jeffsurnet

100% ethannol pour ma part ai pas peur...Ça ma rappel lorsque le sp98 est sortit tout le monde disaient que les moteurs allaient casses !!!

Depuis 1995 la majorités des voitures sont équipées pour accepter le85 concernant l'aspect corrosif du combustible Par contre la pompe a essence et les injecteurs ne sont plus adaptes dans la majorités des cas ainsi que la carto bien sur : et la pas mal de motifs...mais le résultat est au rendez vous..encore faut il avoir des pompes pas loin de chez soit!

Internet est toujours ton ami et l anglais est toujours indispensable ! Va voir nasioc tu trouveras beaucoup de choses! a partir de la, google pourra t amener vers d autres sites ....bon courage! et surtout ne fais pas de modif radicales sans trop savoir . Après tu pourras t'exprimer ici et d'autres beaucoup plus expérimente t'aiguillerons sans pour cela te donner la solution c'est le jeux , et c'est comme ça qu'on apprends avec du temps et du travail personnel. gloire a la passion ! Saches le chemin de l'apprentissage peut être lourd et couteux il faut être passionnée de courbes (ça me fait penser a autre chose LOL) sinon tu as toujours le choix de payer un professionnel sérieux qui en un jour pourra rendre ta voiture comme tu veux...alors que par toi même avant d avoir ta voiture comme tu veux il y aura du temps genre un an ou deux...... A méditer

plus on avance et plus on se rapproche de l'origine jusqu'au point ou les pièces d'origine ne suffisent plus.....au revoir les début ou l'on veut absolument mettre de la pièce... surtout que règler son admission avec des fuites

salut, pour la prepa de nombreux membres on déjà posé la question,... toujours difficile de faire confiance .... juste un truc: attention aux malins attirés par l'argent va vers des passionnés compétent c'est plus raisonnable (a mon avis).

J'ai monté mon Autobahn et dans la doc il donne les cotes pour couper la traverse d'origine, c'est ce que j'ai fait proprement et c'est bien ajusté le Fmic s'incruste pil poil.

au fait petite question enpassant pour conforter mes acquis ! au ralentit il faut combien en pression (a peu près)? et a haut régime? pour la temp? ne pas dépasser combien?

au moins il aura été utilisé jusqu'au bout

je m'attendais pas a autant.... impressionnant!! effectivement c'est très instructif j'imagine que souvent on s'emballe à acheter des pièces alors que l'utilité reste a démontrer

cool comme cadeau d'anniversaire!

comme quoi et c'est ce qui est intéressant dans la préparation chacun fait des choix, ses choix...en fonction de son usage et de ses envies...perso je ne chercherais pas a convaincre qui que ce soit...surtout avec ma petite expérience comparé a certains ici et ailleurs...

oups je me suis mal exprimé tu as raison ! tout est relatif, le TMIC Sti est conçu pour un turbo, des pressions, et des avances d'origine et même avec un bonne marge de prepa... c'est vrai qu'il est de bonne qualité comparé au wrx ou gt...mais lors de changement de turbo et des pressions augmentés + une utilisation type circuit (haut régimes longtemps) et en plus au soleil !! le refroidissement d'origine s'avère un peu juste! evidemment en conservant tout d'origine il n'y aura aucun soucis

que pensez vous d'un FMIC autobahn88 ? franchement si j'avais un TMIC type APS ou Hyperflow je ne regarderai pas les FMIC et encore moins d'autres TMIC sauf pour tres grosses prepa mais d'origine le problème se pose

un autre inconvénient à ma connaissance: il faut supprimer la boite a air d'origine et donc opter pour une admission type air intake et donc on part dans les problèmes d'isolation, air frais, dans l'aile, pas dans l'aile... il faut aussi obligatoirement remapper (MAF) c'est donc un choix difficile... par contre je serai curieux de placer une sonde thermique pour connaitre le gain en degrés... après tmic et fmic pour une pression identique au papillon.....d'autre part la place gagnée en enlevant le tmic peut servir a placer d'autres radiateurs....c'est la que ça m’intéresse.... certains moteurs et boite (dans ma region) aimeraient bien quelques degrés de moins pour vivre un peu plus longtemps (surtout sur circuit hauts régimes longtemps) a réfléchir

ca c'est interressant je vais

comme quoi les femmes ont raison c'est bien le diametre qui compte et pas la longueur....

oups !! c'est pas faux ! désolé ! mort de rire j'avais pas vue je ferai attention désormais!! bien vue admin

ok merci pour l'info je vais partir la dessus alors ! pour la temp: adaptateur subaru ? as tu des précisions le diamètre ne correspond pas a la sonde ?? un lien ce serai le top ... pour la pression: c'est ou exactement ? a la place d'une sonde ? tu parles de niveau d'huile je ne pense pas avoir ca sur wrx.... peut etre un pas de vis libre ...

certains ont ils deja essayer le montage sur bloc ou sur sandwich pour voir les différences?? avec même matos bien sur de même sur le bloc oui mais ou? prés de la pompe a huile ou ailleurs cela doit influé !! après c'est une base afin de voir les évolutions

jusque la tout va bien ça ma parait beaucoup ! as tu monté la pression du turbo ? comment ? tu ne sais pas si ça va, car apparemment tu n as pas de large band!! donc tu ne connais pas tes AFR, prudence !! 1.2b ça passe quoique dans les tours c'est beaucoup(cliquetis) mais 1.65 b même pas longtemps il faut que tout suive ,les avances, AFR,... c'est un boulot de mappeur eh bien force pas trop, car la tu fonctionnes en aveugle il faut un mappeur pour connaitre tes learnings et avances ..... dans l'ensemble tu ne prends pas trop de riques car tu es pas loin du stock mais par principe des qu'on touche a quelque chose il vaut mieux remapper alors réfléchis si tu veux ajouter d'autres pièces

des mappeurs il y en a mais bon attention aux dégâts .... une remap doit débuter par un entretien parfait, une pompe walbro,une large band, et après, des heures de travail pour scaller maf, inj, puis pression turbo et avances qui passent avec, bref c'est du taf et les gens sérieux qui font bien une map personnalisée ne cours pas les rues... cela demande une bonne connaissance général en mécanique(fuite admission, faux cliquetis.....), une expérience (écoute detcan) ...et surtout attention aux copier / coller..... pour moi c'est plus une passion qu'une solution pour gagner trois sous.... par contre ca change tout du comportement de la voiture.....

quel est le probleme sur la plaque sandwich ? car je suis en cours de mopntage pression et temp huile sur sandwich

et pourquoi pas la revue technique ! officielle sur cd en français perso j'ai acheté le cd pour 24euros il y a tout : schema couples de serrages ect.... http://www.lgmotorsport.fr/boutique/liste_produits.cfm?type=20&code_lg=lg_fr&num=51 voici un lien si tu veux t'en acheter une