Rom77
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Ouai peut être qu'elles ont pas compris ce qu'il se passait suite à la casse qu'il y a eu et hop... Reste à trouver d'ou vient la casse ^^ -
Donc les deux sondes déconneraient suite à la casse qu'il y a eu du coup...
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Oui EGT c'est aussi inovate
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Après si c'est juste un problème de sonde je regarderai pour calibrer mais la sonde EGT et AFR n'est pas la même si ? J'espère surtout trouver le problème qui cause la suppression de pression de turbo et le bruit de frottement...
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Et c'est quelle sonde dont tu me parles ? EGT ou celle qui est sur le down ? ouai je vais me pencher sous la voiture voir si up pipe et collecteur tout est bien en place, Qu'y a t'il à vérifier sur la dump ?
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Concernant l'AFR tu veux dire ?
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Bah si tu veux à l'arrêt le moteur tourne rond, ralentit stable, pas de bruit de frottement métallique hormis l'AFR à 29 (a recalibrer donc ??) qd j'accélère très très peu aucun bruit de frottement métallique et l'AFR redescends nettement (16-17, un peu au dessus qu'à la normale) Par contre dés que j'accélère un tout petit peu plus la pression ne dépasse pas les 0 et frottement métallique venant du même endroit ou il y a eu le boum... Je vais vérifier le up et le collecteur car j'avais comme un bruit de tracteur ...
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La large bande innovate, le "boitier" ou toutes les sondes sont reliées ? Comment on le recalibre ?? J'ai pas sorti la sonde du up, Est ce que le up ne se serait pas sorti du collecteur pcq j'avais quand même un bruit à l'échappement... Cela pourrait quand même provoquer une baisse de pression de turbo ? Enfin pas une baisse mais plus de pression du tout vu que je suis à 0 bar ^^
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Personne d'autre n'aurait une idée ? J'avoue que je sèche la...
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Au niveau des durites tout est ok et même si c était une durite j n avais aucune fuite, et pourquoi un gros bruit de casse mécanique ? Bougies peut être ?
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Un flex c est à dire ? Est c que ça pourrait venir des bougies ? Mais dans ce cas pourquoi plus de pression de turbo...
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Nan pas demonté la dump, Qu'y a t'il à vérifier sur la dump ? le bruit de casse venait vraiment de vers le turbo...
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La sonde EGT sur le UP pipe En cas de casse de turbo c'est uniquement sur les ailettes ?
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Bonjour, Ce week end j'ai donc enlevé le turbo, Les ailettes sont intactes et n'ont pas de jeu... Qu'est ce que ça peut être d'autre ? Y'a t'il d'autres éléments à vérifier sur le turbo ? Toutes les durites et sondes sont intactes... Vu que la sonde EGT ne fonctionne plus est ce que ça pourrait venir du down pipe ? Merci de votre aide.
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La durite d'induction tu veux parler ? Celle qui va à la dump ? Pour la sonde EGT je vais demander.
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Oui je démonte le turbo samedi en regardant le moteur il y avait juste cette pièce qui sortait de la durite qui me semblait "bizarre"
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De ce qui a transpercé la durite je vois une pièce métallique arrondie...
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??
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Bizarre ? Ouai ce soir si j'ai le temps je tombe déjà l'échangeur pour voir et je mettrai la photo ce soir sur le forum chez un pote pour vous montrer tout ça. Mais ça ne ressemble pas trop à une sonde la pièce qui transperce la durite...
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ouai et la pièce aurait donc transpercé le turbo et serait resté bloqué dans la durite... Donc turbo plus sonde plus durite à changer...
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http://www.sitemania.fr/piecessubaruocca/bv000006.jpg c'est cette durite dont je parle
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Bonjour à tous, Hier soir j'ai soulevé mon capot pour regarder s'il n'y avait rien de visuel et je me suis aperçu que la durite rouge qui passe à gauche sous l'échangeur était transpercé par une pièce métallique... Je n'ai pas moyen de mettre en ligne la photo car pas le net chez moi pr l'instant et accès bloqué au boulot...
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Ouai la sonde qui pète et qui en même temps pète le turbo...
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Tu veux juste une photo du moteur toute simple ? l'auto rame vraiment de toute façon je n'ai vraiment plus de puissance (en même temps j'ai très peu accéléré...) Quand tu parles de démanchonnage ??
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Je vérifierai tout ce week end de toute façon. Le moteur tourne nickel appars que je suis à 29 à l arrêt mais n'y aurait il pas un problème de connexion du coup...