JapanLio

Merci je pense que je devrais y arriver !

Bon ben merci de l'info, pourtant on a bien tout regarder avec Gege hier soir en remontant et impossible de voir ou connecter cette durite... En tous cas un grand merci à lui, et un grand merci aussi à Hervé qui nous a bien aidé et supporté par téléphone, ainsiqu'à Nico qui nous a expliqué samedi la marche à suivre pour ne pas deposer tout le turbo. Sympa les gars

Avec une photo ca ira mieux je pense... alors d'apres vous, elle etait à l'air libre ou bien elle est connectée à qq chose d'important ? Je dois la boucher ou je peux la laisser pendouiller ? Pour info j'ai une dump blitz et une rampe Perrin ...

Bon voila, on vient de finir le limage du turbal, demain je ferai des tests pour voir si le creep est tjs present ou pas. Par contre, en remontant le tout, il nous reste une durite dont on ne sait que faire ... celle qui se connecte au conduit noir de vapeur d'huile, en bas à droite du TMIC ... ou doit elle ensuite se connecter ????

C'est bon, j'ai pu chopper une version anglaise papier D'ailleurs, si qqun a besoin d'un scan, pas de soucis.

Effectivement perso je fais toujours le plein chez BP Jusqu'à présent c'est ELF, mais je vais y prendre attention, vous avez raison. Un guguss qui fréquente les forums sub' depuis pas mal de temps, et qui a failli me refaire le pare choc arriere de mon Integra en croyant que j'allais le laisser passer C'est vrai quoi, y'en a marre de ces types qui tournent autour des autres sur un circuit, c'est pas du jeu !!

1.05 à 7400 mais pas facile à regarder l'avcr en conduisant ! Je n'ai pas constamment le WPSM de brancher ds la sub... ca va venir ! Ce qui est sur c'est que ca chute apres le pic autour des 6000...

C'est ce qu'il me semblait Rominet

Effectivement le test a été fait en mode AVCR-off. J4avais prevu de faire ca dimanche matin, car je dois voir Gazz samedi apres midi justement pour discuter de vive voix de tout ca ! Excusez d'etre insistant, mais mm avec un creep de 1.3b à 6000, en quoi cela pose t il probleme si le remap assure une richesse convenable pour cette pression ? C'est du à la taille du turbo d'origine qui est trop petit, d'ou des EGT trop eleves ?

J'ai un Apexi DECS ECV monté ds ma STi. Seulement voila, j'ai la doc originale en Japonais, et pas moyen de la trouver en anglais. Qqun sait-il regler correctement ce boitier pour avoir un fonctionnement automatique en fonction du regime moteur ? Je m'en sers pour l'instant en mode manuel mais c'est agacant de ne pas utiliser toutes les fonctionnalités de ce beau gadget

Salut, tout d'abord voila la liste des modifs sur ma STi: - pompe walbro - alimentation des rails en parallèle perrin - ligne en 80mm decat - AVCR - dump blitz - volant moteur allégé Apres log et dump de la carto, richesse excessive et avance a l'alumage decalée (trop) pour eviter le cliquetis, remap originale made in CPS , sans parler de l'AVCR reglé n'importe comment !! (j'ai tapé 1.65b à 6000 !!!!!, des duty à +90% au dela de 5500, du beau bordel...) Bref j'ai repris avec SubGege les réglages préconisés par Gazz ds sa doc pour avoir un AVCR ok, il reste maintenant à remapper. Pour l'instant elle pete souvent au lacher de pied (melange evidemment trop riche), et je ne me sens pas de depasser les 6000 tr/min pour la fiabilité. Au sujet du creep, j'ai en gros 1.3b autour de 6000 tr/min et ca retombe ensuite à 1.05 à 7500. Pensez-vous que la modif du turbo soit indispensable ?

Oui tu as raison Hades !

J'ai sur ma STi un embrayage HKS bi-disque avec le volant-moteur allégé associé. Il est TRES recent et facture à l'appui. Je pense m'en séparer car il est, comme les kit bi-disques, trop bruyant pour une utilisation quotidienne. Si qqun envisage d'acheter un kit embrayage/volant moteur performant (il tient 600cv a ce que j'ai lu), MP