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JapanLio

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Tout ce qui a été posté par JapanLio

  1. JapanLio
    Les disques percés sont donc surement la solution non ? Ils sont "fissurables" en effet mais ils ont comme caracteristiques de mieux dissiper la chaleur que les disques classiques (que ce soit GrN ou pas). De plus, sachant que j'ai le probleme de la pedale qui part au fond au bout de qq virages, dois je controler les 4 moyeux/roulements ou seulement les AV ? Enfin, tout comme les boite de vitesse, est-il possible de faire "cryogeniser" les moyeux d'origine, histoire de les renforcer et les rendre moins sujet aux chocs de temperature ?
  2. JapanLio

    overshoot avec avcr

    JapanLio a répondu à un(e) sujet de cysaal dans Problèmes et pannes

    Tu peux aussi reduire les duty sur le 4eme rapport
  3. JapanLio

    overshoot avec avcr

    JapanLio a répondu à un(e) sujet de cysaal dans Problèmes et pannes

    Augmente la valeur de vitesse d'apprentissage et fais plusieurs passage à 100% de throttle, il va apprendre... as-tu fais la modif du boost creep ?
  4. JapanLio
    Et ben, c pas hyper rassurant tout ca ... il faut dc envisager de passer avec des disques sur bol pour avoir une solution fiable, et c'est loin d'etre la moins couteuse !! Pour le refroidissement, qqun a t il des photos de ces fameuses ecopes pour les freins ? j'ai deja des conduits menant l'air des AntiBrouillards vers l'arriere de la roue... il ne me reste plus qu'à percer correctement et proprement les caches Anti-Brouillards pour y mettre un tube permanent.
  5. JapanLio
    C'est bien pour ca que je demande si une reelle solution a été trouvée, car c'est qd mm un peu fort cette faiblesse sur la STi On m'a dit que les roulements SKF etaient de meilleures qualité que l'origine, vrai ou faux ? Ensuite pour le moyeu lui meme j'ai lu que KRS avait un moyen en acier, mais qu'est ce que cela vaut et surtout est-ce fiable ? car me sens pas de changer tt ca tous les 10000 :s
  6. JapanLio

    Launch control ?

    JapanLio a répondu à un(e) sujet de JapanLio dans Moteur/faisceau/ECU

    Tiens nous au courant
  7. JapanLio
    La fct de recherche ne marchant pas chez moi (mais apparemment elle est en cours de re-ecriture) j'aimerais savoir ou en sont les analyses et eventuellements les solutions aux problemes recurrents de roulement/moyeu d'origine qui ne sont pas résistant. J'ai lu que le pb venait plus particulièrement des moyeux sensibles à l'échauffement excessif, mais un palliatif a-t-il été trouvé ? Je pense que bcp ici ont du avoir le soucis, sentant ma pedale de frein s'enfoncer apres qq virages je pense que je suis victime du mm mal ... pourtant pas de jeu ni de bruit
  8. JapanLio

    Launch control ?

    JapanLio a répondu à un(e) sujet de JapanLio dans Moteur/faisceau/ECU

    Effectivement ca doit envoyer severe ds la transmission... c'etait plus par curiosité qu'autre chose
  9. JapanLio
    Juste pour info vs pouvez bel et bien virer CPS de la liste !
  10. JapanLio
    salut, y'a t il un launch control prévu ds l'ECU de la STi ? J'ai entendu parler de ca pour l'EVO8 et je me demandais si ca fonctionnait pour STi car apparemment il faudrait l'activer lors d'un remap... qqun a des infos ?
  11. JapanLio
    Quelqu'un a-t-il deja fait une purge du circuit d'huile de l'embrayage, et si oui quelle est la marche à suivre ? Merci.
  12. JapanLio
    Voivi la preuve de la rupture du flanc de mon RE040, 205-45-17 en 84W monté à l'arrière gauche sur une Civic Type R (env. 1200 kgs) Donc voila pourquoi je m'interroge sur la robustesse des flancs Bridge Que pensez-vous des S03 en 215-45-17 pour la STi ? Il me semble que ce sont des 91W, mais ils ont semble-t-il tres bonne reputation sur GT et bcp moins bonne sur STi... Sinon j'ai vu aussi des Nankang NS-2 en 94W !
  13. JapanLio
    non, 205-45-17 ... mais pas de soucis, mon but est juste de savoir quoi prendre en remplacement des mes RE070 sahcant que j'ai des amortos qui vont bcp faire travailler les flancs ! Je pense avoir trouvé 4 S03... à suivre
  14. JapanLio
    C'est sur ma CTR, indice 90W...
  15. JapanLio
    Non, arrière gauche !
  16. JapanLio
    Je suis heureux d'apprendre que les bridge ont des flancs rigides ... pour info, j'ai creuvé avec 1 RE040, des que j'ai senti le pneu ) plat (enfin pas plat completement, bien degonflé) j'ai voulu faire au ralenti les 50m qui me séparaient de la station service et ben le pneu c'est decoupé sur son flanc !! completement dechiqueté. Je vais donc chercher des RE070 car j'en ai 2 a changer, si je fais une sortie circuit je regarderai 4 autres ...
  17. JapanLio
    Oué on s'est bien fait suer tout le dimanche à finir à 20h45 à la torche ds mon garage, mais finalement on a pu tout remonter et comme il faut ! Reste à la régler parfaitement et ce sera du tout bon ... avant que je ne craque pour un 20G
  18. JapanLio
    salut, juste pour savoir quels pneus vous me conseilleriez sachant que je suis équipé d'amortos Cusco qui sont plutot durs !? Il me faudrait un pneu aux flancs tres rigide pour ne pas les flamber en 2 speciales de montagne (!!) et pas de l'exclu sec car je me sers de la sub comme voiture quotidienne. J'avais pensé aux Toyo R888 mais peut etre pas terrible en compromis sec/mouillé, et les RE-070 sont peut etre trop souples. Qu'en pensez-vous ? J'ai aussi lu le post sur la pression utilisée, mais je ne pense pas que ce soit applicable avec des amortos tres durs... Merci
  19. JapanLio
    Petit statut apres modif du creep .. et ben merci Gege, ca marche bien, au lieu des 1.3b a 6000 en mode off j'ai maintenant legerement plus d'1 b (1.09) et ca chute ensuite... Avec la durite correctement remplacée (celle des vapeurs d'huile), j'ai moins de micro-saccades lors de reprise pied au plancher en sous-regime en 5, dc du tout bon ! Par contre, ca peterade plus souvent au lacher de gaz lors de conduite plus musclée, je dois etre assez riche Elle marche pas mal cette sub, plus ca se fiabilise et mieux je me porte, du tout bon donc !
  20. JapanLio
    Oh... tu rigoles ? C'était comme ça avant ? Non, on ne rigole pas, j'ai remis ce soir meme une longue durite... Tu comprends pourquoi je souhaite faire une remap comme il faut !?
  21. JapanLio
    Va falloir qu'ils sortent l'artillerie lourde avec la GTR-35 pour rivaliser avec ce "truc" mais j'ai confiance !
  22. JapanLio
    Ben en fait, ds la théorie, c'est en effet facile. Il faut : - demonter l'echangeur - enlever le pare-chaleur du turbo - desacoupler le downpipe du turbo - enlever les 3 boulons qui fixent le turbo sur le up - enlever la bague qui lie les 2 carters (echappement et admission) du turbo - gaver de WD40 ou autre degrippant - c'est la qu'il y a une astuce, il faut soulever le turbo et sortir le carter du turbo... en faisant comme ca, pas besoin de deposer entierement le turbo c'est a dire defaire les durites d'eau et d'huile En pratique, tout ne va pas aussi vite que prévu qd c'est la première fois que tu le fais !!
  23. JapanLio
    Merci Paulo, c'est effectivement ce que je pensais. D'apres vous, est-ce grave d'avoir roulé comme ca jusqu'à maintenant ? les infos du MAF sont biaisées avec cette prise d'air, non ??
  24. JapanLio
    Bon alors voila... je vous fais part de mon désarroi... j'en appelel à ceux qui ont monté une rampe d'alimentation parallèle PERRIN. En retirant le vase de lave-glace, voila ce que j'ai pu voir Vu de dessus, ca donne ca Vu de dessous, ca donne ca En gros, je n'y comprends rien !! je pense qu'il manque un manchon sortant du bitoniau du bloc moteur et sur lequel je pourrais fixer ma durite, car elle est evidemment trop courte, et ceci mm sans le bloc Perrin !! Une idée !?
  25. JapanLio
    C'est ce que je me disais aussi... va pas etre simple a bouger car les durites sont pas facilement deplacables il me semble...

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