bluewrx1

tout est dit !

sympa ta bleue ca donne quoi le short shift ?

belle gt ! elle doit bien avancer vu qu'elle est light !

j'ai rajouté les 16/18/20G que j'avais oublié de mettre

ca donnera quoi un 550+ ?

ben ca fait un moment que je les avais fait sur le subbyforum alors bon je partage, c'est plus sympa

ouais ben c'est que j'avais pas du le trouver

bon j'ai monté la plaque PERRIN (on vois aussi mon bouchon d'huile bleu ! c'est nouveau aussi ) ca fait bien ! par contre, les attaches du radiateur sont noir, c'est un peu con ... ca casse, donc je vais surement les repeindres en gris comme la plaque vous en pensez quoi ? sinon l'écriture PERRIN, rend pas térrible non plus sous le P il y a un trou, et c'est pas du beau bleu, c'est du bleu marine, peinture du compartiment moteur donc je pense faire simple et mettre un autocollant dessous :super: et mon compteur STI JDM

sacré turbine la petite moustiquaire devant, à intérêt à bien être fixé !! pour pas qu'elle se fasse avaler

pas monté encore la vanne evc ... mais c'est pour bientôt oui la ligne invidia est top merci pas de becquet STI, je le trouve trop gros et oui, chacun ses goûts

Allez on commence bien Aileron S204 Aileron S203 Sti9 Sti Sti carbon Wrx Wrx avec réhausseur Prodrive Scoobysport achter Sti9 spoiler lip .JPG" border="0" alt="" /> Wrx10 Roof fin & Becquet Sti06/07 Becquet de toit : Roof Fin big model Charge speed ! syms (replica) wing

Quelques petits schéma pour bien comprendre le principe : Carrossage: Pincement: Ouverture: Chasse Les valeurs Prodrive : Réglages valables pour une Impreza STI : CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 1 mm PINCEMENT ARRIERE : 0 mm Avec des ressorts courts : CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré 30 minutes CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 0 mm PINCEMENT ARRIERE : 0 mm Réglages valables pour Impreza GT et WRX : CARROSSAGE AVANT : moins 0.75 à moins 1 degré CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré à moins 1 degré 10 minutes PINCEMENT AVANT : 1 mm PINCEMENT ARRIERE : 1 mm

Collecteur (Header) "Non Equal Length" Hks vs stock Gtspec Gruppe S "coated"(avec traitement thermique) Le Collecteur sur le banc "Equal length" Stock (pour turbo twin scroll) Turbo twin scroll (VF39) Invidia Perrin Aps Up pipe "Flex" "Rigide" Downpipe : "Stock" "Bellmouth" Helix catted "Divorced Wastegate/splitter" Invidia V3 Invidia catted v2 "Bi-tube" (Perrin) (Perrin catted) Catback "Stock vs Invidia" Catback en 3'' (76mm) Invidia G200 Invidia N1 HKS Hi Power HKS Ti Carbon Helix Blitz Nur Spec R Greddy Evo 2 Apexi N1 Cobb 5Zigen Fireball APS APS 3.5"

Turbo Greddy Qui veut monter celui de gauche TD04 et TD05 16G big on voit bien la différence de diamètre de la sortie

Bon maintenant les Garrett !! GT30R 790cfm à 1.5bar, 52 lb/min, 375-525whp, Turbo Kit Full Boost 4000-4500tr/min Garrett GT35R 880cfm à 1.5bar, 65 lb/min, 450-650whp, Turbo Kit Full Boost 4400-4900tr/min Garrett GT40R 72 lb/min, 550-750whp, Turbo Kit Full Boost 4900-5400tr/min Garrett GT42R 1100cfm, 85 lb/min, 750-900whp, Turbo Kit Turbo twin scroll GT28 vs Gt42 Encore plus gros !

La famille des APS ! Air Power System ! (ils sont très beaux en plus :inlove: ) APS SR30 (490cfm à 1.5bar, 275-325whp, Plug'n'play) Bon pour 340cv APS SR40 (595cfm à 1bar, 300-350whp, Plug'n'play) Bon pour 440Cv APS SR56 (56 lb/min, 400-550whp, Plug'n'play) idéal pour les 2.2l et 2.5l 500cv à 1 bar 550cv à 1.52bar Durite d'admission en 3'' -> SR57 APS DR65 (65 lb/min, 450-600whp, Turbo Kit) Turbo ultime pour les 2.5l Produit 1bar ) 4500tr/min APS Twin Scroll TSR70 (70 lb/min, 500-700whp, Turbo Kit) 321StainlessSteel twin scroll Up pipe External Tial 44mm Wastegate 304StainlessSteel Downpipe Toutes les durites nécessaires au montage vers les DR527/725 FMIC

Forced Performance Standard 16G (510cfm, 275-330whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Supporte 1.6bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Big16G (550cfm, 36 lb/min, 275-360whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance Evo3 16G (575cfm, 275-375whp, Plug'n'Play) TD05H-16G-7cm2 Efficacité compresseur 77% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Prévu pour des pressions entre 1.25-1.5bar Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3200-3700tr/min Forced Performance 18G (605cfm, 275-390whp, Plug'n'Play) TD06SL2-18G 7cm² Efficacité compresseur 75% Durite d'admission 2.4" Wastegate 0.55bar Refroidissement à eau et circuit d'huile d'origine Full Boost 3300-3800tr/min Forced Performance 20G (44 lb/min, 330-440whp, Plug'n'Play) TDO6SL2 7 ou 8cm² Durite d'admission 2.4" Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 1.7bar Full Boost 3500-4000tr/min Forced Performance Green (49 lb/min, 350-490whp, Plug'n'Play) TD06-20G 7 ou 8cm² Model "vert" possédant un roulement à bille propriétaire Forced Performance Durite d'admission 2.4" (option 3'' moins de Lag et plus de puissance) Wastegate interne (1bar) ou externe Supporte une pression de 2bar Full Boost 3800-4300tr/min Forced Performance Red (950CFM, 65 lb/min, 400-650whp, Modification pour le montage) TD06-20G 7 ou 8cm² Diamètre Huile 10mm x 1.5mm (comme d'origine) Water in/out 14mm x 1.5 mm (comme d'origine) Wastegate interne (1bar) ou externe TD05H-16G 350cv TD05H-18G 400cv TD05h-20G 440cv TD06h-20G 440cv http://www.enginelogics.com/images/Sturbo/td06h20g.jpg Dominator 1 490cv Dominator 2 490cv Dominator 3 520cv

Les différents Turbo ! IHI -> Ishikawajima-Harima Heavy Industries Les 2 types : Twin Scroll Twin Scroll Vs Single Scroll Mitsubishi TD04L-13T (390cfm à 1bar, 200-275whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX 2001-2007 Full Boost vers 2500-3000tr/min peut être "boostée" Forced Performance Upgrade (490cfm à 1.25bar) IHI VF22 (490cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX JDM V3 et optionel sur la WRX STi 22b De tout les IHI, il à un large potentiel a sortir beaucoup de cv, et de supporter beaucoup de pression (1.72bar) Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20 Full Boost vers 3200-3700tr/min IHI VF23 (388cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX STi 22b Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P20 Monté sur le compresseur du VF24, permettant une reponse rapide Très bon flux a bas et mi-régime Meilleur Spool que le VF22 Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF24 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo d'origine des WRX STi V4 Même compresseur que le VF23 Turbo sur roulement à bille avec une turbine d'echappement P18 (plus petite que le VF23) Permet de la puissance à bas régime et un spool rapide Turbo très populaire en GrN et pour les Impreza en Boite Auto Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF28 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi V5 Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF29 (425cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi V6 Pratiquement identique au VF24 (même compresseur et turbine, mais amélioré) Durite de la wastegate à un endroit différent que sur le VF24 Full Boost vers 2900-3300tr/min IHI VF30 (460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi 7 Turbo à pallier Turbine du VF24 Compresseur entre le VF23 et VF22 Full Boost vers 3000-3500tr/min IHI VF34 (460cfm à 1.25bar, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi 7 Spec C Identique au VF30, mais à roulement Turbine P18 Spool plus rapide que le VF30 Full Boost vers 3000-3500tr/min IHI VF35 (425cfm, 250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX Sti Identique au VF34, mais à pallier Turbine P15 Spool plus rapide que le VF34, mais moins de Cv dans les tours Full Boost vers 2800-3300tr/min IHI VF37 (430 cfm, 250-325whp, Modification nécessaire) Turbo des Sti JDM V8/9 Turbo Twin scroll Turbine P25 Spool plus vite que le VF30 Bon pour 400cv IHI VF39 (250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi USDM 03-05 Turbo à pallier Turbine P18 Full Boost vers 3000-3500tr/min Photo VF39 Vs FP Green 20G (sacré différence quand même 8| :malin1: ) Photo VF39 Vs Greddy T67 (sacré différence aussi 8| :malin1: ) IHI VF42 Turbo des WRX STi S203 et S204 Turbo à roulement Identique en taille au VF22, mais permet un meilleur spool et plus de Cv dans les tours IHI VF43 (250-325whp, Plug'n'Play) Turbo des WRX STi USDM 06-07 Turbo à Pallier Turbine P18 Plus grosse Wastegate, permettant de limiter le Boost creep des ancien turbo (VF34/35/39) Full Boost vers 3000-3500tr/min

Je pense que ca pourrait être sympa de faire un truc sur les Turbos, j'ai trouvé pas mal d'informations sur les différents modèles je le traduit et je met ca en ligne ! Je l'arrange à ma sauce aussi ! :hehe: Pour commencer : Alors pour commencer, on a souvent des unités qu'on sait pas trop à quoi ca correspond, donc j'ai essayer de trouver des définitions simples ! CFM est l'abbréviation de Cubic Feet per Minute (Flux d'air par minute) 1 CFM = 0,471947443 litres par seconde (l/s) (en seconde car plus simple!) Le p.s.i., pour pound per square inch (pression par centimètre carré) 1 p.s.i. = 0,069 bar. 1 bar=14.51 psi (un bar vaut environ 1 kg par centimètre carré) avec ca on va pouvoir mieux comprendre la suite : Turbo Type ----------- Approx flow @ pression Stock Turbo ---------- 360 CFM a 1 bar IHI VF 25 ------------- 370 CFM a 1 bar IHI VF 26 ------------- 390 CFM a 1 bar T3 60 trim ----------- 400 CFM a 1 bar IHI VF 27 ------------- 400 CFM a 1 bar IHI VF 24/28/29 ----- 410 CFM a 1 bar ========= 422 CFM flux max pour un 2 Litre a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM ======= IHI VF 23 ------------- 423 CFM a 1 bar FP STOCK HYBRID -- 430 CFM a 1 bar IHI VF-30 ------------- 435 CFM a 1 bar SR 30 ----------------- 435 CFM a 1 bar IHI VF-22 ------------ 440 CFM a 1 bar T04E 40 trim -------- 460 CFM a 1 bar ========= 464 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 rpm ======= PE1818 -------------- 490 CFM a 1 bar Small 16G ------------ 505 CFM a 1 bar ION Spec (stg 0) --- 525 CFM a 1 bar ========= 526 CFM flux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.0 (1 bar) 7000 RPM ======= Large 16G ----------- 550 CFM a 1 bar SR 40 ----------------- 595 CFM a 1 bar 18G ------------------- 600 CFM a 1 bar PE 1820 -------------- 630 CFM a 1 bar 20G ------------------ 650 CFM a 1 bar SR 50 ---------------- 710 CFM a 1 bar GT-30 ---------------- 725 CFM a 1 bar 60-1 ----------------- 725 CFM a 1 bar GT-35R -------------- 820 CFM a 1 bar T72 ------------------ 920 CFM a 1 bar <--- Il faudrait faire tourner un 2.0 L à 14,000 rpm pour avoir ce flux d'air IHI VF 25 ----------- 395 CFM a 1.25 bar IHI VF 26 ----------- 400 CFM a 1.25 bar T3 60 trim ---------- 410 CFM a 1.38 bar IHI VF 27 ----------- 420 CFM a 1.25 bar IHI VF 24/28/29 -- 425 CFM a 1.25 bar IHI VF 23 ----------- 430 CFM a 1.25 bar IHI VF-30 ----------- 460 CFM a 1.25 bar AVO 320HP -------- 465 CFM a 1.2 bar T04E 40 trim ------ 465 CFM a 1.52 bar FP STOCK HYBRID- 490 CFM a 1.25 bar IHI VF-22 ---------- 490 CFM a 1.25 bar SR 30 --------------- 490 CFM a 1.52 bar Small 16G ---------- 490 CFM a 1.52 bar ION Spec (stg 0) - 500 CFM a 1.30 bar PE1818 ------------ 515 CFM a 1.52 bar Large 16G --------- 520 CFM a 1.52 bar ========= 526 CFM flux max pour un 2 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm ======= ========= 578 CFM flux max pour un 2.2 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm ======= HKS GT2835 ------- 580 CFM a 1.52 bar 400 hp MRT 400 ------------ 580 CFM a 1.10 bar AVO 400HP -------- 580 CFM a 1.2 bar MRT 450 ------------ 650 CFM a 1.30 bar AVO 450HP -------- 650 CFM a 1.38 bar SR 40 ---------------- 650 CFM a 1.52 bar ========= 658 CFM mflux max pour un 2.5 Liter a .85 VE pressure raio 2.5 (1.52 bar) 7000 rpm ======= HKS GT3037 ------ 670 CFM a 1.52 bar 460 hp PE 1820 ----------- 680 CFM a 1.52 bar 20G ---------------- 695 CFM a 1.38 bar HKS GT3040 ----- 710 CFM a 1.52 bar 490 hp AVO 500HP ------ 770 CFM a 1.52 bar SR 50 ------------- 770 CFM a 1.52 bar GT-30 ------------- 790 CFM a 1.52 bar 60-1 --------------- 800 CFM a 1.52 bar HKS GT3240 ----- 830 CFM a 1.52 bar 570 hp GT-35R ----------- 880 CFM a 1.52 bar T72 --------------- 1000 CFM a 1.52 bar <--- Il faudrait faire tourner un 2.0 L à une pression >2.76 bar pour avoir ce flux d'air

sympa ! ca devait être marrant sous la pluie ...

Vu en vrai, elle est très jolie, les formes ressortent beaucoup plus qu'en photos

Vu en vrai très sympa

C'est interressant de voir les différences de perf avec les différentes pièces montés (Courbes et chrono) 99-00MY Impreza http://www.prodrive.com/up/99MY%20Impreza%20PPP.pdf 02MY Impreza STi http://www.prodrive.com/up/02MY%20STi%20PPP.pdf 03-05MY Impreza STi http://www.prodrive.com/up/03MY%20STi%20PPP.pdf 03-05MY Impreza WRX http://www.prodrive.com/up/03MY%20WRX%20PPP.pdf 06-07MY Impreza STi http://www.prodrive.com/up/06MY%20STi%20PPP.pdf 06-07MY Impreza WRX http://www.prodrive.com/up/06MY%20WRX%20PPP.pdf

06-07 STI UK/EURO 2.5 STD 265 BHP Level 1 290-300 bhp Sportscat Exhaust System EcuTek custom remap (compares to PPP) Level 2 340-360 bhp Full Decat turbo back 2.5 " or 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump EcuTek custom remap K+N panel filter Level 3 360-390 bhp Full Decat turbo back 3” bore Walbro 255 l/hr uprated fuel pump K+N panel filter Ecutek custom remap Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge AFP 5-20G Ported Exhaust & wastegate sized to 2.5 and machined to suit TGV NGK uprated spark plugs Level 4 400-420 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump EcuTek custom remap Custom Cold air induction 650cc Injectors AFP 321T custom turbocharger with fitting kit NGK uprated spark plugs Level 5 420-460 bhp Full Decat turbo back 3” bore exhaust system Tubular exhaust headers and flow matched uppipe Walbro 255 l/hr uprated fuel pump EcuTek custom remap Custom Cold air induction 650cc Injectors Fuel Lab turbo specification fuel pressure regulator with fitting kit & gauge AFP 321T custom turbocharger with fitting kit NGK uprated spark plugs AVCR boost controller Optional FMIC Uprated clutch NGK racing 8 spark plugs Note On 06/07 WRX/STI 2.5 short engines the pistons run very tight bore clearances. On Level 4 and above we recommend a forged piston upgrade. The forged piston upgrade is also recommended for level 3 upgrages if used for sustained high speeds or if used regularly on track. Level 5 we also recommend steel conrods, ARP head studs and uprated head gaskets.