posts. Pour le reste no comment.

La AC79357 est en Belgique. C'était une française à la base, lave phares, TO, répétiteurs latéraux, pas d'airco, intérieur tissus. Elle avait été vendue en Hollande il y a deux ans apparemment.

Merci à vous, suis tellment vieux que je ne me souviens même plus de tous les forums ou je suis inscrit

Endkontrole en effet !

Ca fait plaisir de voir qu'il y ait encore des gens d'humour sachant manier le verbe Je suis fan ( Il est où le bouton ' j'aime ' ?)

R.E.S.P.E.C.T. !!

Une phase 1 avec ce kilométrage, j'espère que c'est de l'autoroute car elles ont souvent de petits ( gros...) soucis mécaniques. On en a passé pas mal au banc et quasi à chaque fois une ( mauvaise..) surprise. Mais quand elles marchent, terribles voitures !!

And as promised... The vid' !! Cliquez sur la photo

Some bikes...

New Mini WRC Fiat 500 Ferrari Tribute Oldie

AMG SLS 63 Range Rover Evoque

BMW ///M3 GT2 Le Mans ( Jef Kroons )

J'ai été faire un petit tour au salon de Bruxelles ce dimanche matin. Nous avons eu droit à une ' nocturne ' improvisée... Panne de courant pendant 1h environs ! Sympa avec l'éclairage de secours, mais pas top pour les photos sans flash Y'a qu'en Belgique que ça arrive encore une fois... Soit, place aux belles... Serie 1 M, une réussite totale, le blanc lui va extrêmement bien !

La GTS je ne sais pas, mais la ///M3 GT4 a la même Sais pas comment ils ont fait pour l'homologuer route, ça chante gentil !!