jerome 681
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alors le premier etant le plus important et restrictif,oui autant enlever l autre c est a dire un dp cata sport en 2.5",puis verifier le creep s il y en a,avec un bon mano! -
moi je vais tester le ss42,o vera ce que ca dit j aurai bien essayé la betterave,mais elle va disparaitre alors 98 -
ok pour le sr40, et oui comme je l ai deja dis,md321
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il supprime juste le premier cata,si je me trompe pas
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donc on va dire qu un ss42 est l equivalent a un td06 20g 7cm de chez jawarehouse,pour plus cher non?
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Ah oui pardon td06
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Donc le ss42 est un td 06/20g 7cm
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ok donc mais tout ce qui va bien induction ligne collecteur injecteurs regulateur... un ss42 bon pour 410/430cv en frontal biensur,donc hop depuis le temps que j hesite un ss42 que charles va me mettre de coté,merci xavier!
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et un ss45 sur un 2.0l sti avec collecteur ligne... a partir de 3800/4000 jusqu a 8000 tu penses que ca peut marcher fort?
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xavier par contre le "42",déja testé?
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et 440cv meme 460,si je ne me trompe pas,terrible pour le prix! -1200€
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oui aussi c est vrai
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oui je pense que les md321 sont top,mais ils ont un cout environ 1800/1900€
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un fp green me plait bien de chez fp
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quoi avec un sr40? moi aussi me suis toujours pas decidé pour le turbo
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la 400+ a jéjé c est comme les feux de l amour mdr !!
jerome 681 a répondu à un(e) sujet de jerome 681 dans La galerie
merci! petit projet,mais bien suffisant -
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Alors ces photos? les voila,donc des modeles stri 60 mm comme l origine c est a dire noirs ecritures blanches et eclairage vert (sti),avec alarmes -
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voila les manos sont montés,reste plus qu a mettre les sondes sur le bloc, demain les photos -
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tu dis chaque chose en son temps d abord le moteur et ensuite chassis/freins si on tiens un minimum a la vie, on fais l inverse normalement bon une fois que les pieces moteur seront montées,je m occupe du reste!! mais pour t expliquer un peu plus:la voiture toujours sur cales tu as compris là et non je ne suis pas d accord avec toi,suivant la puissance le turbo monté,les freins doivent s y adapter(la puissance d un 20g n est pas la meme qu un gt3076) Moi je te suis sur ton raisonnement qu'en tu dit que ton STI est toujours sur cales oui mais quand il va en descendre -
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tu dis chaque chose en son temps d abord le moteur et ensuite chassis/freins si on tiens un minimum a la vie, on fais l inverse normalement bon une fois que les pieces moteur seront montées,je m occupe du reste!! mais pour t expliquer un peu plus:la voiture toujours sur cales tu as compris là et non je ne suis pas d accord avec toi,suivant la puissance le turbo monté,les freins doivent s y adapter(la puissance d un 20g n est pas la meme qu un gt3076) -
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le chassis et les freins?c est a dire? la bande,bien oui faut que le collecteur garde sa challeur interne? et je te jure que la moindre fuite d huile sur la bande,tu la sent aussitot,vu l odeur que ca degage! ca m est arrivé sur le collecteur gt spec de mon ex gt et les tuyaux du radiateur d huile qui passent tout pres,eux aussi ont eu droit a la bande pare chaleur! -
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finalement j ai deplacé le radiateur dans le passage de roue passager -
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aujourd hui je me suis commandé un kit 3 manos dsd electriques 60mm avec alarmes reglables et sondes sur le bloc,et support 60mm dans la qualité origine -
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mocal avec plaque thermostatique matrix 235 25 rangées!! donc demain finition de la decoupe du pare choc,avec belle grille,puis remontage de tous les elements de la face avant!!! -
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comme prevu aujourd hui,montage du fmic xs power(avec son vase trop plein remplacant l origine qui sur la sti7 est gros),et du big maf en 70mm