Freeman381

C'est clair... En fait j'avait un peu reculé en lisant (et relisant) l'article paru dans Submag sur Jacky et le montage de sa boite de STI dans sa GT 98 (super boulot au passage) Vu que ma GT est ma voiture principale, je ne pourrait pas la laisser sur cales pendant plusieures semaines pour faire le montage si j'avait a faire la même chose (coupe, soudure, équilibrage...). D'autant plus que je ne pourrait rien faire de tout ça moi même. ... en soudure je sais faire des trous ou du collage de baguettes ou incendier un local C'est vrai qu'une boite de STI présente pas mal d'avantages, notament la robustesse qui est de notoriété maintenant, mais aussi d'être "vivable" au quotidien (synchro et 6 vitesses)

Je suis honoré.. si si.... Je me tatait pour acheter un kit boite 5 genre STI-RA ou Kaaz avec un autobloc, mais je ne me sent pas trop d'ouvrir la boite... et pourtant j'en brûle d'envie. Mais si il est vraiment aussi "facile" que ça de poser une boite de STI, pour un budget équivallent voir inférieur d'aprés ce que j'ai pu voir, alors là ça change la donne. Attention, je parle budget total avec boite montée et fonctionnelle sur la voiture.

J'avait commencé a aborder le sujet dans un autre post, mais je ne veux pas le pourrir et j'aimerait que ceux qui on déjà effectué la transplantation puissent faire part de leur remarques sur le sujet. Donc, si je résume les infos que j'ai pu obtenir jusqu'a présent : Sur GT 1999-2000 La Boite de STI 7 est PnP - Quelle différence pour une STI 8 ? Ce qu'il faut savoir : - Le palier de l'arbre de STi est monté sur silenbloc et celui de la GT est fixe, donc pour l'arbre de STI prevoir des boulons plus long. - Les cardans AV de STI ou de GT se montent sans problémes - L'arbre de transmission de STI7/8 se monte sur le pont AR de GT sans recouper. - Si on réutilise l'arbre de transmission de GT il faut le raccourcir de 57 mm - Si le pont AR de STI est monté, alors il faut couper les cardans de GT et de STI puis les ressouder pour obtenir un montage mixte : Cardan STI coté boite/cardan GT coté roue. Une astuce consite a faire un manchon (tube) ajusté au cardan avec des lumiéres oblongues pour souder a l'intérieur. - Si le pont AR de GT est conservé, alors les cardans de GT le sont aussi (logique) Au chapitre des questions ouvertes : Utiliser le démarreur de GT ou de STI ? Le recepteur hydraulique de commande d'embrayage est PnP ? Les faisceaux ou cables de compteur ont-ils besoin d'une adaptation au niveau des connecteurs (dites moi si c'est une annerie car j'ai pas regardé ou c'était pris sur la mienne) Le temps de montage peut donc fortement varier, en fonction de plusieurs paramétres (équipement matériel, config retenue, expérience du mécano...) mais semble se situer entre 10-12h et jusqu'a 25h env. Ah oui, hyper important.... prévoir une bonne bière fraiche pour récompenser les mécanos, mais aussi ceux qui les ont supportés psychologiquement... En toute logique, le montage le moins lourd consite a monter Boite + arbre de transmission de STI et mettre un autoblocant dans le pont AR de GT. Si j'en crois les différentes remarques, c'est plus long que difficile comme montage. Si vous avez des liens de vente de boites (évitez Tupperware SVP), des remarques.... a vous les studios, a vous cognac jay, a vous Guy lux !!

Superbe... elle me fait envie... L'aboutissement de la GT... Elle est splendide Dis, tu la vends avec le CT ?

J'ai trouvé un 'tit lien qui a l'air pas mal non plus pour se procurer un 20G de chez Andy Forrest http://www.flat4online.co.uk/catalog/product_info.php?pName=andy-forrest-td0506-20g-turbocharger-subaru-impreza-9200&osCsid=517884fe6fd79311e6a1fe2eada63240

J'ai une GT 2000 et je vise a peu prés la même config. Dans un premier temps les 270 Cv et aprés on verra... J'ai déjà ITG+ligne 3' full décat+dump Blitz (pour le fun) et c'est déjà mieux que l'origine. Par contre je pense plutot a un remap Ecutek et un collecteur en plus. Ensuite il faudra de toute façon revoir le chassis en profondeur pour passer a plus sérieux (freins, amortos, barres, boite....) Perso je crois même que je vais commencer par ça en fait... Sinon, p'tite question, ou peut-on trouver des rails d'essence pour GT en semi // ou full // ? a moins qu'il ne faille se les faire soi même...

Trés interessant... a te lire on dirait que boite + pont de STI 7 c'est presque P'nP sur GT 1999/2000 . Je me posait la question de le faire sur la mienne , mais je redoute un peu la grosse galére. Tu fait comment pour les cardans ? Tu reprends ceux de GT ou STI ? Tu peux expliquer un peu quelles sont les adaptations nécessaires (démarreur, embrayage, support boite...) ? Merci

Décathlon fait de trés bons amortisseurs a air. Voir au rayon accessoire vélo........ Sinon chez Speedy ils proposent réguliérement des promos a -25%... c'est pas cher, mais je n'ai toujours pas trouvé dans quelles conditions ils sont les meilleurs... p'têt qu'au fond de leur boite ils sont trés bien finalement....

En un mot : IMPRESSIONNANT le boulot... et trés belle auto