gerald01

Celle de Phil est à Belfort, et c'est Jean-Luc qui en est le proprio depuis un moment maintenant. Il n'est pas sur le net, je crois que ce n'est pas son truc... mais il me phone parfois

Celle là n'est pas immatriculée (c'est un W) et ce n'est pas une GTR non plus Il n'y a aucune GTR immatriculée en France, les seules que je connais en Europe (ou Monaco ) ont conservé les phares RHD mais ce n'est finalement pas trés génant ni visible...

Non, c'est celle de Cédric comme l'a dit Rominet plus haut. Elle n'est pas extremement modifiée (remap, pompe, ligne...) mais marche déja trés fort Celle de Phil était exactement comme la mienne (même moteur, même chassis).

J'ai bien recompté depuis le haut du post, on n'a pas encore passé les 10, la mienne comprise En fait j'ai dit 15 car j'en connais exactement 14 en France, y compris l'ex-d'Airfab... Mais si on en trouve 20 ou 30, je serais pas embetté hein, bien au contraire Sur environ 180 BS construites en LHD et vendues en Europe, il doit bien y en avoir qques unes encore en vie chez nous ! En fait je pense qu'on doit pouvoir aller jusque 25 en cherchant bien, mais il faudra vraiment faire le tour

Merci pour ces belles photos Ribeiro ! En fait, je la connais bien cette STi

J'avais testé un proto bi-tube pour un fabricant d'échappements. On a comparé spool, couple, Pmax, avec un tube simple, un bellmouth, un bellmouth split... la conclusion fût sans appel : d'ailleurs vous n'en avez jamais entendu parler Je ne sais pas ce que vous avez entendu ni ou vous l'avez entendu (vérifiez vos sources ) mais je peux vous assurer mesures à l'appui que cela ne change rien en creep, ou si peu que cela ne vaut pas la peine d'en parler : il faut bien que les gaz de la waste rejoignent le flux principal et ce ne sont pas les 50cm de plus parcourus séparément qui changent quoi que ce soit... on n'a pas la place de détendre le flux principal dans un tube rond sur si peu de distance. Le creep est lié a une fonderie de carter turbine baclée sur certains VF, ca fait des années que l'on à expliqué ca sur un forum que vous devez connaitre. Il suffit de modifier le canal en entrée de conduit, façon naca et on n'en parle plus : n'allez pas ruiner l'écoulement et le volume de votre DP inutilement

Quelle bande de suceurs

Je peux voir avec ta belle soeur, oui... Mais est ce que tu as une photo ? De tes caches AB je veux dire... Nan, sérieux ! Les events de bass reflex courent les rues, tu es sur de pas trouver ca vers chez toi ??? Je peux aller en chercher une paire, mais en ce moment je cours un peu... Fais moi un MP, je m'en occupe la semaine prochaine si tu veux.

Le bi-tube ne devrait pas exister... c'est totalement inutile : le bellmouth est la meilleure solution avec les turbos IHI ou Mitsubishi. De plus, il ne change rien au niveau du creep... C'est une bonne réponse, non ?

Je fais ces posts pour essayer d'expliquer à tous de facon simple, pas pour recevoir des fleurs... Ce qui me fait le plus plaisir, c'est quand vous me dites que vous avez compris

Presque tout... Il reste encore 2 points de base à vérifier : la batterie d'abord... Une batterie faible entraine des delta de tension en retour du cateur knock qui sont interprétés comme du knock. Bon, je ne vais pas vous faire une thèse, il est tard... mais c'est un point essentiel à contrôler (tension arrèt, ralenti, charge ?). Ensuite, si c'est nickel (plus de 12v à l'arret et plus de 14v en charge), il faut vérifier le faisceau.

Le matos Perrin vient de chez... Perrin, aux US. Pour les entrées d'air sur les caches AB, ce sont en fait des évents de bas reflex couplés à des durites boa de chez Oreca. Cela se trouve chez les vendeurs de matos hi-fi/sono, et la durite boa se trouve un peu partout là ou l'on vend du matos compétition Ca revient pas trés cher au final...

De rien

Moi je mets déja des sous de coté... Je pense que la Skyline va se caler sur la 997 turbo sur pas mal de points... sauf le tarif j'imagine (et j'espère !). Les dernières estimations donnent une puissance comprise entre 450 et 500ch tirée soit d’une nouvelle version biturbo du V6 3.5l de la 350Z, soit d’une évolution du V8 4.5l Infinity... à comparer aux 480cv de la 997 turbo. Dans le premier cas, le couple de la GTR sera trés proche du flat6, dans le second, il va le supplanter... LA question est donc V6 ou V8... pour le moment, personne ne semble vraiment fixé. Je pencherais pour un V6, pour le coté poids contenu de la chose. En 4RM toutes les 2, les autos seront semblables en masse, enfin j'imagine... les japs ne seront pas plus lourds que les allemands. Au final, les 2 autos devraient être trés proches de toute façon et je ne pense pas que la Porsche soit devant pour plusieurs raisons : - la première, parce que Porsche a dégainé le premier et que Nissan doit passer du temps à décortiquer l'animal en ce moment, - la seconde parce que Porsche représente la réference historique du segment des coupés sportifs turbo en Europe et aux US, qui plus est une référence allemande... réf. en qualité (motivation double !), - la troisième, parce que Carlos roule en Porsche à la ville et que je suis convaincu que c'est un bon patron qui va botter le cul à ses ingénieurs pour aller taquiner les réfs là ou elles se trouvent... Bref, je pense que cette GTR là ne va pas être commercialisée en Europe en prenannt le moindre risque pour l'image de marque Nissan, et que le coup sera bien préparé... On en reparlera de toute facon

Ah merde!! LOL J'ai pas dit de la famille J'ai dit du monde... 06 et 86 essentiellement

Sa veut dire quoi sa Ca veut dire que c'est la fin

Pas mieux...

Je ferais un saut samedi, probablment dimanche aussi... mais j'ai du monde à la maison

Un SAFC n'est pas utile, encore moins indispensable dans le sens ou nos autos roulent toutes trop riche (voir plus haut), et que ce boitier corrige le signal MAF pour agir sur la richesse. Le hic, c'est que le MAF détermine le load sur toutes les Sub. Si on veut appauvrir, on descend donc le signal MAF percu par l'ECU et donc le load dans la carto : résultat, on appauvri bien, mais on augmente l'avance en même temps ! (le load sert pour tout un tas de paramètres, pas que l'AFR). Passé une certaine marge sur les ECU de série, cela devient catastrophique. Si on veut enrichir par contre, tout va bien... on n'augmente pas vraiment le load dans le sens ou l'on est vite en butée maxi d'echelle des cartos, donc l'AFR et les avances ne sont guère impactées. Mais dans ce sens, cela ne présente guère d'intéret. Reste que certains trouvent que cela fait beau et qu'il permet d'afficher le knock sur les versions 2...

C'est qui Gazzz ?

Je pense qu'il n'y a guère plus de 10-15 blue steel en France... Je connais 3 ou 4 qui sont sur le web, mais il doit y avoir pas mal de mecs qui ne passent jamais sur le net avec des Impreza Tu as lancé un post sur le forum du wcs également ?

Et cette fois,on pourra pas dire que c'est ma faute ou celle de mes amis Ils ont bousillé leur forum tout seuls, comme des grands...

Mmmm, la 997 turbal

je vous tiens au jus vu qu'il n'y a plus que moi comme WCS membré On va pas tarder à te bannir d'ici