imatt

les supports sont identiques, là ça pose problème, c'est le faisceaux électrique à raccorder entre le moteur et l'habitacle, mais avec les 2 rta c'est faisable

à l'arc avec baguette inox ça marche aussi

J'arrive à 6000 km sans problème à 100% Là je roule à 50% sur mon ax gti, je vais monter petit à petit mais je pense enrichir, d'après d'autres tests sur le même moteur que moi

Il y a un risquer à longue durée sur les durites et la culasse, mais si ça arrive à 10 ou 20 ou 30 000km calcul tes économies réalisé et tu t'en rachète 50 ou 100 des culasses

ça y est je suis à 5 000 km à 100% et RAS pas de voyant pas de fuite, rin d'anormal à part la surconsommation (j'ai fait 380km avec le plein en tirant comme un goret) sinon c'est 500km environ, mais j'ai l'ancienne version d'injection, la magnetti 1AP (identique aux 1.6 16v) de fin 1998. 106 full stock

ça donne quoi ta conso par rapport à avant ?

Certains en tu5j4 (1.6 16v) ont déjà dépassé les 20 000km. Ensuite à toi de calculer le prix de reviens du e85 face au sp95, tu verra que tu peux changer de moteur tous les ans si tu roule un minimum tout en faisant des économies et en polluant moins...

En revanche je trouve que tu manque un peu d'ouverture, pourquoi est tu aussi retranché dans ton opinion, je vias essayer de te donenr mon point de vue. Ok les ingénieurs conçoive des moteurs spécifiques à l'e85 qui ont forcément des points différents de ceux pour sp95, mais ne crois pas tu pas derrière qu'il y a un côté Marketing énorme? Un moteur en danger c'est quoi? un mauvais mélange tout simplement. Le moteur TU 1360cc multi point est un excellent moteur qui supporte beaucoup de chose. Certains roulent depuis plus de 20 000km sans aucune modification, j'ai l'impression qu'on ouvre un dialogue sans fin comme en politique, résultat: Chacun pense ce qu'il veut mais nous sommes libre de discuter de nos points de vue... UNE chose est sûr, plusieurs personnes roulent à 100% de e85 et tu peux lire leur avis positifs ici, après libre à toi d'essayer et de donner ton avis. En espérant que tu prenne ma réponse pour une réponse constructive et qu'on discute ensuite de nos points de vue

Pas de problème à mon avis, peut-être à partir de 2-3ans ou plus de 20 000km mais pas avant si elles sont en bon état. Moi j'ai 0 problème avec à 100% depuis 3000km Pour le filtre à essence, l'idéal est de le changer peu de temps après 1000 à 5000km, le mien était déjà récent donc je n'y ai pas touché.

Pareil pour moi, ma 106 sent plus rien, pas d'alcool, pas d'essence, ça sent l'écologie c'est tout

pour info avec le pied lourd, je suis à 10L/100 exactement.

tu m'étonnes là ! En fait l'éthanol n'a pas les même proprieté d'explosion (+ faible) et c'est pour cette raison d'ailleurs qu'il faut d'avantage de carburant que d'air pour obtenir une bonne combustion, tu peux me dire la différence de km que tu as remarqué entre sp98 et E85 ?

Petit détail, je paye mon e85 0,799€, j'ai fait mon plein pour 30€ pile

Je n'ai plus le boitier power system, mon moteur est 100% d'origine (0 modifications) Ensuite: culasse refaite veux dire réfection des sièges de soupapes, rodage, resurfaçage.... mais pas culasse neuve ! Résultats : - aucun voyant - plus aucun accoup à froid (j'en avais quelques uns au sp95) - surconsommation de 20% environ (cela se ressent beaucoup en arsouille, avec le pied lourd mon plein dure 400km, mais j'arsouille comme un porc... ) - aucun soucis de démarrage à froid (comme avec du sp95) - bruit moteur plus aigus - légère impression que la voiture marche un peu mieux dans les tours J'ai vérifié toutes mes durites ce week-end et RAS. En revanche, un ami roule en 206 1.4 de 2000 (autre injection que moi mais même bloc) et a des soucis de démarrage à froid sinon même résultats que moi. Mon point de vue sur le e85 : Beaucoup de gens tente de se faire de l'argent en vendant des boitiers, je suis persuadé qu'ils sont nécessaires sur beaucoup de moteur qui n'ont pas une gestion moteur 'souple' d'origine. Pour les durites, je ne me prononce pas, les miennes, malgré leur âge n'ont pas une seule trace de craquelure, à voir d'ici 10-20 000km. Les moteurs TU sont très bien réputer pour leur résistance (mon garagiste a des déjà vu des clients revenir avec des carter d'huile fissurés et vidé de leur huile depuis quelques dizaines de kilomètres..), mais aussi pour leur souplesse, ma sonde lambda est d'origine et je n'ai jamais eut aucun voyant lorsque je roulais, la gestion arrive donc à enrichir comme il faut. Autre point : Si vous souhaitez enrichir votre mélange pour moins d'1 euro, monter en série un petit potard sur le fil de sonde de température d'eau, vous pourrez augmenter ou réduire la richesse de cette façon, mais moi je n'en n'ai pas eut besoin. Hésitez pas si vous avez des questions...

Pour infos sur la 106 1.4 injection magnetti marelli 1AP 184 000km (culasse refaites l'année avec bougie, filtre à essence, joints haut moteur et distrib neuve) Je roule à 100% depuis bientôt 3000km sans problèmes ni modifications !