mup
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Je vais bien être obligé... -
Accessoirement, sans filtre devant les turbines de turbos, je ne donne pas cher du moteur au premier moustique venu...
Bref un truc de dingue mais qui ne roulera jamais, le kilométrage à 0 nous le confirme... -
2.7 à l'avant et 2.6 à l'arrière, et encore, c'est ma conscience qui ne veut pas que je mette plus à l'avant, si ça continue je vais finir avec des pneus coniques...
Ça intéresse quelqu'un des pneus neufs au milieu et lisses sur les côtés ?? -
ben92 a écrit:Bon alors je vais juste vous parler de mon experience personnel en championnat de france de kart.
Quand on gonfle les pneumatique à l'air tu met (on va dire) 1,4 bars de pression tu les chauffe pendant 1 tours il monte à 1,7 bars de pression, puis tu tourne pendant 8 tours là tu controle, ton pneu est chaud s'use mal et tu te retrouve à 2,2 bars de pression.........
Maintenant tu gonfle à l'azote, tu met 1,8 bars de pression, tu les chauffe pendant 2 tours Oh geniale la pression est toujours de 1,8 bars!! Tu tourne pendant 8 tours et toujours geant tu est à 1,850 bars de pression?????
Donc gonflé à l'azote permet de moins perdre de pression dans le temps deja ça c'est prouver!!
Mais en plus de n'a quasiment pas de variation de pression avec la chauffe du pneu donc sachant qu'un pneu au mieux doit travailler à pression constante et à une temperature asser haute l'azote de permet cela............
Et pour tout le reste arreter de penser que tout ce qui ce dit de façon commerciale ou theorique soit la verité
essayé, regarder, et faite votre choix.
Pour ma part je n'ai jamais regarder à gonflé mes pneu à l'azote car il le font tous payer et je n'ai pas la pretention d'aller à la limite de ma sub pour jouer avec les pressions des pneu et l'azote.
Voilà..........
Pour ta phrase en gras, franchement pour un type affichant fièrement un ingénieur sous son pseudo, je trouve ça pas terrible du tout...
En tant qu'ingénieur, peu importe la spécialité, tu devrais avoir eu au cours de tes études au moins quelques vagues notions de thermo dynamiques qui auraient du coup du te permettre de savoir que l'azote ne se dilate pas beaucoup moins que le dioxygène avec la chaleur et que par conséquent, un pneu gonflé à l'azote pur ne peut physiquement pas beaucoup mieux se comporter qu'un pneu gonflé en 80/20 Azote/dioxygène...
Pour ta conclusion, je ne suis pas contre l'expérimentation, mais je doute tout de même que le bête gonflage de pneu ne vienne révolutionner la physique de base... -
Toymaniac a écrit:Perso je travaillais a Feu vert... c'est pas une reference en sois je vous l'accorde...
Toute fois j'ai gonler mes pneu sur plusieurs véhicules a l'azote et les fait et que si on roule fort ou pas deja on fait ca pression mois souvent car le perte et bien moindre.
Cependant il y a aussi le fait que les pneus restent en température sans allé trop dans l'exces. Je veux dire par la que le pneu sera plus equilibre qu'un gonflage a l'air et sa je l'ai tester sur - Honda ITR
- Toyota MR2
- 205 Banal
- 205 GTi 1.9l
- 206 XS HDi 2l
Promis ca marche
voila a tout les septique ca vous en couteras 12 euroes les 5 roues!
sinon passer de coté de Grenoble je vous le ferais a l'oeil
bye
T'avais lu ma réponse avant de poster ça ??mup a écrit:Juste pour en finir avec cette connerie de gonflage à l'azote, une démonstration par l'absurde :
L'air c'est en gros 80% d'azote et 20% d'oxygène.
Admettons que tout l'oxygène s'échappe et pas du tout d'azote.
On aura 20% de perte de pression.
On regonfle à l'air, on a donc 80% d'azote et 20% d'air. Soit 96% d'azote et 4% d'oxygène dans le pneu.
On recommence une fois de plus, ça donne 99.2% d'azote et 0.8% d'oxygène.
Chouette on a du gonflage à l'azote pour pas cher !!
Qui plus est, raconter qu'un pneu va être plus équilibré, faut arrêter les pilules sans vouloir être méchant... Un gaz est un gaz et surtout quand on sait que les molécules d'azote (N2) et d'oxigène (O2) sont proches en masse et en taille, le gonflage à l'azote n'est qu'une vaste fumisterie et ne peut absolument pas influencer d'une quelconque façon l'équilibrage de la roue. L'effet est tout aussi probant que le sera un autocollant carbone touch sur la trappe à essence niveau performance...
Sincérement, Dadam ne devrait pas me contredire, demandez à un prof de physique ce qu'il en pense, il vous rira au nez... -
Photos magnifiques et ça doit être quelque chose de monter avec Jean Ragnotti !! -
OK merci !!
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Ça donnera une petite idée, ce sont mes consos avec une WRX SW 05...
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Je fais un petit up, Gérald y a t-il des news concernant une CG pour des kits radiateurs d'huile ??
Parce que ça pourrait aussi m'intéresser... -
simbad a écrit:J'ai la sonde de temp.sur le bouchon, c'est pas le top mais ça donne une bonne indication quand même et la pression au niveau de l'aternateur (sonde décalée avec une durite).
Par contre ceux qui ont une plaque vous faites comment si vous voulez mettre un radiateur d'huile?
BPS vend un accessoire permettant de monter tes sondes sur le tuyau allant au radiateur d'huile, ça peut être une solution, même si empiler les 2 plaques (sandwich et thermostatique) doit tout de même passer... -
Perso, T° et pression d'huile sont prises sur la plaque sandwich... Pour la pression d'huile, ça déconne complètement, mais je ne sais pas si ça ne vient pas de la sonde qui a toujours déconné ou de son positionnement (qui n'a par ailleurs nécessité aucune découpe de la tôle pare chaleur), pour la T° d'huile par contre, j'ai un poil plus de 120° en bourre, 90-95° en roulant pèpère et je suis à 75-80° après 8-10km... -
Bah tant pis, je ne vais pas le changer !!
Pour le reste de la ligne, il restera tel quel, passant la douane Suisse tous les jours, je ne peux pas me permettre qu'elle fasse du bruit...
Qui plus est, ma copine m'a efficacement menacé en me disant que si titine faisait trop de bruit, on prendrait la Clio pour se déplacer... Or une clio, c'est sympa, mais quand elle a un 1.2 de 60cv, je préfère une Sub silencieuse !!
Après je songeais peut être à une petite reprog, mais ça reste cher et j'ai d'autre dépenses prioritaires... (comme des jantes pour monter mes slicks par exemple... ) -
Je suis le seul à trouver les jantes démesurément grandes ??
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OLM77 a écrit:D'origine charge a 3800trs donc y a quand meme du mieux
D'origine, on est à 0.95 bar bien avant 3800rpm... -
Buss a écrit:Elle est sympa cette route quand elle est toute blanche, j'aime bien "l'épingle" et la montée sur la nationale
Moi aussi... -
derf a écrit:STI2003 a écrit:Belle comme une STi
et fade comme une grise
Moi j'aime pas les voitures de gendarmerie !! -
Buss a écrit:Beau ptiot break de chasse!
J'aime bien les photos dans la neige aux Tuffes avec la Dôle au soleil au fond
Moi aussi, et j'aime aussi le virage qui est 15m devant titine quand il est bien blanc... -
dadam a écrit:et alors combien de temps pour le montage?
du mieux en spool?
Je l'ai fait monter par mon agence Sub, je n'avais pas le temps et je voulais l'avoir pour tester dans le Vercors !!
3h30 de main d'oeuvre, soit 150€ pour le montage.
Bilan mitigé, je suis déçu. A lire les gens, ça transforme la voiture, ce qui n'est pas du tout le cas. Sous 3000rpm, il n'y a pas la moindre différence, le turbo charge peut être un poil plus vite puisque je suis à 0.95 à 3000rpm en 3ième mais je ne me souviens plus ce que j'avais avant... Niveau sensation, la voiture reste la même...
J'essaie de me consoler en me disant que comme ça au moins mon turbo ne risque plus rien puisque le précata ne risque plus de finir dedans... -
Juste un petite compte rendu de ce topic...
Nous sommes partis samedi dimanche et lundi dernier...YodaWRX a écrit:Nous voici de retour de cette 3ème sortie du forum qui se déroulait donc au Vercors. Avant de commencer ce reportage nous adressons un grand merci à l’organisateur, Sub26WRX qui nous a vraiment concocté un programme superbe, une organisation exceptionnelle bref chapeau !
Voici résumé en quelques chiffres cette sortie :
--> 3 jours
--> Environ 400km
--> une vingtaine de voitures le samedi
--> 35 participants
--> 150 photos de mon côté et une soixantaine de sélectionnées
Le parcours :
Maintenant que le décor est planté, place au reportage photo qui va être découpé selon les 3 jours.
Jour 1 : samedi 06 mai
Le point de rassemblement se faisait à St Nazaire en royans. L’office du tourisme, Monsieur le Maire ainsi que le concessionnaire Subaru « Vercors-Automobile » étaient présent pour nous accueillir. Un parking ainsi qu’une salle à proximité de l’Aqueduc de St Nazaire étaient spécialement réservée. Après un rafraîchissement, une surprise nous attendait puisque chaque équipage repartait avec un sac contenant le roadbook, des présentations de la région, des porte clés Subaru, une bouteille de vin édition spéciale Monté Carlo historique.
Voici le groupe de Subaru :
Attention la gendarmerie est venue faire un tour du convoi, circulez, il n’y a rien à voir, tout est conforme
Ensuite démarrage des flat4 et direction l’abbaye cistercienne (1137), le paysage est magnifique.
Tiens voilà Pat en train de faire des photos ! mais que peut-il prendre ?
Et voici Sam profitant pleinement de cette nature verdoyante !
Tiens une grise en pleine nature !
Le fiston de Sublolo qui a été bien éduqué puisqu'il va taper les bleues !
Une STI édition "Apocalypse" (1 exemplaire ! vraiment incroyable comme engin !)
La BeBertcs mobile
Tiens encore une grise !
Nous étions séparé en 2-3 groupes pour faciliter la circulation sur certaines étapes ce qui explique le nombre réduit sur la photo suivante
Après cette halte photo, c’est reparti direction le col de la bataille, la verdure laisse place aux falaise ! Etonnant le Vercors, on passe d'un paysage à un autre en quelques kilométres :
Tiens encore une grise, décidemment !
Mes les bleues ne sont pas loin !
Une blanche agressive à souhait !
La vue en haut du col :
Une belle brochette de grises
puis de bleues
mais bon elles s'aiment bien au final
Et pour finir cette première journée, nous nous rendons à notre hôtel qui lui aussi est dans un cadre somptueux puisqu’il y a une vue sur un cirque, mais attention on y arrive par la route des vertiges avec 600m de vide ! aie c'est pas gagné ! l le convoi se prépare, l'inquiétude grandit !
Tiens Monsieur l'organisateur : sub26wrx
Ouf nous y sommes arrivés ! voici l'hôtel !
la vue de l'hôtel qui donne sur un cirque
Que vois je le matin en ouvrant les volets de notre chambre ? une vue imprenable !
Fin de cette première journée après un bon repas et une bonne nuit de sommeil.
Jour 2 : samedi 7 alias le jour le plus long avec 236kms à la clé !
Dimanche matin 9h, le brouillard est de la partie mais le convoi se prépare !
Une belle Lancia Delta intégrale est venue dire bonjour à ses amies génétiques dérivant du chromosome rallye, les Subaru
Halte photo au musée dédié à la mémoire de la résistance :
Ensuite une petite dégustation de la célébre CLAIRETTE locale 1/2 verre pas plus !
Après ce remontant, direction le col de Menee
Pat n'hésitant pas à risquer sa vie pour une photo du convoi
Embouteillage !
Il est 12h, c'est l'heure du pique-nique ! on gare les Sub au coeur de cette nature verdoyante :
Nous sommes au pied du célébre mont Aiguille
On repart et halte photo au pied du mont
La journée s'achéve par le passage de superbes gorges mais vous allez avoir droit à la vidéo demain
Jour 3 : Lundi 8 alias le jour le plus court !
Au programme une initiation au rallye de régularité ! j'aime beaucoup ! à refaire ! mais le brouillard est de la partie, pas grave on dégaine quand même l'appareil pour vous faire profiter de cette ambiance phantasmagorique (dixit : PatSub !).
Et puis c'est l'heure de séparer, il est 11h, une petite photo de groupe avant de rentrer à la maison !
500km plus tard nous voici de retour à la maison, 1380km en 3j mais en Sub donc que du bonheur !
Nous n'avons pas été gâté par le temps, surtout aujourd'hui mais ça n'a rien gaché du tout ! on a pu tester nos Subs sur route humide et c'est vraiment le pied. J'ai pu me rendre compte que les Goodyear GSD2 sont vraiment top sous la pluie, impressionnant. On a roulé assez fort par moment (il y a un kango qui doit s'en souvenir !) et mon régulateur de vitesse a eu des défaillance et m'a incité à accélérer ! incroyable non !
SuSub a bien roulé, rien a signaler, elle a fait ses 1380km en réclamant 137l de SP98 soit à peine 10l donc ça va, son niveau d'huile n'a pas bougé. Par contre elle était vraiment crado en rentrant donc je n'ai pas pu m'empécher de l'astiquer pdt 1h et demi pour la remettre étincelante. D'ailleur j'ai remarqué pas mal d'impacts de gravillons sur les morettes et le capot, rien de grave et un petit coup de pinceau de la magnifique peinture à Dantes et ça ne se voit plus ça y est je crois que j'ai fait le topic le plus long de toute ma vie, je suis fatigué, je vous laisse !
Et les photos de Thierry, meilleur APN !!SUB26WRX a écrit:
Trois jours en SUBARU dans le ROYANS / VERCORS :
Accueil des participants à ST NAZAIRE EN ROYANS à l'acqueduc.
Temps couvert et température fraiche. Léoncel et paysages du Royans.
A l'hôtel : Brefing sur le parcours / Bonne table / Brochette de Sub sur green.SUB26WRX a écrit:
La suite : Photos de groupe. Dégustation. Beau paysages mais un peu (des fois beaucoup) sous les brumes !!!
Embouteillage de SUBARU au Col de Menée. -
STI2003 a écrit:mup a écrit:STI2003 a écrit:pq pas avoir mis un flex ?
Pourquoi en mettre un ??
Celui d'origine est un rigide, ça me semblait donc logique d'en remettre un du même type...
déjà vu qqs pbs de fissures sur les rigides
Faut voir la prépa à côté aussi, or moi il n'y a rien et il y a peu de chance pour qu'il y ait quoi que ce soit d'autre...
Du coup, je ne pense pas que je serais embetté... -
Mon trésor...
dans La galerie
Wattman a écrit:J'en referai bientôt... avec le pont STI!!
Ca y est, je l'ai!!!!!!!!!!!!!
Etranegement je m'en doutais... -
STI2003 a écrit:pq pas avoir mis un flex ?
Pourquoi en mettre un ??
Celui d'origine est un rigide, ça me semblait donc logique d'en remettre un du même type... -
J'en connais qui ont monté du Falken et qui ont regretté...
Par contre les Nan Kang ne sont pas mal à priori... -
Aujourd'hui montage de ça :
Info Pour ameliorer confort
dans Moteur/faisceau/ECU
Posté(e)
Franchement je pense que baisser la pression de turbo ne sert à rien. Pour ne pas consommer, faut pas appuyer et c'est tout, même avec une pression réduite, la conso dépassera les 15L si on appuie.
Le seul intérêt dans ce sens serait effectivement de coupler 2 modes de fonctionnement d'un AVCR avec une reprog, de façon à appauvrir un peu sur le petit mode, ce qui pourrait alors effectivement permettre de réduire la conso.
Pour ma part, comme Mackie, ma WRX me sert tous les jours et j'ai fait moins de 9.0L sur le dernier plein, simplement en roulant pèpère...