rammstein

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Sacré masse de travail!!!

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super

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j'ai le 2L, pour rouler pépère, et sans trop consommer (6.8L à 7.5L), et pas mal dans mon cas (véhicule que je restaure, qui me sert pour tous les jours (perso et taf) Mais le V6, plus joli son, plus de puissance (sympa surtout que la voiture fais 1T500). En terme de fiabilité, les deux se valent. Pas plus de soucis sur l'une que sur l'autre hormis le V6 qui est plus cher d'entretien (normal ^^) Si tu veux à toc d'infos dessus, tu as le forum spécialiste Probe: http://www.ford-probe.fr (j'y suis sous le même pseudo)

super cette sierra que j'ai pu voir au meeting (J'ai la Probe grise juste après ^^). Et en effet on en vois pas des masses!

j'ai pas une escort mais de ce que j'ai eu sur ma Probe: Prise d'air dans le circuit en général, (toujours pareil sur une probe): -- Ralenti irrégulier Électrovanne d'admission d'air au ralenti Circuit d'admission d'air.circuit de dépression (fuites) Connexions électriques (moteur/batterie) Système de gestion moteur (connexions/câblage) Papillon/adhérence/tringlerie Sonde de température du liquide de refroidissement Celle à 2 fils Pression de carburant/débit de sortie/régulateur de pression de carburant Injecteurs Calculateur Débitmètre d'air massique Après je répond pas pour une escort mais sa peut peut être aider à trouver, et encore mieux, les possesseurs d'Escort seront plus précis. En espérant que sa te dépanne.

Je ne pourrai pas te renseigner plus que sa, je suis pas assez branché sur les Escort. Mais, d'autres membres vont te répondre avec plus de précisions et d'arguments.

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