wilbus

Merci pour vos infos!
désolé pour ce retour tardif,je suis beaucoup de sujets de pas mal de monde sur ce sujet!
j'ai un relais de demarrage,j'avais bien graissé l'allumeur avant le pose moteur,mais je vais tenter ton "truc" j'ai lu aussi un faux contact possible dans la tete vers la bobine,je ne trouve pas de tete "OG"pour cet allumeur.Je ne suis pas contre le passage à l'electronique,il faut juste que je sois sur de sa qualité et de sa compatibilité!!
y a t'il des faisceaux "moins resistif" ou le passage en bougie iridium qui offriraient un bon gain là dessus,entre autres gains?
pour le condo,peut il abimer aussi la bobine?j'en ai déjà changé une (pertronix).
Merci encore pour vos efforts et partages!

Voilà,
c'est recurent depuis que le bus roule,à chaud ça redemarre moins bien!
en gros si je roule,je redemarre très peu de temps après,ça repars (quite à pomper un peu sur la pedale d'accelerateur). Si j'attends plus,ça peut etre bien plus galere,et si j'attends encore plus,ça repart direct!
dans mes pérégrinations et dès le debut je suis passé en 12v,j'ai déjà changé la bobine,qui à coffouillée grave ,j'ai les vis platinée "repro",condo idem,fils HT idem,carbu avec starter et etouffoir "brosol"cause 12v,du jeu dans l'axe des papillon (je graisse pour etancheifier).

quand j'ai pu me faire aider (dur d'etre derriere et au demarreur) j'ai pu voir de l'etincelle et après demarrage direct (donc zero explication)!

Merci pour vos infos/retour d'experience!

j'ai fait ça,je ferai quelques clichets avec des cotes

Merci pour l'info,c'est ce que j'ai pu remarquer sous mon bus aussi,j'ai encore les cornes mais je me tate à les retirer car j'ai un "swayway" de bus dessus et j'aimerai bien le remonter un poil pour compenser sa course morte un peu élevée.J'avais gardé les cornes par sécurité car j'ai pensé qu'ensuite la "butée" c'est le pneu dans l'aile non? ça ne met pas l'équivalent d'un coup de frein à ce moment là?

superbe,et quel beau travail,merci davoir partagé ça!
tu as coupé les butée de ton train avant? sur mon 65 elles sont très differentes!

kit joints de pares choc,ça ira je pense en fait,j'ai simulé ce montage avec la dite mousse et plus de bruit!

certains enroulent de la corde autour de la barre,je pensais au look (chacun ses gouts) mais peut etre que l'origine de ça vient des vibrations bruyantes ?!

bah c'est un pare choc us d'origine!

sur à 100%! avant je l'entendais à droite mais beaucoup moins,j'ai refixé un poil et là c'est à gauche.Y a un truc qui fait résonnance! j'ai pnesé au support de plaque,j'y crois pas trop,c'est bien cette foutue barre je tenterais bien de recouvrir l'interieur du pare choc avec de la bande resiliente...

Merci Sonic!

barnfred a écrit:

A cote de la batterie

fred,si tu as un schéma simplifié car je comprends vite à condition qu'on m'explique longtemps... celà m'interresse grandement car j'ai le symptome, faudrait que je m'y mette avant de cramer le neiman !! merci

tu conseilles aussi pour les phares?!

voilà,
mon pare choc est un poil voilé,et sa fixation gauche fatiguée,c'est donc fixé via un collier et du silentblock très smooth. mais j'ai depuis aujourdhui une vibration de malade alors que le reste est bien fixé.j'ai taper partout dessus,je n'arrive pas à determiner si ca vient des buttoirs ou de la barre (je pense pas incriminer le par choc.),ni meme quel endroits isoler pour tuer cette foutue vibration!

avez vous une idée?!
Merci

il te faut un 30 pict1 avec son allumeur avance 100% depression.
ou en perfo,de ce que j'ai lu,un 31pict3 avec allumeur SVDA (avance depression et centrifuge).
ces cou^ples sont fait pour vivre ensemble.

en tout cas les platines de fixation d'amortisseur CSP sont terribles,simples/efficaces,gros gain de temps au montage en respectant en effet les supports do'irigne.
tu as quelques données perf/conso/agrement avec ta 8/31 ? c'est pas trop long pour le 1600? tu passes la 4ème à quelle vitesse/regime?

je ne connaissais pas ce type de support,tu as pris le kit qui vient d'angleterre?
perso j'ai soigné l'alimentation d'essence.
le train AR VA est vraiment super,devant je suis en origine,ça flotte un peu et ça penche en virage.je vais chercher les KYB gaz cet aprem ,j'espere que ça va ameliorer.
niveau freinage,bien les CSP?
j'hesite à passer cette assisatnce au freinage sur mon ensemble 944:
https://creative-engineering.com/product/indirect-servo-kit/
à savoir que ça existe en france pour les anglaises,mais plutot simple circuit,à voir si ça fonctionne aussi en double circuit:
http://www.atelier-des-anglaises.fr/fre/135-kit-servo-frein-simple-circuit.html

problemes de portes réglés,
j'ai verifié ma charge batterie,et bien mon regulateur neuf bosch brasil est mort,je monte à 18 volt !!!
c'est vraiment une honte de vendre ces merdes,déjà que dans le faisceau bougies un clip de bougie à cédé direct,et je vais en shop sans mégoter sur ce que je veux,du fiable...

belles photos!
c'est quoi ce pricipe de fixation de l'amortisseur au chassis?t'as repercé en travers le support d'origine?!

tu as la pipe high flow ou la modif de carbman?
j'ai été déçu,il m'a décliné mes projets pour mon moteur (1500SA)aussi bien en 34pict qu'en double 32 PDSIT
je tenterai donc un 31 pict3 puis une paire de 34 ICT d'ici quelques économies et km

charge de la batterie?
sinon netoyage des filtres,gicleurs,pointeaux ... j'ai cru lire qu'il n'avait pas roulé depuis un moment

le voici au CT!

j'ai une question sur les joints de portes battantes,j'en avais 2 de plus que dans les kit,en haut et en bas des portes coté carosserie,
savez vous ou trouver du joint mousse rectangulaire au metre pour les rajouter au kit  CE que j'ai déjà?!

sinon j'ai une sorte de faux contact bizarre sur un charbonje j'espere avoir réglé sur la dynamo,je sens que ça va me courir et prendre un alternateur...
j'ai remagnétisé la bete,j'espere que ça va durer,en tout cas il me sort 13.5v tout le temps de mes divers demarrages pour bricoler dedans ou dehors

comble de l'horreur,ou omission de mon subconscient qui vient de me relancer avec la pose des joints,j'ai la plaque/ecrous de la charniere basse de la porte battante arrière qui était tombée au fond du pilier,en bas,j'ai recupéré ça en mode "kermesse",mais j'ai peur d'etre obligé de faire une lumière dans le pilier pour reussir à y visser un boulonc'est vraiment galère,surtout que c'est pas moi qui l'ai laissée tomber au fond,mais mon vendeur

tu pourrais le faire un retour sur tes amorto KYB?
mes avants "monroe" semblent trop s'affaisser,enfin les lames seraient trop souples et lineaires,c'est pénible sur chaussée frippée.
j'ai 7cm de course morte à la roue devant et des fusées décalées.

j'ai édité la recherche car il me manque la tole moteur placée entre la jupe et la poulie,si vous savez ou trouver ça,je suis interressé!

Quelques news,
je traine sur la préparation de la peinture,histoire d'avoir une finition la plus acceptable possible avec mon petit ratio temps/budget.surtout avec une blessure d'épaule au taf,pas pratique pour poncer.
Après l'étape redoutée du CT va venir,donc je prefere donner une bonne première impression pour faire passer les modifs et la corrosion (bien camouflée) .je ferais la tolerie l'an prochain,j'ai assez investi de temps/argent cette année .
J'espère en profiter cet été

dans les modifs encore à venir,je voulais savoir s'il y avait une difficulté ou des precautions à prendre pour retarauder les emplacements des gougeons de couvercle de filtre à huile?
je dois passer de 6 à 8mm pour le couvercle support de barre moteur
et trouver un emplacement pour la barre stab arrière 944,je l'ai donc autant chercher à la mettre!

Merci,je l'ai pris déjà peint chez méc....
c'est un europeen,je lui ferai du "tunning US" plus tard!
l'avantage c'est que j'ai eu moins de scrupules à le découper pour le pot

commence par le haut,hélas ça ne passe pas par le bas avec la "casquette"
ça se fait bien seul aussi,avec une main par l'exterieur

avec ce genre de chose tu es tranquille pour tes roues avants:
http://www.vw-wholesale.com/details.aspx?group=60&cat=420&subcat=3086&id=20740
je n'ai pas de photo pres des bras obliques,mais c'est comme toutes les lames adaptables,et ça fait la meme largeur que d'origine puisque la partie surepaisse du reglagle vient vers l'exterieur,comme sur ma photo.