JR111

Bonjour, Si pas trouvé ou retrouvé, j'en ai un

C'est un siège de bay, pas de split

Salut, Quelqu'un aurait-il l'adresse mail ou le n° de tél de Nico (split66) en MP Il n'est pas passé sur le site depuis le 7 novembre et n'a pas vu mon MP Merci, JR

Cette bague va autour du barillet de serrure de hayon arrière. Elle sert à retenir le joint noir entre barillet et hayon sur les split 64-66

Les cardans doivent durer plus de 50000 kms même avec la qualité actuelle Le problème est forcément présent sur tous les véhicules équipés de pièces de bay, créative ou pas. Passe quand tu veux à l'atelier

Quelques nouvelles de mon combi Avec l'ouverture de mon atelier, il a pris du service au quotidien Des jantes origine cox et flancs blancs ont fait l'intérim pendant la préparation des ritter. (Photo Batmike à St aigulin) Mon tôlé par Sylvain prise à Rocamadour: Les jantes Sprintstar Ritter fraichement repeintes finalisent le look. La déco de mon activité professionnel habille bien les flans Une cloison séparation de cabine vient d'être installée pour le bruit et la sécurité. A venir, assistance de freinage pour plus de mordant.

Ça va carburer bientôt On relâche pas la pression le jeune

Merci Batmike: Mon tôlé au couleur de mon activité professionel va bientôt retrouver ses Ritter rafraichies. Les flans blancs + babymoon lui vont bien en attendant JR Classic Motoring

Comme Sylv'1 a dit, j'ai monté un boitier BBT neuf fourni par SK. Problème: jeu excessif Train avant de bay 68 et toutes rotules neuves, renvoi, etc... Echange en garantie par SK mais le deuxième a le même jeu Je l'ai ouvert pour comprendre: Système à vis et galet comme un boitier de cox et non comme le système à vis et doigt d'origine split. Comme c'est la même technologie qu'une cox, ça devrait marcher mais le galet n'a pas le jeu correct en latéral à neuf et les cales du galet s'usent très vite en 1000 bornes, le jeu a doublé !! Boitier à déconseiller, nouvelle série prévue pour Mars 2012 d'après SK. A voir... En attendant, j'ai vu avec mon usineur pour modifier les pièces mais c'est chaud car cela nécessite beaucoup de précision. A suivre début 2012...

Salut, Fuite joint spi de boite ou joint spi moteur, les deux sont possibles. A la couleur ou à l'odeur, tu pourras peut-être faire la différence mais dans les 2 cas, il faut déposer le moteur pour les changer Si ça ne coule pas beaucoup et que tu identifies si c'est moteur ou boite, un appoint régulier peut te permettre de rouler en dépannage. L'huile sort vraiment du pot ? C'est pas plutôt l'huile qui coule sous le moteur qui arrive jusqu'à la sortie du pot ?

Bienvenue Jolie dentelle bretonne Bonne resto.

Salut, Pour la poignée de porte battante de 67, je pense que c'est la même que la génération précédente jusqu'à 66 au niveau de la forme mais la serrure a un profil différent. Comme en pièce détachée la poignée était vendue avec la serrure, la réf de l'ensemble est donc différente du millésime précédent. Ce n'est qu'une supposition mais d'après les photos, pas de différence visuelle. Corrigez moi si je me trompe ! C'est pas le cas pour les poignées spécifiques aux modèles à porte coulissante ou la forme 67 et 66 sont différentes pas seulement la serrure.

Comme dit dans mon premier message, tu n'as pas de trou à percer mais un à déboucher car une vis pas d'origine prend la place de la bride

Je pense que le renfort est à sa place. La bride de fixation du meuble ne doit pas faire obstacle à la tige de soutien de hayon. Plus bas, tu es sur le chemin de la tige.

No problemo, L'ancien proprio du 64 s'appelle Jean-François. J'ai encore jamais rencontré un autre Jean-Romain in real life. Y en a d'autre, ça arrivera bien un jour

Merci pour les photos Batmike, tu aimes vraiment la rouille plus que la peinture qui brille ? Mes jantes arrières d'origine vont perdre leur authenticité, c'est inéluctable.

Salut, Le trou visible sur ton meuble n'est pas d'origine. La bride de fixation doit normalement passée au dessus par le trou du renfort en blanc sur ta photo à la place de la vis à tête bombée. La bride se prend sur le rebord du logement de joint de hayon. J'ai probablement le modèle dont tu as besoin. Sur la photo ci-dessous, un des 2 de droite: Tu peux me contacter en MP si besoin.

Pas de problème, il a sa place ici ! Comment ça pas très très actif ? C'est peut-être parce que je bosse trop sur mon split Je suis de Bordeaux, c'est le bus qui est passé par le 64.

Salut, Pas cool pour ton train arrière Si ce n'est pas déjà fait, fait un contrôle de côtes entre les 2 côtés avec une pige de carrossier par exmple (voir même un mètre). Si cela confirme que le logement de barre de torsion est tordu, cela va probablement demander la compétence d'un bon carrossier pour choisir la meilleure solution de réparation. Si le redressage n'est pas possible et suivant la partie tordue, il y a moyen de changer la partie qui accueille le silent bloc de lame. On voit bien la manière dont c'est soudé sur les combis dont le train arrière a été rétréci, exemple ci-dessous: http://vwrepublic.com/forums/index.php?topic=22.0 http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewtopic.php?t=2652 A réserver à un homme de l'art pour éviter le travail de Petite info, j'ai démonté mes lames réglables CE qui date de 2000 ou 2001, le jeu entre les 2 pièces est de 8 centièmes, pas dixième...

On voit clairement que le nez rancho est plus épais que l'origine. De plus, d'origine, les écrous (clé de 15 et non 17) qui tiennent le silent bloc sont plus fins que les standard montés avec une rondelle ondulée fine également. bride plus épaisse + rondelle épaisse + écrou normal = Problème A ma connaissance, les silent blocs type origine ont tous des goujons assez courts. A l'exception des silent-blocs urethane qui sont des daubes immondes à proscrire absolument.

Ca se ressemble beaucoup mais le diamètre du trou cannelé des tambours de split est très très légerement plus grand (2 dixième au rayon environ) qu'un bay. Comme le tambour rentre sur l'arbre cannelé de bay, il est probable que le jeu entre 2 pièces est entrainé un matage des cannelures qui a rendu le démontage difficile et le remontage impossible. Les réf VW sont différentes entre split 64-67 et bay 68-70 pour les tambours arrières alors qu'identiques pour l'avant. La mésaventure inverse met arrivé, j'avais des tambours de bay pour un split et ça rentrait pas... J'ai comparé les réfs, différentes... Plus qu'à trouver les bons tambours, je pense pas que les cannelures des arbres soient abimés

Pas mal d'infos (et de questions ) sur le passage d'un split en train arrière de bay sur le post en lien ci-dessous: http://www.flat4ever.com/geometrie-apres-passage-cardan-t32819.html Je ne l'avais encore jamais lu mais il reprend toutes mes interrogations et une partie de la solution employée pour les cardans. Comme dit précédemment, je travaille aussi sur le carrossage excessif en version "hot" droppage

Effectivement, lame et barre tordues... Ça fait beaucoup Pour les cardans, tu as bien compris le problème, la solution d'arbre de cardans sur mesure est la meilleure. Reste la problématique du prix ? C'est pourquoi, j'ai choisi une solution intermédiaire golf-combi avec cannelures d'arbre de cardans raccourcies côté noix de golf. J'essaierai de détailler par un schéma. As tu beaucoup de jeu (quelle valeur ?) entre les 2 pièces de la lame CE ? Merci

Effectivement, nos trains roulants ont des points communs et pas que des bons Je voulais aussi mettre des cardans de bay complets car j'ai en stock des tulipes de boite de 181 mais j'ai renoncé par manque de jeu. Fait un montage à blanc et tiens nous au courant. Sur ta photo, il semble que l'extrémité de la lame soit tordue J'ai découvert un autre défaut des lames réglables CE sur celles d'un pote (Sylv'1): les diamètres des 2 tubes qui autorisent la rotation des 2 parties composant une lame réglable ont trop de jeu. Il devrait y avoir 1 dixième de mm pas plus or il y a bien un 1 mm et ce jeu sera préjudiciable au réglage et bon fonctionnement du train arrière... Il faut que je redémonte sur le mien pour contrôlé ça.... Si tu as une barre de torsion tordue, c'est étrange, c'est plutôt cassant normalement car traité... Si tu as des photos ou plus d'infos pour mieux comprendre

Venant de recevoir les barres support de dossier et quelques fixations de San Francisco, mon intérieur mosaïk est un peu plus présentable. Vous noterez la magnifique peinture jaune qui le recouvre. Il nécessitera une petite restauration avant d'intégrer mon 67. Je n'ai pas le meuble glacière, je m'en passerai. J'aimerai surtout trouver une table d'origine. Mission délicate C'est un intérieur pour combi à grand hayon. C'est pas une sortie de grange car il est encore dedans