SavoieSub11
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Messages posté(e)s par SavoieSub11
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Oui, exact !
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Oui merci je me suis trompé de virgule !
13.1 mm -
Oui sur, car avec cette douille il ni a plus de jeu. ça rentre nichel et ça ne marque pas les écrous. -
Non les clés traditionnelles pour vidange sont trop petite, j'ai du commander une douille de 13.1 cm. -
Il y a 1 an et demi ma GT est passé sans problème avec les durites avia! -
Sur ma GT j'ai mis du GN avec des férodo ds 2500 et niveau endurance il y a vraiment une différence ! -
Merci, niveau poid/performance ou se situe la GT par raport aux STI sachant que j'ai aucune prépa juste une ligne complète sans cata un filtre green et une dump forge. je pense avoir environ 240 cv.?? -
C'est la marque loctite: autojoint AJ 45
joint haute résistance aux huiles
Il faut pas en mettre beaucoup, un petit filet suffit !! -
Voici en images la vidange du pont arrière
Dévisser l'écrous du haut puis celui du bas, ne pas oublier de mettre un seau pour récupérer l'huile ! Une clef à cliquet suffit mais attention à ne pas trop forcer pour ne pas marquer les écrous. Apparement c'est une clef bien spécifique Subaru qui n'est pas en vente dans le commerce.
Ensuite j'ai soulevé la SUB de l'avant pour faire couler le maximum d'huile,
et même poussé le vice à aspirer avec un petit tuyau le reste!
Visser l'écrous du bas et ne pas oublier de mettre un peu de pate à joint.
Avec une seringue mettre environ 1 litre d'huile (Castrol 75/80 suffit)
Le niveau est fait quant ça commence à baver.
Il reste plus qu'à reboucher celui du haut avec aussi de la pate à joint et le tour est joué!!!!
Remettre la protection de différenciel -
Oui c'est vrai, Qu'elle est la différence de poid entre une GT et les dernière STI ??? -
Ma GT Blue Steel est importée de Hollande et revendique la même
puissance d'origine qu'en France, mais elle est plus légère: sans air bag,
sans clim et sans abs -
Bonjour à tous,
Si vous passez dans la région ( Aix les Bains 73 ) le 09 juin passez donc nous voir à la grande fête de l'automobile de La Ravoire.
Près de 260 véhicules ( Ferrari, Porsche, voitures de rallye, voitures historique, et notre club biensur représenté par 25 SUBARU )
Des animations aussi ( Karting, voitures télécommandées, promenade en Subaru l'après midi etc...)
Très bon week end à vous et au 9 juin !!
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De très jolies Photos !
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Le détail qui tue !!
La protection arrive brut ! perso je l'ai polis puis peint Prodrive en banc, toujours le soucis du détail .
Acheté chez
edit ric_b93 : pas de pub merci -
Oui c'est ce que dit mon garagiste, que ma GT est plus neuve que quant il me l'on vendu!!
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Oui je confirme, une Dump forge V5 c'est pas mal, et ça pète grave au laché d'axélérateur!! -
Bonsoir à tous voici au bout de 5 heures et en résumé la cale Périn montée sur ma GT !
Enlever le réservoir de liquide de lave glace et le filtre à essence puis
les 2 supports: celui du filtre, l'autre qui tien un faisceau?.
Percer le 3eme trous de la cale avec une petite perceuse (dremel) sinon il faut démonter l'échangeur pour que la perceuse normal passe!
Voici les 2 supports limés à la disqueuse pour permettre le passage de la cale Périn sur le bord droit.
La cale posée et fixée sur les supports.
Remettre le filtre à essence environ 2 cm plus haut qu'au démontage,
et le faisceau dans sont clip.
La cale ne se voit pas trop une fois tout remonté.
Mais c'est vrai qu'il y a une différence dans un freinage appuyé, la pédale plus dure, plus de mordant !!
Ma GT Blue Steel
dans La galerie
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Voici donc ma GT Blue Steel
70.000 KM CE JOUR rédité le 19/06/12
Avec les longue portée et leur support!