stéf331

Merci des infos, j'ai su que lorsqu'elle était chez le carrossier, les durites entre la pompe, le calculateur et le filtre étaient devenues poreuse et ont été changées à cause du suintement. Donc pas de risque de problème à ce niveau, de plus l'essence qui arrive au filtre est totalement claire sans particules....je me répète mais je soupçonne vraiment le module calculateur pour l'ordi de bord par lequel transit l'essence avant d'arriver au filtre....je vous tiens au jus sur ces derniers points... encore merci...

d'après les premières infos le rassemblement aura lieu dans l'enceinte du Parc Borely (vers la plage), je ne sais donc pas si il s'agit juste d'une expo de véhicules anciens ou pas, en tout cas j'en saurai plus après la réunion d'organisation pour laquelle j'ai souscris l'engagement.

J'ai voulu faire partager à ceux qui aiment aussi les Italiennes Non-Alfa une visite de la semaine passée: lassivement garée devant la boutique souvenirs....valeur 150 K€ et un sacrée gueule c'est Rouge, Italien, pas Alfa, mais C bô toute la pureté du crayon Italien.... Et bien sûr j'en ai profité pour passer commande du futur moteur de mon Vespa..

J'aurais préféré ne pas utiliser un post uniquement pour cette info, mais seul le Modo saura quoi faire. Donc, le 21 et 22 juin aura lieu le Grand Prix Historique de Marseille, pour ceux qui sont dans la région (très peu il me semble ) et qui voudront y être vous voilà au parfum.

Merci pour ce piti reportage photo.........C sympa! Au fait, Les GT bertone venues de Toulon sont celles de GiGlio Racing, l'Alibaba du Sud...........toutes pièces Alfa anciennes et un superbe parc de collections à vendre.

En fait quand le moteur cale après avoir tourné, je vérifie l'étincelle du fil de bobine, cela se confirme par le cahottement du moteur quand il daigne redémarrer si j'insiste. Quand le moteur démarre à froid et tourne au ralenti, une vraie horloge...aucune fumée anormale. Une fois à température de fonctionnement (80/90°), si je fais des accélérations successives, légers trous et calage moteur...immédiatement l'inspection du filtre montre qu'il est vide, dès que je relance au démarreur il se remplit....par contre très dur de redémarrer. J'ai pensé à schunter le module calculateur de consommation mais le mécano pense que celui-ci n'a aucune fonction de by-pass, donc mauvaise hypothèse.

c'est en quelque sorte l'un des symptomes que j'ai en ce moment (et depuis le début d'ailleurs...), à quoi est-ce dû?

vapor-lock???? KEKSEKSA???? vas-y doucement suis novice dans la méca....... Pour les bougies je vérifie alors...et merci

Ben en fait j'ai gardé l'allumeur complet en Magneti (aucune pièce changée à ce niveau), par contre j'ai mis une bobine Bosch car tous les mécanos m'ont certifié que peu importe la marque du moment que la tension délivrée après montage correspondait aux caractéristique de l'originale.........j'ai quand même fait un test avec les deux marques....les mêmes symptômes (étincelles irrégulières à la sortie de bobine quand le moteur est chaud) ce qui me laisse penser que l'ancienne n'était pas en cause....donc une rechange pour l'avenir. C'est pour celà que j'ai pensé au module électronique..mais après changement, idem.....mais encore un doute à cause du filtre essence qui se vide quand le moteur cale à chaud......il faudrait que je teste électriquement chaque élément en fontion du listing diag que j'ai trouvé pour être sûr qu'il n'y ait pas un soucis de carbu aussi

C'est l'idée même que je me fais de la BEAUTE et du design, bien que celà n'empeche qu'un HOT ROD US réussi me fasse tout autant d'effet qu'un SPRINT d'origine .....sauf que chaque modification est une référence de l'histoire automobile savamment mise en oeuvre.

Ou un FARSY si il en existe dans ta région, il me semble que ceux que je viens de changer sur ma 1.5 S1 avait les réf. pour la 1.7QV aussi, et il sont plus longs que mes originaux de 10cm. Le faisceau pour 47,80€ TTC (OUYOUYOUYE toujours....mais bon)

Après un long déplacement par Maranello...je me remets à la Mamie QO du sud: -Bobine changée (pas trouvé de Magneti donc Bosch ! ) -Module d'allumage neuf (au cas où) -Faisceau allumage complet neuf -Pompe essence neuve....... ET TOUT ça pour qu'elle me fasse C..... quand même, sais plus par quel bout la prendre........ j'ai trouvé un listing diagnostic pour allumage Bosch que je pense adaptable à toutes marques et que je vais appliquer scrupuleusement (si il y a des intéressés je l'ai en PDF, va juste falloir m'expliquer comment faire pour le diffuser).................RHHHHHHHHHHHAAAAAAAAAAAA...le dandinnement du Boxer me manque.........

Le titre et l'objet du sujet me semblait pourtant explicite..... Un forum digne du nom se devant d'etre un espace de partage des opinions,ce post avait bien pour but de montrer à quel point ,aussi clair en est le titre, la qualité originelle des véhicules que l'on tente de conserver pouvait se trouver altérée par l'ignorance de la marque...et en aucun cas d'en faire l'apologie ni d'en faire un book mais plutot que chacun s'exprime sur la transformation "de mauvais gout". Le débat donnant leurre d'etre plus dérangeant que certaines remarques du forum, tu peux supprimer ce sujet. Si tu n'es pas interessé par un sujet, fais comme moi...tu l'ignore, c'est la base de toute liberté et objectif de forum...je t'accorde de débattre, accordes-moi de ta discrétion quand tu débarque en contribution stérile.

Un topic pour expier les péchers de ceux qui n'ont pas compris q'une Alfa c'est de la haute couture: comme par exemple.... Malheureusement on ne peut rien d'autre pour ces pauvres petites...

Très belle ta 33, et l'ensemble éclairage jaune affine son look rétro....dommage pour l'accro j'espère que tu trouveras vite le bloc optique

pas mal assorties au caractère de la voiture et à la couleur de caisse ...enfin....ce qui veut bien apparaitre sous la guangue de poussière, je me doute que 19 Alfa à laver c'est lassant et pas très écolo mais tout de même!!!! .....

je pense avoir trouvé la panne......moteur chaud, moteur qui cale brusquement, démarrage impossible tant que c'est en température, et quand elle démarre = 3 pattes.........tout celà donne apparement une bobine à bain d'huile dont le liquide de refroidissement ne joue plus son rôle et qui n'envoie plus de jus à l'allumeur tant que c'est chaud!!!! Fais ton offre Me, je vois en même temps vers mon Alfadruide voisin..

OUPSSSSSSSSSSS!!!!! TOUS AUX ABRIS ......, LE CAP'TAINE EST EN FOLIE

........................et puis non! C'EST MON TOPIC ALORS JE RESTE....

C'est noté Me, je te tiendrai au jus pour que tu me dise le price ......enfin si Bouladdock n'en aurait pas besoin avant ...

....merci encore de tes lumières Veloce

GENIALES les infos Veloce, je vais finir par acquérir une bonne connaissance de mon moteur sur ce forum. En fait, je pense que l'allumage de ma Tine est aussi "âgé" qu'elle et que si je peux le refaire....pourquoi pas! Concernant ma panne, je m'occupe d'abords de la pompe essence qui devrait arriver Samedi mais s'il s'avère que la tête d'allumeur mérite une remise à niveau toutes ces infos me sont d'une grande utilité pour commander rapidement. (et en effet c'est chaud la bobine.....!!!! Fan' de P....)

Comment se fait-il que lesfournisseurs présentent des types de bougies pour 33 (905A2) avec 1 électrode et d'autres avec 4 électrodes? Elles sont toutes bien adaptées au 1,5L carbu 2C?

OK DOC!

Merci Bouli, donc si je suis équipé Magnetti Marelli en corps d'allumeur et Bobine, et que je veux refaire uniquement la partie haute d'allumage + fils j'ai intérêt de reprendre la même marque... BOSCH et BERU...ça court les rues, ça va être coton de trouver du Marelli ailleurs que chez Alfa;