papa pingouin

non pas grave, j'espere juste que l'eprom a ete bien faite, car si au depard c'est 2 plcc32 la conversion a peut etre ete mal faite

salut a tous, sa commence a être intéressant, mais j'ai encors des essais et des correction a faire, pour en savoir plus, vous demanderait a Brice, il vient de partir et il la essayer !!!!

Bienvenu

Avec une reprog sa ira tres bien, car la richesse est pas la même sur de l'etanol, donc l'afr est bien plus elever, il faut augmenter la richesse et l'avance ! et tout vas nickel ensuit !

Alors, oui on peut refair une eprom pour l'ethanol, mais faut rouler a 100% d'ethanol. Ensuit 2 eprom et un switch, peut etre, mais c'est plus compliquer, car faut basculer 28 piste electonique, donc faudrait faire une petit carte electronique.

oui a la sortie de Normandi devant tous le monde, commence a t'entrainné !!!!!!!!

Donc pour les soft, sous windows tuner pro est gratuit, mais compliquer, sous linux il a des soft gratos, faut que je cherche et je les donne !

Salut a tous, voici la suite !! j'ai passer l'étape étude modification du fichier, c'est long et fastidieux, de plus chacun a sa façon de faire ! Donc j'ai un fichier de 33 16V modifier, et je veut le réinjecter, voici comment faire ! Alors j'ai récupéré des eprom 27C256, je les est effacer avec une lampe et UV et cacher la fenêtre UV, voila a quoi sa ressemble Ensuite il faut un programmateur d'eprom, perso j'ai un programmateur d'eprom du type willemme, sa coute 45 € Donc eprom sur le programmateur, pc brancher, j'ouvre le soft : Je lit mon eprom pour voir si elle est vide j'ouvre le buffer du soft, tout est ok, l'eprom est vide (FF de partout) J'ouvre mon fichier modifier de la 16V ! on voit bien dans le buffer mon fichier La on programme l'eprom, le soft la programme et vérifier derrière ! et voila mon eprom est pret !!!! Demain essais !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

pour les composant je vait ici http://www.chip-service.de/index.php?cat=c4_Memories.html&XTCsid=40db15331cadcb4d20fe696e75dbbb0e sinon tout est possible, j'ai deja vue des eprom remplacer par tout un systeme pour pouvoir lire et flacher en direct ! sinon je suis en cours d'éffacement de nouvelle eprom, mon programe modifier et fini, plus qua essayer.

merci matt, tu parle en tout connaissance de cause !!!!!!!!!

ben donne plus d'info, rendez vous a quelle endroit, precise un peu quoi !

Pour les phase transitoire, tous se passe avec le contacteur du papillon, des que le contact de ralentie est passer c'est la map charge partiel qui est utiliser, et des que le contact ouvert a fond est atteint il bascul sur la plein charge !! Le calculo est plus rapide que vous, donc pas de soucis de réactivité !!! Maintenant vous comprenez pourquoi il est trés important se contacteur !! Ensuit pour connaitre les zone de mémoir, ben c'est la le plus compliquer, c'est l'experiance et les profil des map en 2D qui donne la réponsse, une richesse na pas le même profile qu'une avance. Les profille se ressemble beaucoup d'un vehicule a l'autre !

Pour le pc, n'import quelle pc fait l'affaire, ensuit il faut un programmateur d'eprom, une sonde landa mais tu la deja puis un bon soft tunerpro par exemple et roule ! il te faudra des heure par contre pour trouver tout les map au debut !

oui, lorsque l'on veut faire une reprog bien faite, je fait comme ca. Je mesur l'afr réel, et je le compare a la demande. Et j'optimise les trou, aet je le remonte légèrement. Ensuit je retouche les avances.

Bon comme plusieurs m'on demande un peu d'explication, les voici: Je vait expliquer uniquement pour nos vielle caisse, je ne parlerait pas des nouveaux vehicules avec obd. Le matos utilisé: - une station a air chaude (ou fer a souder) - un programmateur d'eprom (labtools ou willemm) - une lampe UV ( pour les vielle eprom) - un editeur de texte hexadecimal ou calculatrice hexadecimal. - des logicelles: -> on peut utiliser Excel et tous faire la main -> on peut utiliser un logicel de musique du genre audiocity ou un soft qui peut editer des courbe en 2D -> DEs logiciel de reprog, mais ces chere (tunerpro, Winols) Perso j'utilise Winols, c'est le must, mais tres chere, et compliquer, mais je l'utilise pour les vehicule essence est diesel d'aujourd'hui. Pour nos vielle caisse, un bon soft de musique, et un editeur hexadecimal et c'est bon. Pas besoin de soft de diag ou autre, c'est trops vieux !! En premier lieu, faut dessouder l'eprom du calculateur ou si il y a un support la demonter, lire l'eprom avec le programmateur d'eprom. On recupère un fichier binaire. Se fichier faut l'ouvrir avec un soft comme dit plus haut. Ensuit faut parcourir le fichier en 2D pour visualiser des courbe qui ressemble a quelque chose de connu ! (je sait, rien est connu pour vous !! ) Voici un bout du fichier en 2D de la 33 Les partie en bleu sont les cartographie, les voici maintenant en vue de text avec un hediteur hexadecimal. Puis en valeur decimale : On vas se concentrer sur une map de d'avance plein charge, c'est une map en 2D avec 16 valeur, regarder bien: Dans rectangle jaune, le premier chiffre c'est la signateur de l'axe, ici des rpm, chaque fois que je trouverait 58 en decimal se sera des rpm. Le 2eme nombres, le nombre de valeur, ensuit le rectangle rose, c'est les 16 valeur de l'axe ( donc les rpm pour ceux qui suive pas !!!), et le reste, surligner en bleu, c'est les 16 valeur de la carto. Se qui donne : Deja quand on arrive la, on est super heureux. C'est toujour inexploitable, mais ces deja enorme. On continu, maintenant on vas rendre exploitable cette map. On commence par l'axe des rpm, il faut appliquer 2 formules pour connaitre la valeur réelle: La premiere pour connaitre la vitesse maxi de l'axes. Donc on applique cette formule a la derniere valeur du rectangle rose 256 x 40 - (40* n) 256 * 40 - (40* 86) = 6800 tr/min. Donc le maxi de notre axe est 6800 tr/min. Maintenant pour conaitre les autre valeur il faut apliquer la formul suivante : RPM(n)=RPM(n+1)-40*grid_value(n) Je sait, c'est un peu barbare !! Donc on vas le faire enssemble,l'avant derniere valeur et egale a 20, on aplique la formule, rpm(n)= 6800 - (40*20) rpm(n)= 6000 tr/min Puis on recommence, se qui donne a la fin : 1000|1200|1400|1600|2000|2400|2800|3200|3600|4000|4400|4800|5200|5600|6000|6800 Maintenant on a belle axe, exploitable. Les valeur, idem, faut apliquer un facteur, qui se calcule avec le nombre de dent sur le volant moteur, la position du pmh etc... je vous passe les detailles, c'est compliquer . Ce qu'il faut savoir, ces que a 99.9% on peut utiliser le coef de 0.75 pour tout les voiture. Donc les valeur avec un coef appliquer sa donne ca : Pour des map en 3D, c'est le même principe, mais on a 2 axe, les 2 rectangle de couleur. Bon passon au resultat: Voici les map de richesse au ralenti Les map de richesse charge partielle: Les map de richesse plein charge: Les map d'avance au ralentie: Les map avance charge partiel : Les map d'avance plein charge : Et le rupteur :

Non, c'est pas possible en roulant, on modifie sur le pc, et test, et on mesur l'afr, et on recommence, ou si on peut monter une sonde landa large band on fait des mesure en roulant pour voir qu'elle est le mielleur compromie pour addapter.

Si tu a un calculateur ou une eprom, oui, je peut, j'ai deja une eprom de 164 V6, faudrait que je regarde, j'ai aussi 75TS, 75 1.8 Turbo et je vait faire mon alfetta.

ok, je vait faire un tuto est explication de tous ca !

Aucun soucis !! je peut les lire sans probleme, les comparer a l'origine, les recopié, et même les adapter sur un autre calculateur !

oui je peut lire les eprom, et comparer a l'origine ! ton eprom est commant ? desouder ou pas, fait une photo, mais oui j'ai tous le matos !

oui j'ai tout decodé, les adresse des carto, les quantiter etc ... Bientot la suite en image et en réelle, je suis en cours de modification d'une eprom !

non par contre on peut faire un systeme qui remplace l'eprom et lire les valeur en temps réelle, mais faut s'arreter pour changer les valeur ! Ensuit une fois les reglage au point on reprogramme l'eprom et c'est bon

oui tout a fait, si j'ai le temps je ferait la même chose pour les 145.

Bon alors voici un petit topic sur l'injection de nos boxers 16V. C'est une injection motronic, les capteur utiliser dans le calculo sont: - Le pmh - Les sonde de temperature d'eau - Le potentiometre de l'accelerateur - Le debimetre a volet - La sonde de temperature d'air - La tension de batterie Ensuit les sortie piloter par le calculateur sont : - Les injecteur - La commande de la bobine (allumage) - Le tiroir d'air additionelle (démarrage a froid) Voici le calculateur Voici la partie puissance de l'electronique, on peut voir de chaque coté la commande de la bobine et des injecteur. ( c'est se qui remplace le module haute tenssion de l'alumeur des moteur carbu) La partie electonique : Avec l'eprom qui gère tout l'injection. C'est une eprom tu type 27C256 effaccable par UV.On a de la chance elle est deja sur support donc, on peut la demonter facillement. Pour le programme, j'ai constaster beaucoup de version different, j'en est deja 3. Dans l'eprom, on retrouve 4 type de cartographie: - un type de richesse - un type avance - un type sur les compenssation temperature - la commande du tirroire d'aire additionelle. Le type richesse : Contrairement a se que l'on peut croire, les injecteur sont commender en fonction d'une richesse deffinit des les cartographie et pas un temps d'ouverture. J'ai 3 fammilles de richesse : - Richesse au rallenti - Richesse charge partiel - Richesse plein charge La richesse au ralenti, ou potentiomètre d'accelerateur au repos. elle gere la commandes des injecteur jusqua 1200tr.C'est une cartographie en 2D, uniquement la vitesse moteur est pris en compte La richesse charge partiel.Cette cartographie est en 3D, les paramètre utiliser sont la position du potentiometre d'accelerateur est la vitesse moteur(pmh).le debimettre suit la pedale d'accelerateur. La richesse plein charge, ou pied au plancher. Cette cartographie est en 2D, et ne prend en compte que le regime moteur, car les debimetre et l'accelerateur sont ouvert a fond. Le type avance : On retrouve les 3 fammilles: - Avance au rallenti - Avance charge partiel - Avance plein charge. Le princip est éxactement le même que pour la richesse. Les type sur les compenssation temperature: On retrouve des cartographie qui conpensse la richesse en fonction des temperature moteur. elle agisse sur les 3 fammiles. Il y a aussi une des cartographie qui utilise la tenssion de la batterie, mais j'ai pas trouver leur utilité. Et la derniere, qui est la commande du tiroire d'aire additionnelle ne fonction de la temperature d'eau.

La barre réglable qu'on voit comporte des soudures. oui mais renforcer par une tige fileter !! Et c'est un exemple de se qui peut se faire, j'en est deja vue des sans soudur