julienlambert

C est quel marque les disques d'origine? je peux les monter avec des plaquetter rc6?

Avant lol. J'espère que ça vaut en la peine et que ça freinera après.

ok, je vais prendre les plaquettes rc6 et les disqueß groupe N. Quand tu dis consommable, c est qu il faut remplacer les disques à chaque changement de plaquettes?

Un gaz en Subaru, rencontré sur un circuit, m'a déconseillé les carbone Lorraine, la crasse s'incruste dans la peinture, même en frottant, ça ne part plus... On le voit sur la photo, tout l'arrière est à refaire.

Bonjour à tous. quelques nouvelles, suite à une session sur le circuit de Spa francorchamps, je me suis rendu compte que le freinage d'origine était vraiment pas terrible. Niveau chrono sur Spa, je suis loin derrière mon ex Clio RS3 qui était d'origine aussi... Très décevant pour une Impreza quand même. J'envisage de renforcer le système de freinage. J'hésite entre ces deux montages. Que me conseillez vous? Merci. Je recherche du mordant et un minimum d'endurance (je vais 2 fois l'année sur circuit seulement...) A) - Disque Avant et arrière Gr N lisse (stef design) - Plaquettes avant et arrière DS3000 - Câle maître cylindre - Durites aviation et liquide Motul RBF 600 B) - Disque Avant STOPTECH rainuré, disque arrière Gr N lisse (stef design) - Plaquettes HAWK street perf HPS avant et arrière. - Câle maître cylindre - Durites aviation et liquide Motul RBF 600

Très propre, magnifique

Je vais monter une ligne complète en diamètre 76 mm puis je vais faire une reprogrammation. Ligne Dé-catalysé avec intermédiaire et silencieux. Comme je suis soudeur/tourneur, je pensais souder un tube de réduction sur le down pipe. Passer du diamètre 76 en 63 mm avec des réductions conique (pour diriger le flux) sur une longueur 30, 40 cm par exemple. ça m'évite d'acheter un down pipe en 63 mm plus coûteux qu'en diamètre 76mm. Est ce que cela peut réduire le boost creep? C'est une STI9. Merci.

J'aimerai faire la modification pour le boost creep sur le turbo de ma STI9. Les photos n'apparaissent plus sur le topic. Personne n'a une photo de l'endroit que je dois fraiser sur le carter? Merci.

Vraiment belle ta STI9

J'ai jamais trop aimé l'ancienne Focus RS, 290CV sur les roues avant, ça ne devait pas être top niveau motricité mais en 4RM, elle va bien marché. Mais bon, elle va surement tourner dans les 50 000 euros, mettre une tel somme pour une Ford... autant prendre une Porsche.

Très belle. Tu en penses quoi par rapport à la Lancer EVO 9 que tu as eu? Niveau châssis, sensations, plaisir de conduite?

Moi, c'est stef-design qui m'avait dit 0,7 mm d'épaisseur mais quand je mesure mon ancien joint de culasse, il est plus les 0.56, 0.6 mm.

Quand j'ai refait mon moteur ej25 l'année passé. J'ai fait resurfacé les blocs de 0,10Mm,les culasses de 0,15Mm. Elles avaient deja bien bougé avec 50000km. Ensuite, j'ai pris un joint de 0,25mm plus épais. Origine:0,7mm+0,25mm=0,95mm.Joint Tomei 1mm

non ,les origines vont bien apres tu peux en mettre un neuf pour le prix que ça vaux Moi, j'ai remis un neuf quand j'ai refait mon EJ25. C'est pas pour ce que ça coute. Moi, j'ai réalésé pour repasser en 99,75mm mes pistons forgés. Tu restes en cote d'origine?

Je n'ai pas vu de cailloux mais je ne vois pas bien. Je vais démonter l'étrier et le disque ce weekend, pas le choix.