legaulois111

Et on s'amuse déjà très bien en mode 500 cv  

XNWRX a écrit:

On est d'accord, on attend juste la version pour GT-R  

Ca fait plus d'un an qu'on attend  

1480 € hors fdp et ht

http://epifansoft.com/

Logs avec gestion des larges bande ou sondes externe comme la zeitronix, 2d, 3d
Il y a déjà un stock de maps, mais en plus tu peux convertir les maps de Romraider facilement.

Bref le meilleur outil actuel pour moi

pour ma part je préfère ecuedit

J'ai mis a jour les images   

40Nm en general

pour répondre à ta question première, il n'existe pas de mise à jour pour la XI

IL faudra que j'apporte des modif a ce post.

Il faut ajouter un joint supplémentaire et immobiliser la pompe.

Cette modif permet avec une 300 l le gain à haut régime de un point d'AFR.

la vanne pcv ce trouve sur le colleteur (rouge) sous le papillon, il y a une durite branché dessus qui va vers la durite d’admission devant le turbo.

ca a bien changé maintenant

sti04 a écrit:

non plus maintenant, mais il l'a été au début

Oui la premier année , jusqu'au moment ou je me suis mis à boufé un litre d'huile au 1000 km

Maintenant avec tous ce qui va bien $$$$$$$$

arnaud7 a écrit:

T'inquietes ,les pistons de la 9 sont pas mieux ,on est solidaire chez Subaru

Effectivement ça devrai être la première chose à changé sur les 9 et 10 j'ai pas encore d'eco pour les 11, mais il parait que sub a changé de fournisseur

J'arrive tard, mais bon

Pour la X de 2008 - 2009 360 cv maxi moteur stock (mauvaise série de pistons), au dessus il faut changer les pistons.

Et plus on se rapproche des 360 et plus il y a de risque. dés que tu bouffe un peu d'huile, c'est mort

effectivement -1 pour petite prepa, -2 pour 400 +, inutile de changé l'indice stock

je me fourni en poi à l'étranger

je trouve qu'il part bien tard, mais tu as un 2l.

Le mien sur un 2.5l 1 bar à 2900 t/mn

ca fait peur

Charles de Monstaka vend du Injecteor Dynamic

c'est du lourd là

le noir c'est la masse

9 pour moi aussi.
Pas besoin de récapitulé tous ce qui a été dit


















mais la X est mieux

tout ca ne vaut pas une 5 portes Cosworth

Bonne année, bonne santé, beaucoup de bonheur et le moins possible de problème mécanique pour 2011

à 90° Ralenti 2.5 à 3 Bar
en charge à 90° 5.5 à 7 bar selon pompe à huile

ET 130 max

jerome 68 a écrit:

sous l alternateur ca va tres tres bien avec un peu de teflon
mais supprime l alerte niveau d huile !

l'alerte interviens trop tard (0.3 bar) c'est a dire quand le moteur et mort, donc aucun intérêt de la garder

jerome 68 a écrit:

certains diraient que les valeurs sont un peu faussees...

Effectivement sur un plaque sandwich la valeur est prise juste après la pompe à huile (pression maximal)
Il vaut mieux prendre les valeurs juste avant le retour à la pompe, donc sous l'alternateur (pression minimal).