jerome 681

ah oui en alsace sur le wcs on m appelle la girouette et c est bien vrai! au debut je voulais pas prendre si gros,et bien c est pas si gros que ca un gt3076r

de?

oui au moins certains on le courage de l avouer non pourquoi ce turbo parceque j aime le coup de pied au cul a 4500

voila je viens de me commander un atp bolt on gt3076 ar83

moi le lag,c est pas mon soucis,je voulais quelquechose qui pousse fort de 4500 a 8000trs,je fais beaucoup de lignes droites il vient d etre commandé a l instant

et voila pour le turbo ca a fini de me gonffler ca sera,ca un atp bolt on gt3076 ar 83

oui

1.5b voir 1.6b oui de toutes facons je suis d accord avec toi,passé 420/430 cv sur un 2.0l stock c est pas trop sage et pourtant pas mal roulent avec un 3076 ar 63 voir 83 et des internes stocks donc pour resumer,ces turbos la sont destines a un usage circuit avec d assez longues lignes droites(donc pour l allonge dans les tours sur le 2.0l),et prevoir un 2.5l forgé et pour le md321h en tmic perrin et ligne homologuée suisse cata sport(410cv),c est impressionnant le spool de ce turbo 1b a 2950trs si je me souviens bien,et son temps de reponse quasiment immediat alors pour 420cv en fmic vaut mieux un td06 20 8cm alors,ou un td05/06 20g 7cm,a mon avis le 8cm avec un spool vers environ 3600/3800trs?

un gt3076 sur un 2.0l stock pour ceux qui se moque du spool en dessous de 4000 et qui veulent de grosses et longues acceleration avec une bonne reserve d air frais de la part du turbo,non? c est a dire 440cv la ou un gt3071 ar63 est a la limite

ah j ai oublié de preciser en kit perrin ,pardon!!!! oui mais le md 321h n est autre qu un bon 20g,c est a dire 410/420cv;et oui tres bon spool et tres stable! donc sur un 2.0l sti en fmic et bloc d origine,a la rigueur un gt3071 ar 63/83

mon mappeur aurait prefere un gt3076 ar83,mais ouille le bloc!!!

je pense sur les 2 ,juste sur le 2.0l spool decalé de 300/400trs

tres bien

ok xavier

Ça peut s' anuler,surtout pour 200 € de plus et mon mappeur préfère un gt 30

aux vues du post sur le ss42/45 certains se posent la question pourquoi ne pas monter directement un atp bolt on mais lequel? donc pour moi sur mon 2.0l sti,je voudrais la grosse puissance vers 4000/4300trs le spool en dessous de 3500/3600 ne m est pas un souci,et essayer quand meme de rester fiable le plus possible :lol donc avec tout ca pour 420/440 cv moi je penserai au atp gt3071 ar83 ou au atp gt3076 ar63? je laisse la place aux personnes qui ont ce turbo sur leur 2.0l sti (les modifs,les conseils...) ma configue: -ligne invidia n1 full 76mm -dp invidia belmouth full 76mm -collecteur invidia 4/2/1 avec double up en 47/48mm -walbro 255L/h -bougies froides pfr7g -solenoide 3 voies prodrive -radiateur d huile 25r avec plaque thermostatique mocal -fmic xs power -dump valve aps dual vent -durite d induction perrin -durite afta maf perrin -oil catch tank perrin -poulie de vilo allégée perrin -spacer -kit regulateur de pression d essence aeromotive -big maf perrin -canalisateur d air de radiateur perrin -durites renforcées -rails // d essence perrin -injecteurs de wrx modifiés -turbo atp bolt on gt3076 ar83 -remap a le85 ca la fout bien pour un proprietaire de station,aller faire le plein a intermarcher donc ce turbo ce turbo sur ebay motors fait environ 1700 dollards+200 de port,ce qui nous fait a peu pres 1350€ merci

ca production reprendra fin d année

spool environ 500trs plus haut que le 42,mais avec ce turbo est un bon moyen d arriver plus vite au 2.5 forgé,car le 2.0L va etre a rude epreuve donc ma configue: -ligne invidia n1 full 76mm -dp invidia belmouth full 76mm -collecteur invidia 4/2/1 avec double up en 47/48mm -walbro 255L/h -bougies froides pfr7g -solenoide 3 voies prodrive -radiateur d huile 25r avec plaque thermostatique mocal -fmic xs power -dump valve aps dual vent -durite d induction perrin -durite afta maf perrin -oil catch tank perrin -poulie de vilo allégée perrin -kit regulateur de pression d essence aeromotive -big maf perrin -canalisateur d air de radiateur perrin -durites renforcées -rails // d essence perrin -injecteurs de wrx modifiés -turbo 20g aps ss45 td06 8cm -remap a le85 ca la fout bien pour un proprietaire de station,aller faire le plein a intermarcher

oui c est un td06 20g 8cm contrairement au ss42 qui est un 7cm!et 45lb/min si un jour je passe au 2.5l forgé ,bien j aurai deja le turbo

bein oui et non ,sur un 2.0l ca spoolera plus tard environ 1b en 4eme vers 3500/3600,mais apres ca pousse non stop pour moi le spool n est pas le plus important,je veux que ca pousse de 4000 a 8000trs

donc voila pour moi commande aujourd hui d un aps ss45

forced performance viennent de mettre leurs turbo sur ebay: le fp green http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORCED-PERFORMANCE-GREEN-HTA-Turbo-SUBARU-WRX-STI_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZQ7c301Q3a1Q7c293Q3a1Q7c294Q3a30QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14Q2el1262QQhashZitem2c4f1b5f22QQitemZ190305754914QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories le fp 20g td06 7cm http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORCED-PERFORMANCE-TD06-20G-Turbo-SUBARU-WRX-STI_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZQ7c301Q3a1Q7c293Q3a1Q7c294Q3a30QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14QQhashZitem2c4f1b6118QQitemZ190305755416QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories pour ces turbos de chez forced performance,il faut rajouter les raccords d huile directement chez fp: http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=FP&Category_Code=WRX-TurboHW donc a part les raccords d huile ,ces turbos sont livrés complet?

il va démarrer tard sur le 2.0 ou alors un gt3071,mais marche t il mieux qu un bon 20g,pas sur

car j ai fais une erreur de commande,j ai un 25 rangées donc bien gros et meme avec une plaque thermostatique tu as toujours un filet d huile qui passe et refroidi,donc il a fallu que je trouve un endroit ou le cacher là ou l air y arrive le moins possible