StiTypeRA

50 doit passer faites un test et vous me direz!

Ah ouai!!! Effectivement y a du nouveau sur la type R! Ca va taper un bon 400+cv / 50mkg ?

voila

On dit : Powered by A.R.T Je modifie de suite !

Y avait la porte du garage ouvert, tout s'est bien passé! La voiture marche bien Je suis officiellement Ardeche powered! Parais que tu vas habiter au camping dans les verdon Mackie?

Ahhh c'est bon ca!

Tu passes avec chez arnaud demain

Les amortisseurs viennent du Japon J'ai les mêmes amortos sur ma jdm, ce sont des "Ohlins" fait au japon, mais pas par Ohlins ... Ohlins france ne les connait pas, et c'est un peu la misère. sinon ca marche pas mal http://www.carrozzeriajapan.co.jp http://forums.evolutionm.net/evo-tires-wheels-brakes-suspension-sponsored-tire-rack/199135-truth-about-ohlins-r-t-coilovers.html Sinon je suis curieux de savoir combien ca coute !

C etait pas 27k€ de prépa avant ? on aurait perdu 10k€ aussi 12k€ ca semble plus possible déja ... Enfin y en a qui doute de rien quand même!!!

oui mais tu sais, ce qui compte c est de prendre plaisir à se servir de son auto, et bien souvent ce qui met la banane c'est la puissance. Le chassis et le pilotage bien souvent ça viens apres. Peut etre à tord bien certainement. 100% d'accord avec toi

Oki pas de prob, j'intervenais juste par rapport à une utilisation pour circuit ou selon, il n'est pas obligé d'avoir grosse puissance et gros couple Et aussi c'etait en réponse à Nether47edit

Effectivement ca aide d'avoir du bon couple, mais quand on reste au dessus de 4000/4500 tours, y t il une grosse différence de spool ? Avoir du gros couple en bas, je pense que c'est chaud à gérer. Après on parle de faire la différence entre un 2.0L de 400 cv avec 55mkg / contre un 2,5L de 500 / 65mkg... je pense qu'on regarde trop les chiffres ... Autant alléger la caisse! ca coûtera moins cher (dans une certaine mesure). Honnêtement si y 5 personnes ici qui arrive a exploiter ça sur circuit et en plus à y voir une grosse différence je dis chapeau. Je pense qu'il vaut mieux, avoir un top châssis, avec une puissance décente, et un bon coup de volant, ca, ca s'apprend avec l'expérience, autant économiser pour se faire plein de session circuit, apprendre à bien régler sa voiture, suspension, apprendre à freiner ....

Je viens pourrir Pas possible d'avoir 60mkg avec un 2.0l? Pour le circuit, généralement, on est très souvent dans les tours à l'attaque, je pense qu'un 2.0L qui tourne haut avec de la grosse allonge, sera bcp plus sympa qu'un moteur plus coupleux en bas qui s’arrête bien avant. Le 2,5L sera par contre bcp plus agréable en conduite sur routes normales où on aime bien reprendre assez bas dans les tours (sur le couple). 2 comportements différents. My 50 cents !

j'vais y réfléchir P=C x W

Jolie ! Petite question, qu'est ce qui fait que l'on ne tient le couple constant jusqu'à "vers la fin" ? la boite ferait la gueule d'avoir 45mkg à 8000? Ou ce sont les caractéristiques techniques de charge du turbo?