eagle3

Voila la bete pret pour le CT

Non pas de vis de purge pour le refroidissement.

On peut enlever la goulotte de remplissage pour la nettoyer. Il y a differents montages.

C'est de la peinture je te rassure. Mais mes mains sont dans un état après tout ça. Je viens de faire un tour avec et ca tire mieux déjà. Quelques trucs a regler comme le compteur de vitesse, le thermistance et le voyant de starter sinon ça roule!

Moteur comme sur les 404/504. Et peut-etre les premieres CX, je ne sais pas.

On ne peut pas comparer un J9 et un Grandad. J'ai vu le Grandad chez bouli et c'est un beau break bien pratique. Moteur/boite pris d'un J9 pompiers(platform pourri) avec 60,000 km La caisse a besoin d'une nouvelle robe mais le platform est sain. Je t'en ferai d'autres tofs bientot.

Mon J9 roule à nouveau! Moteur/boite changés. Etriers revisés avec cables de frein à main neuves. Maitre cylindre d'embrayage changé. Bon purge avec mon kit eezibleed qui fonctionne à merveille. CT à faire cette semaine...

Texte en anglais mais des images a savourer http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Alfa-Romeo-8C-Spider/

Je ne sais pas pourquoi le moteur cale mais il faut verifier les sysytem d'allumage et d'injection. Pour la cinquieme qui chante; cela peut venir du caoutchou entre le levier de vitesse et la boite(piece numero 11 dans cette image) qui est cuit. http://alfaimola.free.fr/technique/transmission/commande/index.html

Probablement compte-tours defectueux.

Il suffit de chauffer l'huile de boite dans une casserole (sans le faire bouillir!) pour le rendre fluide. C'est comme ça que je fais.

Gros boulot sur mon J9.....jaune biensur!

Je pense que les vases sont les meme que sur les serie 1 et 2. Il y a juste des modeles avec detecteur de niveau pour le "Check Control" mais on peu les utiliser. Il y en a dans les casses peut-etre.

Tu descends le moteur/boite et fait tout bien comme il faut. On peut louer un transporteur pour une demi-journee mais ca coute...c'est loin?

De toutes facons meme si les freins sont dans les roues je ne pense que c'est pas le meme montage. Mais avant '86 c'est des freins "inboard" sur les sprint normalement.

Sur le sprint ce sont les freins "inboard" non?

Le bruit mechant c'est pas a cause de la fuite? Attention a l'empoisonnement a la monoxide de carbonne....

Oui faut pas s'amuser a demonter les cache-culbuteurs a chaque vidange....

Rien.

Donner les conseils est un minimum. Le faire un peu plus quand meme....

Moi une Dyane, puis une 404....

Ben oui. Il y a les rallonges qui tiennent les paliers au bouts de la traverse.

Voici ce que j'ai fait: Voiture par terre, sans frein a main mais en vitesse Enlever les deux boulons de 13 sur le silentbloc moteur Enlever les deux ecrous de 19 sur les boulons qui tiennent la suspension et enlever les boulons Caller moteur avec des calles en bois ou un cric Enlever les quatre gros boulons de 19 qui tiennent la traverse. Enlever traverse Poser nouvelle traverse avec barre dessus. Remettre les boulons dans l'ordre inverse sans serrer(apart les 13mm) en commençant par les deux gros boulons qui tiennent les paliers. Pour aligner les suspensions rouler la roue un peu en avant ou en arriere jusqu'a ce que tout et en face, puis caller les roues. Attacher les extremités de la barre et les serrer Serrer les autres boulons Oui ça va mieux c'est claire. Meilleur tenu de cap, direction moins flou et moins de roulis biensur.

L'huile de chaine de tronçonneuse colle mieux et pue moins.