arnaud7

Tu peux parler ,tu trouvais les BC racing cher

Ce qui me chagrine sur les KW V3 c'est qu'ils ne sont pas de type inversé

C'est normal qu'il y est un peu de jeu ,mais 5mm ça fait beaucoup c'est bizarre ,pour le sifflement ,il parait qu'il faut les biseauter ,et mettre de la graisse haute temperature aussi

Et sur tes Ohlins ,les ressorts sont tarés a combien en Kg/mm

Tu vas encore etre malade

Et ca va bien Autant sur route que sur piste

Non ,c'est vrai je vais aller jetter un oeil

On m'a conseillé les HKS Hipermax IV Gt ,par contre je vois que la force des ressorts est de 6Kg devant et 3Kg derriere ,alors que les Tein mono flex sont: version USA 10Kg devant et 7Kg derrire version jdm euro 7Kg devant et 5Kg derriere Je trouve les HKS un peu faible du coup

Tu les as fait regler ou

Vous avez vu la grosseur du piping dans la "beige"

Depuis le temps que tu te traines en Porsche et Polo tu ne ressent plus rien

Non ,la course est identique au 2.0l (75mm) mais l'alesage est de 96,9 mm au lieu de 92mm ,et si tu réaléses un bloc 2l jusqu'a 96,9mm il va plus rester grand chose de la chemise

C'est clair une 22B ,faut la laisser le plus d'origine possible ,par contre mettre des pistons forgés au lieu de ceux d'origine c'est pas un sacrilège

Je recycle tout de ma 9

Sauf erreur voila les aacs d'origine Sti5/6 TypeR 256° et levée de 8,25 / 8,61 Et on trouvait que la levée n'etait pas terrible

Je savais combien le rectifieur a rectifié sur les blocs et les culasses mais je contrôlerai tout quand les pistons seront montés ,j'ai pris des 0,78mm ,si vraiment c'est trop comprimé j'en recommanderai en 1,1mm ,ça sera pas perdu

Cool ,t'as un gros sac ,tu vas nous ramener des pieces

N'ayant plus rien a faire et trouvant la Type R un peu molle en bas régime ,j'ai décidé de sortir le moteur pour le refaire en l'améliorant un peu ,enfin surtout le renforcé Avant de sortir le moteur ,je prend les compressions ,resultat en 11 et 12 bars ,apparemment un peu trop Et en démontant le bloc je m'aperçois que le bas moteur est un version 4 ou anterieur (coussinet centreur au numero 3) ,ce n'est pas un probleme sauf qu'ils ont remontés le moteur avec un joint de culasse de version 5 (moins epais ) augmentant le rapport volumetrique a 9,4 C'est pour ça que le mappeur avait enlevé un paquet d'avance en bas ,heureusement qu'il est bon Du coup j'ai trouvé un bas moteur de STI7 que j'ai fait realeser en cote 92,50mm et resurfacé Cullasses éprouvées ,resurfacées et sieges des soupapes rectifiés Vilo de 2,5l pour passer a 2,12 de cylindrée ,bielle de ma STI 9 recyclées ,pistons stroker MAHLE ,joint de culasses COSWORTH ,goujons ARP ,coussinets ACL ,aacs KELFORD (les aacs d'origine ne remplissent pas beaucoup) et un embrayge ACT (celui d'origine est mort) Ensuite faudra renforcée la boite ,mais on verra plus tard

Toujours aussi beau Cool ça avance

Je prefere quand meme la 22B

Nickel

C'est les version "Road and Track" alors qui sont a partir de la X ,je vais regarder ça alors

Ohlins j'ai vu a partir de la 10 mais pas pour une 9 Et si chacun dit un truc different ,ça va pas m'aider

Suis pas en repos 4 jours par semaine moi

Salut a tous, Les amortos d'origine de ma 9 sont en fin de vie, 62000 kms (cloc a l'arrière et suintement a l'avant) Au debut je voulais pas de combinés filetés car sur les routes Ardechoises je pensais que ça n'irait pas ,mais j'ai roulé pendant 1500kms avec une STI 9 equipée de TEIN Monoflex ,et j'en suis tombé amoureux ,certes si on prend un nid de poule ça tape mais c'est super confortable mais sur petite route bosselée et la tenue de route est clairement au dessus de la mienne ,a savoir aussi que cette voiture a été reglée chez STAC a Nice ,ça doit y faire pour beaucoup Donc a part ces TEIN Monoflex ,vous me conseillez quoi ?