Robi1

Salut à tous, Je vais répondre ici pour en faire profiter tout le monde : Le moteur de la 145 Cup est un 1700 16V. Les seules pièces spécifiques sont les AAC (retaillées chez Techniprofil au mans) , le boitier d'injection modifié et l'ensemble collecteur + ligne + silencieux en inox diam.60 de chez Orbisoud. Les bielles, pistons et vilebrequin sont de séries. Les bielles ont donc le chapeau à 45°. Selon les préparateurs, il y'a eu des modifs au niveau du palier central de vilo pour améliorer la lubrification. La boite de vitesse est un modèle à crabots de chez Sadev (une merveille à utiliser !!! )avec embrayage 4 patins rigides. Les meilleures Cup sortaient 160cv (et pesaient 900kg pour les plus légères) Point de vue chassis, les amortos Av sont des Bilsteins gros diamètre à corps filetés avec des ressorts de F3, les têtes d'amortos sont montés sur platine alu avec rotule acier. Les amortos AR sont aussi du bilstein et la traverse est modifiée pour accueillir une énorme barre anti-roulis de diam. 28 réglable en dureté (pratique les jours de pluies pour assouplir le train arrière!) Le comportement est fantastique, c'est collé par terre et ca motrice tout le temps malgré l'absence d'auto-bloquant. L'équilibre de la voiture est très neutre avec une bonne répartition des masses ce qui la rend très agréable a conduire et permet de l'emmener très très près des limites.... J'espère vous avoir éclairé un peu sur la 145 Cup. A+ Robi

Je suis d'accord avec xav, un volant moteur d'origine (boxer 1.7 16V) pèse environ 6,150kg, celui de ma c145 Cup pèse 5,5kg et rien qu'avec 600gr en moins, ca s'affole déja pas mal dans les tours....

euh pour le tuyau, je pense que tu confonds avec la sonde d'alerte de pression d'huile.

Salut à tous, Pour faire un beau boxer, y'a pas de secret.... démontage, décapage, peinture et remontage. Voici mon dernier boxer pour ma 145 Cup :

Salut, Le moteur a des ratées à quel régime ? tout le temps ? seulement sur une plage ? Les fils de bougies sur le 16s sont très sensibles. Sur ma 145 je les change à chaque saison.

Ok, je comprends la theorie, mais en pratique , tu les rallonges comment tes pignons ?

Salut, J'ai une 145 complete pour piece dans le garage, je regarde si j'ai encore les grilles et je te tient au courant

Concernant les couples de serrages : Vis de bielles : entre 5.4 et 5.9 kgm Paliers de vilo : vis laterale : entre 4.2 et 5.1 kgm vis de dessus : entre 6.8 et 7.5 kgm Tu as la doc complete du 1700 16V, avec tous les jeux, couples de serrages.... ici : Doc technique boxer 1.7 16V

Juste pour ma culture personnelle, c'est quoi cette modif des pignons de pompe à huile ?? Pour connaitre ton jeu entre les coussinets et le vilo, tu peux utiliser la technique du plastigage. Au moins tu seras sur que tes coussinets ne sont pas montés trop serrés ou avec trop de jeu.

Les deux fois ou j'ai casse le moteur (1.7 16V Cup) c'etait avec le volant moteur allégé (5.5Kg au lieu de 6.1Kg) et de la Motul 300V Competiton 15w50.... Peut etre une pure coincidence, mais sur le nouveau moteur j'ai remonte le volant d'origine et de l'huile en 10w40. Le moteur a fait une centaine de kms sur circuit et pour le moment ca tient.

Salut, Es tu sur que c'est bien le coussinet qui lache ? la bielle reste intact ? Est ce toujours le meme coussinet qui lache ? si oui lequel ?

Oui oui, elle existe bien la 145 1.7 16V Boxer : Présentation 145 Cup

Tu as les modeles dispo ici : http://www.daluz-developpement.com/produits,14,57,5.html

On parle d'AAC 8s ou 16s ? J'avais recu un tarif de DALUZ pour 4 AAC 1.7 16S pour 800€ (modele pour poussoir hydro) Pour des Colombo&Bariani il faut compter 1000€

Voila le morceau : [img][/img]

Contrairement au carter tole, le carter alu est equipe de grosses ailettes de refroidissement, donc bien utile en utilisation intensive

PREDAT a trouve 2 réferences pour ce carter : 96615088 et 60609011 Apparement, ce carter alu est en serie sur les 145/146. J'avais recupere une boite de 146 1.6 et elle en etait equipé.

En plus des modifs pour la lubrification du pallier du millieu, je serais bien tenter par ajouter un flexible pour alimenter le palier de la bielle N°1 en direct Si il y'en a parmis vous qui l'ont fait, pouvez vous me conseillez sur le type de flexible utilisé et les raccords pour se visser sur le palier ?

Tout à fait d'accord, après avoir bien regarder le chapeau de bielle, j'en suis arrivé a la meme conclusion que toi : c'est l'usinage pour passer la tete de vis qui fragilise le chapeau. Je vais essayer de casser au maximum l'arrete avec ma dremel pour diminuer les concentrations de contraintes à cet endroit.

oula, ca risque d'etre long ! j'attends de voir ce que donne celui que j'ai trouve quand il sera telecharge. Sinon j'essayerai de te trouver un peu de place sur un de mes serveur pour le boulot. Ca ira plus vite que chez free.

je viens d'en trouver, il est de 2001 et en francais, c'est mieux que rien. J'espere qu'il y'aura les vues eclatées.

je suis moin moderne, j'ai un vieux catalogue papier de 1996 ! Le prix du carter inf etait de 177 Francs Je vais essayer de trouver ce cd par la sur internet, dois bien y avoir moyen de le telecharger quelque part...

Que 30€ ??? eh ben, ca doit etre la seule piece a prix raisonnable chez Alfa ! Tu as fais comment pour trouver le rpix aussi rapidement ?

tu veux parler du carter inferieur en alu ? Apparement c'est sur toutes les 145, car j'ai de coté une boite de 145 1.6 et elle à la carter inf en alu.

[quote="33fada"] Les carter de 145 sont different de ceux des 33. Ils ont une fixation de chaque cote. Mais cela ne doit pas empecher le montage sur une 33. J'en ai un d'avance mais je ne sais pas encore ce que j'en fais. J'en parle à mon pote qui court avec moi (et qui remonte la 2eme 145) et je te tient au courant. Tu veux le carter complet ? (avec carter inferieur alu)