Hadès11

Oui 270, 280 vrais chevaux Un bon remplacement le vf35 ou le VF34 pour 350 - 375 cv. Enfin y a pas que ça à changer ensuite , on se comprend

Merci Gérald pour tes explications claires et précises !!!

C'est à dire qu'en bas il à du mal à souffler ? Il convient max pour 480 cv je crois ? Ceux d'andy sont des oil and water cooled, ported, ceramic coated je crois ? Non, il n'a pas de mal à souffler... au contraire. Il pompe (surge en anglais) car le débit en 2.0 n'est pas suffisant si tu lui demandes trop de boost (plus de 1.2-1.4b) dans la région des 3000-4000trs. Sinon, oui : les turbos d'Andy sont bien oil and water cooled, ported, ceramic coated. Ils sont en fait assemblés chez Deadbolt performance pour les neufs. Andy réalise encore à l'occasion quelques turbos sur base de TD05 "révisée" à la demande mais il faut alors fournir un core de TD05 ou avoir la chance qu'il en ait un disponible... Ok et concrétement ça se traduit par quels désagréments qu'il pompe à cause de l'insuffisance du débit du 2.0 L dans ces plages de régimes/boost ? Effet on/off ? DeadBolt c'est donc un concurrent du superzilla ? Andy fait également des hybrides sur base de gt35r je crois ?

C'est à dire qu'en bas il à du mal à souffler ? Il convient max pour 480 cv je crois ? Ceux d'andy sont des oil and water cooled, ported, ceramic coated je crois ?

Ben déjà si tu mets un frontal tu enlèves ta boite à air, donc pas de filtre itg. Si tu mets un fmic sur le td04, ça va seulement lagger, ce turbo ne va pas remplir le fmic . Ca doit être utile pour faire de la vitesse de pointe sinon hormis ça ?

J'ai vu quelques rares 22b avec le volant à gauce, une d'entre elle était du portugal. Tarif 75 000 euros.

Price: Call for availability 7999 $ Mais selon eux ce n'est pas leur meilleur bloc, ils ont eu qqs succès en rallye avec mais c'est tout. Ils travaillent d'ailleurs sur le 3.0 L (sisi ). Ils conseillent leur R3 2.65 close deck. Sinon celui d'andy c'est le R1 2.33 close deck non listé et très dur à avoir pour : 5399 $

Intégriste !

Oui sympa aussi en dorée, mais c'est vrai qu'en gris ça change un peu

Quelques liens de marques réputées pour (re)donner un coeur plus solide à nos subarus. Vous trouverez sur ces liens, blocks semi-closed deck, close deck, internes ... http://www.junauto.co.jp/products/index.html?en http://www.crawfordperformance.com/ http://www.axispowerracing.net/ Cette liste n'est pas exhaustive alors si vous en avez d'autres n'hésitez pas

C'est pas mal les jantes grises sur du gris en fait

La vie en sub ...

Merci pour les liens gérald !

Oui j'ai oublié la rampe Par contre si tu changes pas de trubo pas trop d'intèrêt de passer au fmic selon moi, car il faut pouvoir le remplir

Très belle aussi ! Et la découpe du PC pour le fmic semble très propre !

L'idéal c'est boitier ou remap, ligne, filtre itg, injecteurs, pompe, turbo genre vf34 voir un collecteur en +. ==> 350 cv.

Pour le régulateur, prends en un réglable avec mano, ça évite de désagréable surprise le jour ou tu modifies ta gestion. Pour la pompe oui une walbro ça devrait même être livré en série mdr. Pour la vitesse de pointe des subaru qui donne une casse moteur, disons qu'un bloc d'origine avec ses internes ne sont pas prévu pour ça, bcp trop fragile. Si à ça tu rajoutes qu'à ces vitesses il ne rentre plus d'air par la prise d'air quand t'es en tmic ...

Et apparemment elle roule !

Le 2.5 semble plus fragile que le 2.0 à cause du nouvel embiellage je crois ?

Très belle !

Non c'est la mienne

En changeant les internes/bloc ça doit être sympa !

oui pas mal surtout le 1000DA Oué ça envoie pas mal.

En perfs ma gt donne environ : 0 à 100 : 4s 0 à 200 : 12 s 400 m da : 12 s 1000 m da : 22 s En gros les perfs d'une Porsche gt2 jusqu'à 200

Moi après l'avoir essayé, le son du flat (même si maintenant je ne l'ai plus because collecteur equal), la gueule, puis le comportement routier, les 4 rm, la puissance brutale, et le potentiel de préparation !