bruno6311

Bonjour à tous , les ressorts sont differents sur les 33 serie 2,néanmoins se montent en lieu et place. Sur 16v ar 6 spires au lieu de 6,5 sur les autres versions, soir 2cm de hauteur de caisse en moins, 7 spires sur le break et légéres variations de diamétre. Sur 16 v AV, 4 ou 4,75 spires, version 4 typés trés sport en 4,75 plus souple , hauteur de caisse idem 2cm plus bas que les autres version,4,75 pour les autres versions avec une hauteur libre de ressort plus haute. Cordialement Bruno 63.

Ps moi aussi 'ai téléphoné et envoyé mail, sans réponse , pas de voiture au garage non plus ,enigme total. Bien domage, elle semblait sympa à sauver.

Salut à tous , moi je suis juste à coté et j'étais bien parti pour l'acheter, vu que ma 16s a été accidentée mais pas de réponse au téléphone ou par mail de l'annonceur ,aurait il disparu. A plus.

Bonjour ,c'est bien une 16S ,le debimetre d'air est le bon (sans volet papillon ),la vanne d'air aditionnel aussi, il y a bien la trinqlerie de commande des 4 papillons comme sur les versions à carbu ,spécifique du 16S, sur le 1,7 8 soupapes il y a un seul papillon sur le debimétre d'air,et à priori on voit peu mais il y a bien les deux arbres à cammes de chaque coté, de toute façon même avec une une injection de 16S une 8soupapes ne peut pas fonctionner,arbres à cammes trop décalé. Cordialement Bruno.

Salut à tous , pour info j'ai toujours roulé au 95 avec la mienne avant de me la faire emboutir ,avec le 98 pas de différence notable, la notice Alfa stipulait 95 ou 98 sans modif particulière, à 296 000 km ( jour de l'accident )le moteur tournait comme une horloge . A plus.

bonjour à tous un peu de tristesse ce soir(''),je me suis fait emboutir ma 33 16v, pas réparable au vu des frais à engager, difficile de s'en séparer néanmoins à près de 300 000 km de bons et loyaux services,eh oui , pas une seule fois resté en rade sur la route, tout d'origine excepté les freins arrières et le silencieux, même l'embrayage a tenu ,qui disait Alfa pas fiable , bon c'est vrai un mécano sérieux et prévoyant , votre serviteur n'est ce pas ,fait durer les choses , juste un peu d'huile fait aujourd'hui par le moteur je vous l'accorde,avec un jeu de segments neufsj'aurai pu repartir pour 100 000 ,heureusement me reste le sprint véloce de 80 restauré récement pour rester parmi vous,je pense garder la totalité des pièces du 16v pour m'en remonter une plus tard si j'en retrouve une ou peut être un sprint 1700 si une annonce passe par là pour tenir compagnie au 1500 veloce. à bientôt à tous, Bruno63.

Pour ceux qui veulent restaurer leurs freins ou embrayage, ETS ETIENT FREINS 9 bis rue du commandant Pilot 92200 Neuilly sur Seine 01 4624 7086 fax 01 4747 8585 etient.freins@wanadoo.fr on y trouve tout ce qui est joints et pièces pour piston ,maitre cylindre ,etc ... A plus .

Vraiment trop fun, vive les couleurs dantan.

Salut à toi ,pour le démontage du mécanisme moi aussi j'ai utilisé la disqueuse rouille oblige,ensuite tu le désolidarises de la vitre il faut la descendre au préalable , ensuite tu déposes la fixation pivotante à l'arriere de la vitre et là tu peux tirer la vitre elle sort par le haut, puis un bon netoyage et dérouillage de l'ens et surtout blaxon pour le bac à eau et bien verifier que le départ d'eau par le tuyau via l'aile arriere n'est pas bouché et c'est reparti pour un moment.(ps pour sortir la vitre je crois qu'il faut aussi enlever la réglette joint inerne et externe, sinon c'est trop juste pour quelle passe). Cordialement Bruno63.

Bonjour à tous , voilà une sprint Veloce restaurée qui reprend du service apres 8 mois de démontage complet. Plein de plaisir à conduire, je mettrai le dossier complet de la retauration dés que j'aurai un peu de temps. A plus

Bonjour , à nouveau bruno 63,non pas de grippage, si je me rappelle bien la démultipliation de la vis côté frein à main est 10 fois supérieur au coté ext car la vis étant perpendiculaire ,c'est une vis sans fin et il y a même une sorte de débrayage en butée avec des rondelles.

Bonjour à tous , pour moi peu de différence entre le 95 et le 98,si ce n'est le pouvoir détonant différent,pour info sprint veloce 1980, 33 16 S 91, 33 TI 89, toutes roulent ou ont roulé au 95, juste ne pas mettre d'avance en plus sinon le cliqueti apparait, pas de différence de puissance et pas de risque moteur , 189000 pour la sprint aujourd'hui et 265000 pour la 16S à ce jour,la TI avait 289000 toutes avec moteur complet d'origine. Amicalement.

Bonjour , ps sur ma 16S les deux poulies de droite ont bien les deux repères l'un en face de l'autre au point mort haut, par contre pour les deux poulies de gauche Alfa à encore fait à l'economie (poulie identique )et les deux repères doivent bien être alignés mais se trouvent à l'extérieur des poulies donc verifier avec un reglet qui passent par les axes des poulies que ces deux repéres sont bien alignés. Pour info quand j'ai acheté la mienne qui sortait d'un garage Alfa il y avait erreur de calage de deux dents sur les poulies de gauche. pas simple ce calage de 5 repères. Amicalement Bruno63.

Bonjour je les ais entierement démontés au printemps dernier quand j'ai restauré mon sprint veloce , les pistons sortent tous simplement en tournant les vis de réglage de jeu dans le bon sens idem pour les remetre ceci pour les freins avant, la partie frein à main se démonte par l'intérieur aprés avoir enlevé le piston si je me rapelles bien , le coté intérieur étant différent du piston ext.il y a un joint pour le piston et un joint pour la tige de poussée du frein à main(quis'enléve en tirant aprés avoir viré un ciclips je crois et libère le systeme frein à main) disponible chez les ets ETIENT FREIN sur Paris; Ps pour les freins arriere il faut tirer le piston, moi ils étaient collés par la rouille ,j'ai donc utilisé une cheville à encrage métallique que j'ai bloquée dans le creu du piston et j'ai tiré pour le sortir. Amicalement bruno63

Merci de ta réponse ,Tintinseb , je le voyais bien un peu comme cela de la part d 'ALFA. A plus.

Bonjour à tous je viens de récupérer un moteur 1500 TI 105CV de 88 ,dans les notices ALFA il est équipé de carbu delorto de 36 avec buse de 32 ,hors celui ci est équipé de carbu de 40 avec buse de30 et ils sont bien d'origine Quelqu'un a t'il une explication. Amicalement Bruno63.

Salut olivier,à nouveau bruno 63, petit imprévu pour le weekend qui arive,le samedi ne m'arrange pas , par contre j'ai un créneau dans la semaine, je peux me libérer mercredi ou jeudi aprés midi en partant aprés manger je serai là vers 17h et rentrerais le soir,confirme moi si cela te conviens ,je te rapellerais lundi sinon on reste au samedi et je viendrai trés tôt dans ce cas. A bientôt, Bruno.

A nouveau bruno 63, petit oubli dans la conversation tu es situé où que je verifie sur Viamichelin le temps qu'il me faudra pour venir, merci. Je te rapelles comme convenu mercredi . Cordialement .

Me voila, à nouveau ,je te confirme toujours mon grand interêt, pas de pb si tu veux faire vite,pour info je vais monter à rétromobile , on peut faire à ce monent là, c'est dans dix jours, je te rapelles ce soir ou demain mon tel c'est 04 73 39 22 01 ou 06 09 31 38 18 mail bruno.tixier@wanadoo.fr le weekend, tixier.11@wanadoo.fr la semaine Gardes le au chaud,je te rapelles.

Bonjour ,moi c'est bruno63 ,menbre du Carb je suis trés intéressé par ton offre, je viens de restaurer un sprint S1 et j'ai besoin d'un autre moteur le mien est un peu faiblard ,un 105cv ce serait super bien.,ma dernière 33 etait une ti 105,quand tu dis complet c'est entier , bloc ,culasse,carbus, alt,demarreur, par contre je n'ai pas besoin de la boite si cela peut intéresser une autre personne. A voir comment on peut procéder ,je suis sur clermont ferrand 63, pas d'urgence dans l'immediat,mais réserve le moi,merci et on se recontacte pour savoir comment procéder. Alfistement Bruno T.

Trés bonne idée, je pense que l'on a eu tous nos petites galères si on peut les éviter à d'autres.A plus. Je pense aussi que dans une zone menbres ce serait mieux.

Une 33 1.7 16V de 91 ,265 000 km, tout d'origine ( même l'embrayage) , trés bon état et j'espère encore beaucoup de km. A plus.

pour moi tu as un probème de butée de ton cable accélérateur mal réglé ,vérifie, par contre si ton moteur calait au ralenti c'est que tes carbus sont mal synchronisés, sur les boxers quatre carbus le moteur peut tourner au ralenti à moins de 500 tr sans caler. A plus

Mobster a raison le freinage est proportionnel au rayon des disques( 280 divisé par 240 égal 19 % par deux soit 38 % efficacité de mieux) et bien sur au diamètre des pistons ,donc encore mieux si tu mets des etriers avec des pistons plus gros. A plus.

J'ai effect ivement gardé les etriers de 33, les plaquettes comme expliqué précédement ne couvrent pas le bas des disques, aucun changement quand au fontionnelment de l'ABS. Pour la réalisation c'est juste une plaque de tole(8mn) dans laquelle j'ai percé 4 trous pour décaler la position de l'etirer vers le haut de 22,5 mn. A plus.[/img]