ggilles26

Bonjour le tout le monde Cela fait longtemps que je n'ai pas pu regarder le site, trop de choses à faire. Mais, bon. Néanmoins, j'ai eu le temps de faire rouler ma 33. Mais, surtout elle a passé un mois chez mon garagiste pour un bon nettoyage du moteur (cette voiture n'avais tourné depuis longtemps lorsque je l'ai achetée) et surtout pour la mener un contrôle technique. Résultat : nickel sauf la rouille sur le tuyau l'arrivée d'essence. Il faut que je le change avant qu'il perce. Lequ'un a t'il déjà fait ça et par quoi le remplacer. Autre chose : quelqu'un a t'il un conseil à me donner. En effet, le moteur n'est pas mal à froid mais, dés qu'il est un peu chaud, le ralenti grimpe entre 2000 et 2500 tours. D'où, je pense la conso terrible (18 litres/cent même avec une conduite très très calme). Mais surtout, le moteur ne tourne pas bien : on dirait qu'il s'engorge quand on demande monter rapidement dans les tours.

Changer le recepteur, c'est à se mettre des balles. Enlever le circlips, c'est raide, mais le remettre c'est pire. Une bonne dose de patience et ce dire que : "de toutes les facons ce truc rentre" aide beaucoup. Trêve de plaissanterie, ca se montre. Moi, j'ai "démarré" le montage du circlips par le dessous. Attention, il faut placer le coté de moins large au bon endroit sinon il coince sur le support du recepteur. Gloups!! l'opération est dure à expliquer (j'espère que j'ai pu t'avancer un tout petit peu)

Bienvenue chez nous. Les japonnaises sont des bonnes voitures (technique parfaite, design superbe, le drift : c'est tout bon à regarder). En fait, elles sont presque trop parfaite, ca finit par manquer de charme (enfin selon moi). Mais, avec le temps, beaucoup d'entre elles deviendront des légendes. Ceci dit, rien ne remplace le sentiment de feu, d'envie de gagner (le coeur sportif en resumé) que te procure une alfa chaque fois que tu te mets derrière son volant. Ce sentiment t'assailles dés que t'entents un boxer tourner avec sa sonnorité si particulière. Encore bienvenue chez les contaminés. L'arna est bizarre mais je ne dirais pas qu'elle laide.

Merci de l'info. Ouais, j'ai déjà vu ces becquets. Ils sont sur différents sites. Ces sites sont tous plutôt branchés "custom". Alors, j'ai eu un priori négatif. J'ai sans doute tord. En fait, j'aimerais bien trouver un "autentique" (un d'époque). Je me rabattrais sur cela si je trouve rien d'autres.

En effet, j'avais pas bien compris. Bien sur, je préferais le rouge. C'est sympa de ta part pour le démontage comme ca on serait fixer pour la possibilité de montage. J'abuse mais tu pourrais faire quelques photos, avec le modéle serie II et III pour voir qui va le mieux. Merci encore. Sinon combien tu le me vendrait ?

Moi perso, je reste un incondionnel du rouge. Mais le noir, c'est pas mal non plus (en évitant le noir mat, ca va bien sur un hot-rod mais une 33 ??). Sinon, un jaune ferrari, ca doit cela pété aussi. (aprés tout ferrari a "piqué" le rouge à alfa, pour quoi ne pas essayer l'inverse).

tintinseb a écrit: Tu me vendrais le noir puisque si tu repeints le rouge, c'est que tu veux l'utiliser. Si le noir est trop choquant sur ma 33 rouge, je le repeindrais en rouge (de toute facon, il faudras que je repeingnes la carrosserie un jour ou l'autre). Si je pouvais essayer un modéle série II, ca serais pas mal aussi, Esthétiquement, les deux modéles me plaisent. Merci vos réponses. (C'est quoi, ces histoires de disqueuses)

Bonjour à tous, J'en avais déjà parlé dans un sujet. Je suis à la recherche d'un becquet arrière pour ma 33 3x3 année 1988. Aprés quelques recherches et vos conseils, il me semble que en 1988, c'est un modéle en 4 points qui est utilisé. Quelqu'un serait me conseiller trouver un becquet de ces années-là ou à défaut d'une autre année. Merci

Peut-être mais, on sait tous que les problèmes de corrosion sont courants chez nous. Alors, franchement, prendre le risque d'en rajouter, c'est pas ce que je ferai. Mais, si c'est pour s'amuser quelques temps, bof, il ne devrait pas y avoir un trés grand risque. Je vais te dire : j'adore ce que baboon a fait pour le "look" (la peinture et dessin, ...). C'est super élégant (y en, mais juste ce qui faut). Un modéle comme çà, bien travailler (et tout, tout) : c'est rare. Je trouverais vraiment dommage qu'il arrive quelque chose à cette voiture. Surtout que baboon a du y passer des heures. Sans compter les heures pour la mécanique. C'est pour ça que je voulais le mettre en garde. Mais, bon, chacun voir midi à sa porte. Grrrrr, ça serait dommage quand même.

Excuses, des trucs à faire, j'ai pas pu répondre tout de suite. J'ai quand même fait une bonne recherche internet : aujourd'hui, le pvc represente 8 à 9% du poids d'une voiture (tableau de bords, moquette, tapis de sol, ... mais surtout l'isolant du faisceau électrique) Je n'ai rien trouvé en contact direct sur le moteur lui-même. il semble que les fabricants ne le fassent pas. (surprenant le pvc est super facile à mouler, pas cher, ...). Par contre, notons que le pvc semble avoir une bonne résistance aux hydrocarbures. J'ai montrer le forum à mon collégue. Il maintient ces dires, il va y avoir des problèmes de rouille. (Il a pas mal bosser sur les plastiques dans le domaine de l'automobile.) Quelle est la tempèrature du moteur dans la zone sur laquelle est fixée le système de cornet ? (sans doute plus de 100°C, le pvc est un isolant thermique, c'est pour celà qu'il ne semble pas chaud) Les ailes de clio sont en NORYL http://www.geplastics.com/resins/fr/markets/automotive/exterior/clio.html http://www.renault.ma/conduire/vehicules/symbol/securite/navigation/securite2.htm Donc, moi perso, je ne prendrait pas le risque de le faire sur ma voiture. Mais, si d'autres veulent essayer : que grand bien leur fasse.

Entre faire passer de l'eau à 80/90°C (dés que tu arrêtes le gaz, la température redescend trés vité) pendant quelques secondes et l'utiliser le même matèriaux pendant plusieurs heures à cette températures, il y a une différence subtile surtout avec des contraintes mécaniques completement différentes. D'ailleurs, baboon est en accord avec le chiffre de 60 °C. Mais, je répéte : je sais pas si le système fonctionne ou pas. Je me demande juste si quelles sont les données techniques qui conduisent à dire que cela fonctionne. Pas plus. Et c'est, certainement pas, en me répondant, un ingénieur qui bosse dans le domaine du plastique depuis 10 ans a des données qui datent de Vercingétorix, qui va m'apporter des raisons techniques convaincantes.

Ma réflexion n'était pas polémique. C'était plus un questionnement qu'autre chose. Néanmoins, mon spécialiste, avec ces infos sur les PVC qui doivent dater de Vercingétorix, m'as donné 70°C pour avoir un ramolissement. Tu cites, toi - même, le chiffre de 60°C dans le lien que tu donnes. SUPER, il te permets de gagner 10 °C. Et dans le Poly Vinyl de Chlorure, comme son nom l'indiques, produit de l'acide chloridique lorsqu'il brule. Tu vas me dit chez toi : il brules pas. Ouais, mais s'il ramolit, c'est qu'il réagit et qu'il commence à libérer des trucs, et ça ne doit pas être expemt de chlorure. Tu as peut-être raison dans ce que tu dit. Mais, dans le lien, plusieurs personnes semblent avoir eues les mêmes interogations que moi !!! Et, ce n'est pas les manips pseudo-scientifiques que tu as faites qui prouvent quoi ce soient ni dans un sens ni dans l'autre. Par exemple : le coup de la cigarette ne prouve pas : le PVC ne brule pas, Si tu fais ça sur la belle table en chêne de mamie suzette : la table ne se mettra pas à bruler. Mais, pourtant le chêne dans la cheminée : ça brule. A méditer En plus, ce qui m'inquietais, c'est que ca devient tout mou, ton système, avec la chaleur, pas que ca brules. 60°C degrés, c'est vite arrivé dans un moteur. Si ton systéme te plait et fonctionne, pourquoi pas!! je ne demande qu'à voir dans le temps.

Je suis naif : je pensais que les plastiques non techniques m'aiment pas les environnements chauds. J'ai vu la prépa. hier sur le forum. Et, j'en ai parlé à un spécialiste plastique au boulot. Celui m'indiques que le PVC ramollit à partir de 70°C, mais surtout plus grave qu'il dégage lorsqu'il est chaud un gaz assez corrosif (bonjour, la rouille). Je ne sais pas si ces éléments te serviront. Mais, bon. Sinon, quelle belle inventivité.

Bon, si tout le monde est d'accord, alors c'est que je consomme trop. Bon, de toute facon, je voulais le faire ce nettoyage du moteur. Pour JON38, je te propose le samedi 2 sept. à midi, comme ca, on aura toute l'aprés-midi pour discuter alfa. Je t'envoie toutes les coordonnées et plans d'accés par courriel.

C'est vrai que ne suis pas garagiste. Bien que la voiture sort du garage justement parce qu'elle n'arrêtait pas de caler, un petit réglage pourait, sans doute, arranger un peu les choses. Ce moteur n'a pas tourner depuis longtemps, une nettoyage générale lui ne ferai pas de mal. Mais reste, que quand tu ouvres, un boxer est trés gourmand. Outre la rumeur de mauvaise fiabilité, c'est d'ailleurs le problème de la consommation qui rebutait un peu les gens pour acheter une alfa à l'époque. Pour le système centralisé, le cablage èlectrique est simpliscime (si tu trouves la centrale). Par contre, est-ce que le mécanisme s'adaptera sur d'autres portes ?????

Pour la conso., je fais beaucoup de petit trajet. De plus, la bougresse démarre mal et a tendance à caler. Mettre en route un moteur : ca tete un max. Et une double corps a 12.5 L, tu sais ca m'étonne qu'a moitié. Ma 146 neuve (1.6 boxer injection électronique) me faisait plus que ca. .... Bon, d'accord, j'était toujours en limite de zone rouge. En septembre : donc, je prévois un barbuc. Il devrait faire encore assez beau.

Oui, c'est vrai, les becquets ont évolués d'année en année. Serait-il possible d'avoir des photos des différents modéles? Moi, j'aimais bien celui en 4 points Veloce de 1989 à vendre http://perpignan.kijiji.fr/c-Autos-Motos-Bateaux-Berline-et-coupe-alfa-33-1-3-s-veloce-W0QQAdIdZ5554154 ou en 3 points je ne sais quelque année c'est. Puis il me restera à le trouver.

FX a écrit: Oui, ma remarque est un peu provoc. Moi même, je compte, si posible, rajouter sur ma 33 le becquet sur le hayon arrière que certains modéles ont. Ce becquet finit parfaitement la ligne de la 33. Ma 33 est de 88, elle n'as pas à l'origine. En plus, il me semble que ce becquet n 'est apparu que plus tard. Donc, un puriste m'en voudra beaucoup.

Pour la consommation, mon calcul me porte à 12.5 litres au cent, en fin, il faut faire attention de rester en zone verte du compte tour. Presque acceptable pour un utilisation quotitienne. Pour la bouffe, tu me previens dés que t'es pret. A priori, l'ancien proprio à démonter seulement les arbres de transmition. Oui, je pense que n'est pas difficile. En plus, j'ai un mécano dans la famille. Je te remercie pour le coup de main si j'ai besoin.

Rendez-vous pour une bouffe chez moi quand tu veut. Ma 33 n'a que 137 000 Km. Ellle n'a pas tourné pendant longtemps, Aussi, le moteur est un peu "enroué". Il y a du mal à donner son meilleur. Je la fais rouler le plus possible. Mais, sa fiabilité n'est pas encore assurer. Je ne préfére pas aller trop loin pour l'instant. La carosserie est en bonne état malgré quelques bosses et quelques rouilles. La photo est "arrangeante". Il pleuvait ce jour là : la couleur n'est pas ausi belle voire un peu passée. Pour l'instant, je compte repeindre rapidement les plastiques noires, Je n'ai pas encore trouvé le futur design de la calandre avec le sigle Alfa. Je corrigerai les bosses et les points de rouilles juste avant de repeindre la carosserie (des grosses taches d'apprét en d'attendant, c'est pas beau) Le souci de cette voiture est que le propriétaire précédent à démonter le système 4x4 pour gagner un peu sur la consomation ???. Mais, j'ai toutes les pièces. Et, j'ai fais le pari avec un collègue d'aller à la course de dragster de Lanas (07) avec le système monté pour mai prochain. Je devrais y arriver quand même.

Chapeau bas pour ce boulot magnifique. Juste, le bicolor du parachoc avant me laisse un arriere gout de tunning de golf GTI. Néanmoins, il faut reconnaitre que le tout reste plutot élégant. Ceci dit, beaucoup dirons que je suis intégriste : une afla romeo, c'est rouge.

J'y est passé une partie de la journée; mais j'ai trouvé. Panne 1 : J'ai vérifié tous les fils de toutes les portes sur le max de longueur que j'ai pu. J'avais effectivement un fil endommangé sur la porte avant conducteur au moins 20 cm à l'intérieur du montant. Ce fil correspond au contact de la clef. En frottant sur la carosserie, la partie dénudée devait déclenché le système ??? Panne 2 : Comme ca ne marchait toujours pas, grace à vos conseils (merci beaucouq), j'ai localisé le relais de centralisation. Je l'ai démonté : une électronique de l'époque pas trop complexe (2 relais, quelques résistances -- un électronicien, un peu compétent, doit réparer ça finger in the noise en cas de panne). J'ai vérifié tous les signaux entrée/sortie aux voltmètre et ohmètre : rien de probant. Par contre, l'alimentation d'entrée ne donnait que 3,5 V !!! Génant, avec une batterie chargée à 12 V, J'ai suivi les câbles d'alimentation. Et puis soudain, une cosse de masse en faux-contact. Le faux-contact réparé et les mécanismes d'ouverture sur chaque porte lubrifié, ca marche un poil. Encore merci pour vos explications. Jon38, j'habite sur la RN 7 juste 25 km en dessous de Valence. Et, toi tu es où en Isére.

Salut jon38 Decidément Isère et Drôme, deux 33 1.5litre 4x4 de 1988, faudrais que l'on se rencontre un de ces 4. Pour changer mon profil, j'ai trouvé nickel merci. Pour ma panne de verroulliage centralisé : ce que tu me dit sur des fils coupés, c'est la panne à laquelle je pensais. J'ai vérifié les 2 portes avants (vu les déclenchements intempestifs démarrent lorsque je ferme la porte conducteur) :: RAS demain, je vais vérifier les 2 portes arrières. Pour verifier le fonctionnent des actionneurs, sais-tu quel signal je dois envoyer en direct pour les faire bouger.

Bonjour, Ca fait un moment que je ne suis pas venu sur le forum. Mais, avec les vacances, j'ai enfin pu m'occuper de ma 33 4x4. Bon, d'accord, c'est le garagiste qui a réglé le moteur (il n'y en a plus beaucoup qui veulent encore s'occuper de nos cylindres à plat). Mais, il me reste à réparer le système de verrouilage centralisé des portes qui a la facheuse habitude de ne jamais marcher. Sauf, que de temps en temps, il se déclenche et verrouille les portes quand il ne faudrait pas (heureusement, je garde toujours un double des clefs sur moi). Je pourrais toujours débrancher les actionneurs dans chaque porte et verrouiller les portes individuellement à l'ancienne. Mais, je préfererais une solution plus élégante : réparer. En 1988, le verrouillage centralisé était un luxe. Ca serait dommage de le condanner. Sur la revue technique de l'époque, il n'y a pas grand chose. Quelqu'un pourrait-il me conseiller? Ou puis-je trouver de la doc. Merci, d'avance. PS. : je souhaiterais completer mon profil (photo, localisation, ...) : comment faire?

Bonjour Récemment, j'ai acheté une alfa 33 1.5L FL 4x4 (année 1988 - type mine 905A2R). Ma premiere alfa était une 33.Alors 10 ans plus tard, j'ai acheté celle-ci un peu par nostalgie mais surtout pour la sauver. Sur ce coup de tête, je ne suis pas posé beaucoup de questions. Aussi, j'aimerais savoir combien de chevaux DIN, 1 ou 2 doubles corps et avoir le plus renseignements possibles sur ce modéle. Je précise qu'avec cette voiture, je démarre dans la mécanique auto. Je pense qu'il n'y pas beaucoup d'alfa 33 4x4 en france aussi la littérature est rare et confuse. Merci d'avance pour vos réponses.