parnous prepa1

je reviens sur mon post un peu plus haut pour continuer un peu les correspondances des A/R turbines. IHI P18 = 7cm MHI = .49 Garrett IHI P20 = 8cm MHI = .55 garrett mais la question qui se pose c'est en fonction de quel type de carter garrett se basent-ils pour ces correspondances? les T25 ou les T3? T4 ça m'etonnerait! Car on sait qu'un petit A/R en T3 sera toujours plus gros qu'un gros A/R en T25. (.86 en T25 et .63 en T3) il serait interessant d'en savoir un peu plus la dessus pour confirmer le choix d'un turbo par exemple selon vous c'est en relation avec le T25 ou plutot le T3? J'aurais tendance a dire T25. http://cgi.ebay.fr/Turbo-Turbine-Housing-TD05H-16G-18G-7-cm-SUBARU-WRX-STi-/110465708776?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19b844f2e8

je me pose pas tant de question que ça, je t'avais preciser que ce n'etait pas sur une sub qu'il se monterait, il est monté sur mon projet mazout pas comme les autres (c'etait une bonne occase, j'en ai donc profité, merci a toi). si je pose tant de questions c'est pour eclaircir certaine chose que certains demande comme moi (un peu plus haut dans le post), ça pourra peut etre leur servir plus tard, qui sait t'inquietes pas pour ma wastegate, elle est taré a 1.8b. ceci dit pour hoter tout les a priopri sur les different map d'AVCR, j'ai branché un autre modele de map et on pourra noté que la pression peut effectivement depassé les 2.22b. PS: plus haut j'ai preciser de quel pression je parlais, relative ou absolu, je connais la difference

je viens d'essayer de monter un map different (passé du 3b au 2 bars) et deja en depression les 2 ne donnent pas la meme info... celui du 3b est a -592 celui du 2b a -484 test fait a froid sur le regime du ralenti, voiture bien froide dans les 2 cas en pression pas encore essayer. tu penses que cet ecart se retranscrira en pression ou pas?

exactement dadam, c'est bien cela que je veux dire. as tu la connaissance de certaines differences entre les capteur map? j'en ai 2 en ma possession et ils sont differents au niveau de la connectique ya t-il une difference au niveau de la pression max, plus haut je vois 2.22b (c'est ce qu'un me donne en max) et l'autre va au dela de 3bar... Difference de ce coté la? PS: c'est juste par curiosité car il est certains que je n'irais pas a 3 bars

une petite question qui eveille ma curiosité, peut on intervertir (ou changer carrement) de capteur map entre des autos differentes sans refaire de learn, ni de reglage. Juste le map quoi.

bonjour a tous, ayant éplucher les différents sujet grâce a la "recherche" et n'ayant pas trouver de réponse a ma question, la voici: j'observe un écart de pression important entre le manomètre et ce que me donne le map de l'avcr. D'ailleurs une question sur ce point, j'ai observé que le capteur map de mon avcr monte jusqu'à 2.2b max alors que celui de la sub d'un pote il monte a 3 bar max. Map 2 bar et map 3 bar? il en existe bien 2? différence de lecture? j'ai pensé a un défaut de linéarisation du map mais le soucis c'est que cet écart se produit assez tot, avant 0.5b et plus on monte et + l'écart s'agrandit. Par exemple lorsque le mano m'indique 1.2, l'avcr me donne 0.7b. Si c'était la linéarisation, le soucis serait apparu vers les 1.3b. Qu'en pensez vous? les hypothèses: capteur map HS? map sale? le fait que ce soit un map 2 bar? je test avec un autre mano aujourd'hui, on verra déjà ça, bien que je tourne avec ce mano depuis quelques mois déjà. cela dit je n'avais pas d'autre monitoring de pression alors que maintenant j'ai l'avcr + mano tous 2 branchés sur l'admission et les 2 donnent des pressions différentes avec de gros écarts vous comprenez donc mon inquietude

on peut mettre des glaçon dans l'extracteur

merci xn, on avance donc greddy deadbolt .... ... ...

il se vend des turbos sans eau comme les Greddy par exemple et je voudrais savoir si d'autre marque le font. Greddy serait-il le seul? Je pense que si Greddy l'as fait, il devrait donc quand meme y avoir un interet. Dans les materiaux utiliser? de part sa conception? d'idées? de part son traitement thermique interne? En tous cas on derive du sujet, y en at-il d'autre que les Greddy?

non justement je veux que par huile pas d'eau

greddy

amis subistes dotés d'une grande experience des turbos, ayant goutter a plusieurs escargot a vos claviers quels turbo connaissez vous qui n'est pas refroidi par eau pour nos subaru. Copier la liste ci dessous (post suivant) au fur et mesure

GDA peu connu, mais connu de moi aussi comme pyclic j'utilise le GDA pour ma subaru ainsi que pour ma 206 HDI revue et corrigée (surtout corrigée) En + pyclic a bien resumé les effets du GDA produit excellent pour ma part. mais beaucoup s'oriente vers le mecacyl que je n'ai jamais essayer personnellement...qu'on entend que du bien

exactement ça sorry pour la lecture diagonale

bon le resultat est tombé , 400cv tout rond et 51 kn de couple a 3900trs ( par + de 30° dans la salle du banc et bloc moteur environ 1000kms ) seul bemol , j ai un peut de pompage aux environ de 0.2-0.3b . sinon niveau spool , je dirait que c est au moins identique au vf35 et le lag , inexistant . bon turbo , a voir dans le temps on parle bien du FP Red?

on ne distingue pas trop les courbes ainsi que les ecritures mais si on se refere a ta signature c'est 385cv avec un VF24. C'est tres fort ça. C'est le motec et le bang qui te permet d'aller aussi loin avec le VF24? les AAC n'y sont pas pour rien non plus le Bang avec un 20G ça donnerais quoi alors? ça laisse reveur dis donc

c'est clair et net

personne reponds j'ai passé pas mal de temps a cherche dun debut de reponse Pas evident a trouver du tout figurez vous c'est en anglais et c'est extrait de scoobynet: "7cm2 is analagous to P18 and 8cm2 is analagous to P20 (but obviously they are not the same (as P18 is considerably bigger than 7cm2 nozzle, the MHI turbos get their exhaust gas flow potential from using larger wheels (of relatively small trim in a relatively small AR housing), the VF series use a smaller wheel with large(ish) trims in large(ish) housings). This is why I was interested in mating a P18 or P20 housing to a TD05 turbine, but the 8cm2 housing should be better if we could get it as it fits perfectly with the TD05 turbine we already have." si j'ai bien traduit il a voulu savoir ça dans le but de faire un hybrid VF/TD car il explique que les VF utilisent des petites roues dans de gros carters et que mitsu utilise des grosses roues dans de petits carters. Pour la correspondance ça parrait assez clair: P18 = 7cm P20 = 8cm ça se tient relativement bien si on se refere a ce qu'un VF24 et un VF22 peut faire.

est ce que quelqu'un aurait pensé a etablir une correspondance entre les turbine housings des IHI (P** style) et les turbine housing mitsubishi (7cm²/8cm²/10cm²....)? j'essai de chercher mais je ne trouve rien. P15 ~ 6cm²???? P18 ~ ??????? P20 ~ ?????? sur mrt rally je vois ceci: turbine housing: 9.4 PZ20-H. Que veut dire le 9.4 le Z et le H?

tres tres beau matos, j'ai a peu pres les meme pieces, sauf turbo et short bloc En tous cas, respect, je trouve le projet tres abouti surtout niveau moteur

Par contre il ya un truc qui m'echappe peut etre et j'aurais aimer avoir vos avis. Lorsque je regarde la correspondance des A/R turbine des MHI et ceux des garrett, je ne comprend pas, comment le garrett peut spooler aussi tot avec un A/R plus grand. J'ai bien pensé au dual ball bearing, mais ils sont aussi efficace que ça?! L'A/R turbine de ce garrett en 0.64 correspondrait a un 9cm2 de turbine chez mitsubishi et je pense qu'il spoolerait bien plus tard que le GT2871R exemple, avec la correspondance des turbine housing: 6cm2 ----> 0.41 A/R 7cm2 ----> 0.49 A/R 8cm2 ----> 0.57 A/R 9cm2 ----> 0.65 A/R Comment ça se fait qu'avec un A/R superieur le garrett spool autant (voire mieux) qu'un MHI de 7cm2 de turbine housing. Or on vient de voir avec la map que ce GT2871 spool autant qu'un MHI plus petit. existe t-il une correspondance entre les carters turbine IHI (P15/P18/P20) et ceux des garrett ou MHI? Histoire de bien les comparer, meme si je sais que les info IHI sont tres tres dures a deguotter . qui aurait la correspondance des turbines de type "T" chez Garrett (T2, T25, T28, T3...) et ceux des MHI/IHI. C'est seulement la qu'on pourra comparé et mieux comprendre ce que peut faire ce turbo. Le T25 turbine housing est l'un des + petit housing de chez garrett qui offre une reponse tres rapide. + on monte et + le lag augmente, normal vous me direz. Mais lorsque je compare les dimension des roue d'echappement du VF22 et celle du GT2871, celle du dernier est + grande 1.2mm. Le carter P20 du VF22 correspond a quel carter de type "T" chez garrett? + proche du T3 ou + proche du T25? selon vous?

Le 48 en trim oui niveau spool, en revanche c'est pas flagrant niveau Pmax... Faudrait voir les trim plus gros ce que ça donne niveau compromis le trim change mais aussi le diametre d'entré compresseur en Pmax ça change quand meme enormement, on passe de 38lb a 45lb quand meme (avec les bon A/R turbine)

En fonction du trim les map change bien, avec d'autre trim plus important la puissance max monte vite, avec un assez bon spool. en trim 52 et 56 on saute les 400ch, sur les map. le 48 de trim c'est celui qui a le meilleur spool des GT2871. avec un bon trim et un bon A/R turbine ce turbo doit etre vraiment sympa, de 3000tr a 7000tr. Par contre le trim de 48 n'est pas vendu en plug and play chez ATP je crois, ce n'est que le trim 52 ou 56, legerement moins de spool, legerement + de lag mais apres la difference ce fait, et de quelle façon meme le GT2871R avec un "gros" trim serait mieux qu'un VF22 en terme de spool. Alors personne ne connait quelqu'un qui l'a ce turbal

1.4 a 2500 si il les prend vraiment faut prendre celui la il peut tenir 400cv ou pas celui ci? c'est bien pour ça que je voudrais savoir si quelqu'un en a deja monté un sur son auto Il est capable de 385ch a 1 bar vraiment maxi. Il est surtout interessant pour le spool et la tenue en pression jusque 6500. Un tres bon compromis selon moi.

trait pour trait au mien et selon le graph: 1.4 bar dès 2500tr! c'est quand meme pas rien! Je l'aime bien ce turbo