bricefromparis

pourquoi il y a marqué çà sur ton avatar alors??

ce que je trouve bizarre c'est le fait qu'il est un 1.3l en 4x4 à ma connaissance il n'avait été produit que en 1.5 95PK en dehors de la permanent 4 est ce le moteur d'origine?

tu tiens vraiment à mettre des freins à disques à l'arrière? perso si j'étais toi je tenterais déjà de renforcer les freins de l'avant à l'arrière si c'est trop dur pour passer sur du disque je te suggère en restant sur ton idée de passé sur les tambours de la 1.7 mais à mon avis il y a changement du train avec car il me semble que le cylindre de frein est plus large que sur la 1.3 sinon à toi de voir à usiner pour agrandir légèrement le trou çà t'évitera à changer le train complet pour l'idée des freins avant il y a l'idée sur une autre page des freins de 155

tu nous tien au jus sur cette modification?

ah bon elle s'en sépare?? bon heureux de savoir qu'elle est entre de bonne main

je crois que tu es bon pour changer l'essieu et là du coup çà va être par celui d'un permanent 4 de la version d'après donc bien dur à trouver à moins que tu puisses adapter celui de la 1.7 boxer 16v

d'après ce que j'avais pu lire sur d'autre forum ou sur des livres alfa le "pet pet" du boxer était du à son pot d'échappement (l'accompagnement des gaz au sens ou il vont dans le collecteur) çà fait comme la Vespa ma è normale non è un problemo di "étanchéité de pot d'échappement"

si jamais il y a pas assez de monde on peut toujours voir avec l'ICC

c'est pas grand chose et je crois que c'est que un coté mais sinon à tout hasard combien le jeu de disque av? 1.3S

bon bah c'était les bonnes plaquettes mais un bruit bizare comme si les plaquettes frottent par intermitence quand je roule sans freiner donc je vais voir mettre un coup de bombe de frein (je l'ai fait faire chez speedy la monte)

heureux qu'elle reste dans le CARB

peut être une poignée de porte pour moi j'en ai une qui a une toute petit écorche.. en tout cas les poignées de série 1/2 vaut mieux les garder elles sont mieux que celles des séries 3 qui ont tendance à se déboiter sur certaines mauvaise série et je trouves les anciens modèles beaucoup plus jolie que les dernières...

y a t il un rassemblement du CARB en IDF un de ces quatres?

tu avais bien raison

donc j'ai les brembo?? comme celà?? http://www.elcome.ltd.uk/fm/ferodo/images/11117.jpg

pour une 33 1.3S double carbu double corps de 1989 je sais qu'il existe deux types de plaquettes de frein une relativement rectangulaire et l'autre qui a plus la forme de frein brembo (avec un peu d'imagination) je suis sur que vous voyez de quoi je parle... Afin d'éviter de commander les mauvaises plaquette je vous met en photo mon étrier, je voudrais éviter d'enlever les plaquettes de frein juste pour savoir... donc je fais appel à votre experience

non c'était le voyant de batterie et non le voyant d'eau. merci pour toutes ces informations

merci pour votre accueil ^^ donc petite rectification, c'est le voyant de batterie qui s'allume très légèrement visible que dans les tunnels ou la nuit! pour la calendre je vais voir voir d'abord si je ne peu pas switcher les fils en mettant un interupteur de ventilation forcé en espérant que çà soit pas trop du à faire... quelqu'un aurait il une photo pour m'indiquer les fils que je dois joindre entre eux??

Coucou petit nouveau sur le carb bien que çà fait un moment que je regarde vos page, certains me connaissent de l'ICC alors nous avons une alfa 33 red moteur 1.3S double carbu del orto j'ai changé la calandre par une avec phare antibrouillard intégré et puis là avec les beau jours bah elle chauffe plus que normal 100° :s donc quand je vois qu'elle commence à monter comme çà je met le chauffage à fond et les vitres ouvertes et fait cho ! Ce problème à été constaté dans les embouteillages mais là parait que la voyant rouge c'est allumé un tout petit moment et que la même opération à été effectué et tout est redevenu à la normal :s Je me pose la question si cette nouvelle calendre qui effectivement fait passer moins d'air et ce que je trouve bizare c'est que le ventilo n'as pas l'air de marcher alors que quand je rentrais chez moi ce trou du c.. c'est mis en marche pff dois je revenir à l'ancienne calendre.. comment puis je vérifier si le calostat est ok? ou s'il a un pblm de masse des fois que c çà ? dois je mettre un circuit dériver avec une ventilation forcée??