hexen

pour trouver du polycarbonate, normalement ceux qui font du de la vitrerie pour le BTP il ont çà, car il l'utilise aussi

Oui c'est le plus important, et c'est là l'interet du circuit, il n'y a rien pour arrêter brusquement une voiture comme un arbre au bord de la route, au pire les glissiéres se déforment, elles sont faite pour çà, ou la voiture rebombi, et cela limite les décélération tres brusques qui peuvent faire des dégats sur le pilote ou sur le passagé.

Je suis d'accord avec toi, le but est de s'amusé, mais a ârtir du moment ou tu met les pied, enfin les pneu sur la piste, tu prend le risque d'avoir de la casse. Et çà il faut l'accepter. Tu conduit en essayant de te rapprocher de tes limites et de les repouser sans dépasser celle de la physique. Donc tu peut louper une vitesse et exploser ton moteur, d'etre trop optimiste et soit de parti en tête a queue ou tout droit, ou que quelqu'un d'autre soit en perdition selon les endroit les degagement sont important ou non, donc tu risque de toucher quelque chose. Bref même si on met toutes les chances de son coté, il reste toujours un risque. Mais le plus important, c'est qu'un circuit est étudié pour faire face a ses risque, dégamement, glisiere, mur de pneu, ...... qui font que les dégats corporels si le risque se réalise seront minime voir nul. Sur la route se risque existe aussi, mais de par les exigence de la loi il sont moins importants, mais commpte tenues des infrastructure routiere, si ce ridque survient les degats corporel serton propotionnelement plus élevé.

Contant que tu n'est pas de bobo, la caisse a bouger ou pas ? Domage que sur cetain circuit les rails soit proche, a lurcy par exemple, pas de rail degagement maxi, donc sauf contact avec une autre voiture ou tonneau pas trop de risque de degat. Ca me conforte aussi dans le choix de prendre une veille caisse, pas cher pour le circuit, avec ton GTV tu aurait été bien plus dégouté. Avec une vielle pas cher, si on tape, normalemalement ensuite il suffit de faire un swap de la mécanique et des train roulant qu'on a préparé dans une autre caisse.

les photos : http://hexenberg.free.fr/Dijon15mars2008/[url] [/url]

Tu l'a explosé, comme j'avais explosé le mien J'ai trouvé le circlip dans un magasin de fourniture industriel/automobile du style AD maisavec un coté industrie

dans le cas du GTV si j'ai bien tout compris, c'est qu'il y a un injecteur suplémentaire dans le plenum, que l'on peut bidouller pour le faire cracher à haut régime, et pas seulement à froid, le moteur a ce monent là tourne avec 7 injecteurs au lieu de 6

J'ai commandé 4 fois chez eux, 2 attelages, des disques et un échangeurs, sur une des 4 il y a eu une semaine de retard, le rste c'était OK

j'ai des DS2500 sur mon GTV, çà mort bien, en 2005/2006 je faisais mes sorties avec le sprint 1.3 totalementd'origine y compris les freins, hormis une bonne purge, çà freinait plutot pas mal, du moins pour mon niveau

entre le 45 et le 91, çà fait quand meme une zone assez grande. PS je suis du 4 5

http://www.alfagtv6.com/bb/viewtopic.php?t=2154

quand j'ai changé mon emeteur j'ai galéré comme pas possible pour enlever et remettre le circlip, 3h et 3h par le passage de roue, au bord de la crise de nerf

Ca se trouve toujours. Le plus dur c'est d'enlever et de remettre le tut ..... de circlip qui maintient le recepteur

Je ne connais pas, mais d'apres ce que j'ai entendu dire ce genre de truc n'est valable que sur des moteurs vraimment modifier. J'ai un exemple, Francis, le GTV gris et rouge marlboro (pas le blanc et rouge) que tu a croisé quand on était au mas du clos. Il a un moteur de GTA dans son GTV. l'ensemble mobile de série est équilibré au petit oignon, dessus il a mis une injection sybele et des guillotine, résultat 240CV au banc. Son moteur de réserve un GTA aussi qu'il a installé telle qu'elle ans la voiture sans être ouvert et en configuration d'origine, résultat : 260CV au banc. Le moteur préparé marche moins bien que le moteur d'origine. Bon l'année prochaine comme il a cassé son moteur, il le refait avec piston forgé, vilo neuf et arbre à came qui vont bien, la il espére que son moteur préparé sera plus puissant que son moteur de série (il vise les 300CV). Donc a priori avant de commencer à jouer avec ce genre de matos, il faut que le reste soit déjà à un niveau très haut. A notre niveau une simple reprogrammation du boitier d'origine et des injecteur lus gros doivent largement suffire.

sur le sprint 6C, vous avez des photos autre les 3/4 officiel qu'on voit partout, et plus particulierement sur le compartiment moteur.

polski, c'est des fiat 124 ou dérivé sous licence avec le vieux monoalbero avec une cylindré de 1200 à 1500

2.4 V6 ??????? pas pluto le 2.5 diffusé partout en europe et aux US mais pas en france il y a aussi le 2TD

elle roule ? si oui tu t'arrete avec le plateau au CT quand tu la prend, tu met une plaque en carton a l'avant, tu sera recalé au CT mais c'est pas grave, et tu pourra faire ta CG (il n'est pas obligatoire d'avoir un CT OK pour avoir la CG), tu aura ensuite 2 mois pour te presenter avec les bonnes plaques de ta nouvelle immat, comme çà par bessoin de payer une plaque provisoire, et corriger les 2/3 bidule qui seront refusé.

1 entrée, 2 sortie ou 2 entrée, 2 sortie, çà doit dépendre su fait qu(il y ai ou non l'ABS

dans le genre annonce délirante : http://cgi.ebay.fr/simca-1000-rallye-3-no-0001_W0QQitemZ200151594632QQihZ010QQcategoryZ119750QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Je traine souvant sur l'ICC, perso j'ai pas de grief contre le forum. Je traine aussi en plus de ceux cité sur http://alfaromeo-scuderia.com http://www.virus-alfa-romeo.com http://www.frenchclubsport.fr/

qq photos de l'age d'or http://hexenberg.free.fr/Agedor2007/

çà ressembel à une vrai, la cylindré est bien de 1762cm3 et non de 1779 comme les 1.8turbo normale

l'autobloquant était je crois plus gros et surtout la cylindré était légermenr réduite par rapport à la 1.8 turbo pour passer en limite de classe avec le coef multiplicateur du turbo.