SUBASTO

Chauffard

Le chassis est prévu d'être revu justement, il y a que ça sur la voiture qui est d'origine

Pour l'instant c'est un projet, rien est encore sûr, mon bloc je le garde, disons les culasses du 2l, le reste je passerais en 2.5 avec tout le tralala.

La voiture est actuellement en tmic, je souhaite passer en fmic avec sûrement un kit rotated........c'est à l'étude on va dire.

Je veux pas tourner sur circuit avec une voiture qui n'est pas adaptée.

nether47 a écrit:

le plus flagrant si tu te rappelles c'est lorsque l'on est revenu de la piste et que tu était juste derrière!

Bordel moi qui voulais pas entendre parler du 2L5... saloperie d'arnaud !

Ya un sujet sur le wcs bien intéressant la dessus ou certains membres avouent avoir baisser la puissance de leur auto.

Mais bon pour subasto,remplacer un bloc qui marche je suis pas fan, beaucoup de frais.

Refaire un mapping tres agressif et monter en parrallele le 2.5 le temps que ça casse la c'est mieux.

Quand on voit le temps que certaines auto restent sur chandelles c'est malheureux pour les proprios.

la quand le bloc est pret tu swap, et si ça casse tu remet le 2l pour rouler en attendant.

C'est qui le gars à lunette

Fredlux m'avait informé qu'il a eu des cas de fuites sur le flex du up

teva a écrit:

Pieuvre de Forester ?

StiTypeRA a écrit:

Effectivement ca aide d'avoir du bon couple, mais quand on reste au dessus de 4000/4500 tours, y t il une grosse différence de spool ?
Avoir du gros couple en bas, je pense que c'est chaud à gérer.

Après on parle de faire la différence entre un 2.0L de 400 cv avec 55mkg / contre un 2,5L de 500 / 65mkg... je pense qu'on regarde trop les chiffres ...
Autant alléger la caisse! ca coûtera moins cher (dans une certaine mesure).

Honnêtement si y 5 personnes ici qui arrive a exploiter ça sur circuit et en plus à y voir une grosse différence je dis chapeau.

Je pense qu'il vaut mieux, avoir un top châssis, avec une puissance décente, et un bon coup de volant, ca, ca s'apprend avec l'expérience, autant économiser pour se faire plein de session circuit, apprendre à bien régler sa voiture, suspension, apprendre à freiner ....

nether47 a écrit:

je comprends pas pourquoi tu restes pas avec ton 2l pour l instant.

Moi je me montes un 2L5 mais je continue à rouler ^^

C'est marqué + haut et te l'ai dit en mp

Fait chier j'aime bien mon 2.0l

Tu me donnes pas le choix?

sti04 a écrit:

nether47 a écrit:

c est bien sur base de ej22 le 2.33 nico?

yes

97.0 x 79.0 --> 2336cc (2.33L)

mais le plus simple reste le 2.5L, avec de bonnes culasses, ça prendra des tours !

Nico? T'es là? Ou t'es encore chez ju pour faire d'la muscu

Bon quelle cylindrée, on s'en fou de s'que dit greg

Combien un GTIII d'occaz

Oui mais c'est bon les truffes

J've pas faire un truc pour rechanger dans 2 mois et l'embrayage ne tiendra pas non plus.....

Bon, l'envie de passer à une autre config complètement différente afin d'éventuellement envisager un peu de circuit me trotte dans la tête.


A l'heure actuelle je ne sais pas sur quelle base partir, 2.0, 2.2 ou 2.5?

Gardé mon 2.0 et le forgé OU passer sur le 2.5 et le forgé.

J'envisagerais aussi de mettre:

collecteur fl-r
pistons/bielles/coussinets qui vont bien...
arbre à came
soupape/ressort
injecteurs + gros
jdc renforcés
goujons renforcés
Embrayage qui va bien, on ma conseillé ACT SB4 XTSS
Combinés (KW V3 ) + pièces chassis.

Puissance recherchée 450/500cv avec beaucoup de couple , 60mkg à +.
En tmic APS, est ce possible/raisonnable?

J'ai besoin d'avis

Airlift c'est du lourd à côté d'KW