Robi1

Ouff ! tu me rassures !

je sais plus ce que je dois comprendre... Tu trouve que le moteur en course fait un sale bruit ? ou tu me chambres ? j'ai une facheuse tendance a tomber dans le panneau.

Merci c'est ce que je pensais. Mais apparement, ca court pas les rue les 1700 16V....

Tu parles du bruit quand il casse bien sur ? pas avant ? Aucune alerte, aucun bruit, comme on peut l'entendre sur la video, ca casse d'un coup ! c'est du brutal ! (comme ils disent dans les tontons flingueurs )

ca se vend environ combien un 1700 16V ? (quand on en trouve un !)

c'est bien pour ca que je suis dégouté !!!

Qu'est ce qui te donne mal au coeur ? le moteur ou la video ?

Aurais tu par hasard la reference des vis chez ARP ?

J'ai appelé cet apres midi Olymeca car il avait garde tout son stock de piece depuis l'epoque de la 145. Je savais qu'il avait plusieurs moteur dans un coin du garage... Je suis degouté ! un mec est venu il y'a trois semaine et a achete tout le stock de piece. Il y'avait 1 moteur complet, plus 3 ou 4 en pieces, des culasses, des aac, des cartons remplis de joins, soupapes...encore dans les emballages Alfa, des amortisseurs AV (bilstein filete), des demi-train complet .... pour 1000€ !!!

Je suis bien d'accord que c'est plus un probleme de faiblesse que de lubrification. Les pistons etaient d'occas, le couple de serrage ok mais les vis de bielles etaient elles aussi d'occas (d'apres Alfa à Nantes, elles ne sont plus vendues) Je sais que j'aurais au moins du mettre des vis neuves... ca m'apprendra !!!

Salut 16 de Rallye, Merci bien pour ces infos. Tu prends 7800 avec un moteur de Cup ? Je ne connais exactement ma rupture, mais je dirais qu'elle est plus pres de 7500 (et pourtant j'ai bien un boitier Cup) J'ai appele Olymeca (preparateur qui avait la moitie du plateau de 145 cup en maintenance) et me confirme lui aussi qu'il n'avait pas de soucis de lubrification et de dejaugeage (meme avec carter origine). Le premier moteur que j'ai casse venait d'une de ses voitures, les bielles etaient polies/equilibrés/nitrurée et vilebrequin juste equilibre. Sur mon prochain moteur je vais quand meme remplacer les vis de bielles d'origine par des renforcées. Je monterai bien des bielles et pistons forgés, mais je me dis que c'est pas normal que ca casse comme alors que tout le monde que confirme que ca ne devrait pas... Ah lalalala...pas facile et je dois me decider rapidement de ce que je fais, la prochaine course est dans 1 mois...

Pour le bloc, j'en avais encore un d'avance, mais après j'en ai plus Coté impression de conduite, c'est un gros karting avec une symphonie dans le casque meme si c'est un peu limite par rapport aux autres 2litres qui courent avec moi, c'est que du bonheur. Pour ceux qui veulent voir de l'interieur ce que ca donne, vous pouvez telecharger la video de dijon (avec explosion du moteur en live ! lol) Video embarquée 145 Cup - Circuit de Dijon (43Mo)

Salut, En effet, j'etais bien au vigeant le 4 mars. Qu'avais tu comme voiture ?

le plus surprenant c'est que je n'ai jamais rien cassé en 3 ans , et la, 2 moteurs coup sur coup !!! Comme par hasard, ca fait 2 fois que je met de la Motul 300V 15w50. Je fais finir par me poser des questions

J'avais prevu de faire les modifs du circuit de lubrification. Une chose m'etonne quand meme, je suis d'accord sur le fait que la bielle N°1 (la plus eloignee de la pompe) soit moins alimente en huile, alors justement, si elle est moins alimenté je devrais trouvé une trace de chauffe ou de frottement sur les coussinets ?

Je viens de regarder pour la 50eme fois les restes de coussinet, on voit bien qu'il n'ont pas chauffer , c'est donc belle et bien les vis qui ont lachées. Je vais en monter des renforcées (du style ARP) et on verra bien. Reste plus qu'a retrouver un bloc !

Merci La prochaine course est prévue le 20 mai à Charade (pres de clermont ferrand). Mais comme j'ai explose le moteur à Dijon le week end dernier, il faut que je me depeche de retrouver un moteur

La coupure est à 7200, mais je ne tire jamais à plus de 7000 (j'ai un shift light) Pour les bielles : Premier moteur : les bielles etaient legerement polies sur les faces exterieure, juste de qui enlever les traces de moulage. Elles etaient traite par nitruration (shot penning). Deuxieme moteur : bielles d'origine , brut de chez brut. Dans les 2 cas, la fenetre dans le bloc est la meme, le chapeau de bielle casse exactement au meme endroit, et les vis coupés a ras de la bielle.

Bon alors voici quelques photos en plus, pour le plaisir... Les freins AV : etrier AP racing 4 pistons, disque AP diam295: A droite, le collecteur d'origine, à gauche la version Cup de chez Orbisoud : Allegement du support levier de vitesse et frein a main : Si une seule ne suffit pas, mettez en 2 :

Bonjour à vous tous, Comme je l'ai dis dans mon post de présentation, je roule en circuit sur une Alfa 145 Cup (Boxer 1.7 16V) Pour mes 2 dernières courses, 2 moteurs explosés !!! et quand je dis explosé, je n'exagère pas . Bloc moteur avec une fenetre de 15cm, bielle N°1 ejecte du bloc, chapeau de bielle coupe en 2 et vis de bielles coupés net, piston broyé et vilebrequin à la poubelle. J'ai passé pas mal de temps à lire les sujets qui parlent de probleme de lubrification sur les boxer, apparement cela confirmerait ce qui s'est passé. Au depart, je pensais plutot aux vis de bielles qui coupaient tout simplement. Il n'y a aucune trace de chauffe sur la bielle, donc je n'ai pas pense un instant a un probleme de lurification. Je n'ose plus remonter un moteur tant que je ne connais pas la cause exact.... Je fais appel à votre expérience du boxer

Je te confirme que la boite a crabots c'est du pur bonheur Je rajoute des photos de la voiture tres rapidement...

Bonjour à tous, Ce forum me semble bien sympathique, ca sent la bonne huile ici Je me présente : J'ai 34ans, je vis près de Nantes (44) et je participe à quelques épreuves de la coupe de France des circuits avec une Alfa 145 Cup "Evoluée" Une photo de la 145 en question : Et une description : Moteur Boxer à plat 4 cyl. 1712 cm3 16 soupapes Collecteur + ligne + silencieux "Orbisoud" AAC spécifique de chez Techniprofil Boite de vitesse à crabots à 5 rapports rapprochés et couple court (SADEV) Injection BOSCH Motronic modifiée (cartographie optimisée) Puissance maxi : environ 160 Cv Vitesse maxi : 200km/h Caisse allégée et renforcée par un arceau de sécurité 8 points. Vitrage latéral polycarbonate. Poids à vide en ordre de marche : 920 Kg (lesté à 960kg pour le règlement). Amortisseurs AV Bilstein corps filetés. Hauteur de caisse réglable. Amortisseurs AR Bilstein. Etriers Avant aluminium AP Racing 4 pistons. Disques diam. 295mm. Plaquettes Carbone Lorraine RC6 Voila pour la description. A+