D'JO11

je vais la demander a mon pote.

j'ai toujours rever d'une gt comme sa,M.A.G.N.I.F.I.Q.U.E!!!!!

apres modif du boost creep et montage de la ligne en 76 je n'est plu que 0,7/0,8 bar de pression et toujours du boost creep,aucun check engine,aucune durites défèctueuse enfin je ferait encore une verif; je n'est pas créer de post car apres la modif du creep on c'est aprecu qu'il y avait une fissure au niveau du canal de WG (c'est une modif sur une autre photo mai en gros la fissure est comme sa) je vais reparer cette fissure en refaire la modif du creep et j'espere que sa vient de la!

merci bien mai la elle a un peu le cancer donc pas cool

si je compren bien tes dire xAv,le WPSM reconnaitra une erreur ou non,mai dans le cas que l'auto soit trop pauvre la seule solution que l'on est est de vite enlever le CAI?si pas de gestion approprié? un WP serait il suffisant pour gerer le dit CAI?

ok merci a vous sa attendra donc le reste de la prepa!! pour la peine j'ai commander une bailey

oui mai l'achat de la large bande n'est pas prevu pour tout de suite,a moins qu'on puisse effectuer le controle via WPSM dans se cas je pourrais me debrouiller??

arf!sa y est tu ma mit la panique,je crois que je vais pas commander!!

salut tous, Je suis sur le point de commander un CAI pour ma STI7,j'aurais voulu savoir si il serait possible de monter un CAI injen pour STI8 sans modif? D'apres le site injen c'est la meme reference,j'aurais donc voulu avoir confirmation. D'avance merci!

Aurais-tu des adresses a me filer stp? Il est vrai que je vient de regarder chez ANDY et le prix est le meme pour le 18 et le 20G chez eux

Il y a cette hypothese à laquelle je n'avais pas penser ,je ne suit pas fan des pieces qui sont "a bout",je suis du genre a preferer une pieces qui sera a 50% de son potentiel,à une qui est a 99% .

Pour le spool tout a fait d'accord aucun interet. Pour les puissances sa joue a 20/30CV de difference,dans ma vision des chose ce n'est pas une tres grosse difference,a moins de partir a la chasse au banc de puissance et grosses courbes,se qui n'est pas mon cas. Certes je serait heureux de sortir plu de 400 mai si la puissance est de 380(completement au hasard) sa me satisferais totalement,si j'ai une voiture pleine sur le max de plage de regime. Le gros interet pour moi c'est au niveau du prix. Prenons l'exemple d'un site sité dans le post-it:LE TURBO: Pour ma part je me suis orienter vers forced performance, le prix proposer est de 699$ pour le 18g et de 1165$ pour le 20g,deja a ce niveau on commence a reflechir(enfin moi je reflechis) . Avec cette ecart de prix je peut me permettre de rajouter l'option coated(qui,d'apres se que j'ai pu lire n'est pas qu'un simple gadget et a prouver son efficacité)qui poterai le prix a 799$. Donc si je calcul,l'ecart de prix est de 366$ et a se prix la j'ai presque des injecteurs Voila donc se qu'il me fait me poser autant de question et vous prendre le chou avec autant de ligne Maintenant il est vrai que si tout le forum me dit le 18G est une grosse daube,je partirais sur un 20G. Peut etre arriverez vous a me decider??

salut a tous, depuis un petit moment je me pose la question du changement de mon turbo(vf 35),j'ai beau chercher de partout personne ne parle du 18G. d'apres se que j'ai pu voir il est bon pour 400cv avec un bon spool,quoi que je peut me tromper car j'ai un peu de mal lire les flow map. je le trouve pas mal niveau prix/perf annoncée. donc je m'en remet a vous,pour m'eclairé sur cette escargot. merci a tous!

Pourissage power pwoooaaaa au programme de cette semaine monter mon cel fix maison