esox11

yep, je m'auto réponds, c'est pas le même train arrière. le système est foutu différemment. +

Bonjour, Petite question : esce que je peux récupérer le train arrière d'un break pour le mettre sur une berline ?? parce que j'ai vu sur coin coin une escort qui ne passe pas le ct pour : DEMI-TRAIN AR (Y COMPRIS ANCRAGES) : Corrosion perforante et/ou fissure/cassure G. mêmes voitures, la break est de 1996, la berline de 2000, ce sont les deux des 1.8 TD. d'avance merci, Sam

t'inquiète, moi aussi ça me fais chier de vendre un truc réparable....... mais je me ferai moins chier en reprenant une autre à pas cher. reste à trouver un gonzo intéressé par mon tas de boue.... et merci pour les réponses ! tchao les gars

yep, ouai ben vu que j'ai pas un radis, j'ai un choix simple : - réparer, et envoyer ....?? euros , sachant que j'ai déja réparé un joint de culasse sur une super 5 essence, mais jamais sur diesel et que ça me semble plus complexe, - acheter une autre caisse à pas trop cher, et tenter de récupérer quelques euros de l'épave de l'escort. si tu la veux, n'hésite pas voila le lien de l'annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/393530778.htm a+

merci pour vos analyses. l'histoire des bulles dans le bocal, au début, je me suis dit : c'est la purge. ok. mais si c'est le cas, moteur chaud (= radiateur moteur qui chauffe) le niveau de ldr devrait baisser ou au moins ne pas monter jusqu'à déborder, puisque l'air chassé laisse la place au ldr....... même après, moteur froid, le ldr ne baisse pas dans le bocal......... et petite précision j'ai déposé le cache culbu : pas de mayo, mais des traces jaunatres sur le cache culbu.............................. donc pour moi, pas de doute : le ldr fout le camp dans l'huile. et j'ai des légères traces de mayo dans le reniflard d'huile du cache culbu. vu que la vapeur d'eau crachait fort, ça me semble possible en peu de temps. moi, j'ai l'inverse......... donc je pense à la cause suivante : le joint de culasse était fatigué (c'est pour ça que j'avais du mal à purger l'air de la durite), puis il a foutu le camp, sans doute il a pété, et les compressions sont allées dans le ldr. Y'a aussi du ldr sous pression qui a du passer dans un conduit de culasse qui remonte l'huile à l'arbre à cames, d'où la vapeur d'eau au reniflard. Donc j'ai mis ma charette sur le coincoin, et advienne que pourra. Si vous etes intéressés par des pieces............... PS : j'hésite tant qu'à faire, à déposer la culasse pour voir dedans................ ce qui serait la meilleure analyse qui soit.............

alors j'ai redémarré le bouzin, donc j'ai mis le niveau du ldr au milieu du mini/maxi, purgé l'air à la durite, et une fois démarré, le niveau monte au bout de 5 secondes. Il s'est d'abord stabilisé juste en dessous de la petite durite de mise à l'air (1.5cm au dessus du max) avec des grosses bulles qui remontent par la durite qui arrive sous le bocal. J'ai laissé chauffer un peu, j'ai éteint le moteur, reprugé l'air à la durite, le niveau est redescendu au milieu mini/max, puis redémarré le tacot et le ldr a remonté tranquillement jusqu'à déborder du bocal. La j'arrete le moteur. Le calorstat s'ouvre, l'eau chauffe le radiateur moteur, et surprise, j'ai de la vapeur d'eau qui sort par le reniflard d'huile en haut du cache culbu (beaucoup) et idem au bocal d'expansion (juste un peu).... J'ai aussi les durites de chauffage habitacle qui sont froides. Donc je pense à un truc bouché dans la culasse qui empèche l'eau d'aller au radiateur chauffage mais je pense aussi à du ldr qui va dans le cache culbu.......... donc je vais démonter ce dernier pour voir ce qu'il y a dessous...... ça sent pas bon cette histoire... le soucis, c'est que le calorstat s'ouvre, le ventilo se déclenche, et pas de fuites de ldr nulle part, donc si le joint de culasse est mort, je vois pas trop comment............

salut, quelques nouvelles : j'ai tenté de condamner la vis de purge avec du loctite bleu. Ben c'est de la grosse merde........ j'ose même pas imaginer le résultat pour jointer une pompe à eau....... 11 euros de foutus en l'air. bref. du coup je me suis dit : vas voir la pompe a eau, si ça se trouve, y'a un truc.... donc démontage du cache distri, et surprise, ma courroie alternateur a un trou, et s'effiloche grave.... donc aller, va falloir changer ça aussi. bilan, ma pompe a eau n'a pas l'air de fuir, pas de liquide dessous, juste un peu de gras qui sort du joint spi de vilo. j'ai tourné le moteur via le vilo, pas de fuite à la pompe a eau. donc vas y remonte..... j'ai déposé le calorstat, peut etre que l'air rentre par la, au niveau du joint papier. demain je repose ça + une durite neuve + la courroie alternateur neuve.... et je verrai bien. Le soucis, et je commence à me dire que j'ai la compression qui remonte dans le ldr, c'est que je ne vois aucune fuite d'eau nulle part, moteur tournant ou arreté, bocal ouvert bien sur et le plus haut possible pour mettre un peu de pression. C'est possible que le joint de culasse soit foutu sans qu'il y ait des bulles dans le vase d'expansion ?????? Quand je purge à la durite, l'air se trouve à cet endroit. Et le niveau du bocal redescend. en théorie, la prise d'air se trouve sur la partie radiateur/durites entre le bocal et le calorstat non ????

oui j'ai du chauffage, je viens de changer le radiateur de chauffage. qu'esce que tu appelle purger comme décrit (2heures) ???? moi je fais comme ça : - moteur froid, je remplit le bocal d'expansion jusqu'au max, j'attends que le niveau se stabilise au max (5 minutes) - j'ouvre la purge sur la durite jusqu'à ce que de l'eau coule bien (vis totalement enlevée) - je ferme la vis de purge et je complète le niveau au max dans le bocal. ensuite, bocal ouvert, je démarre, et je complète au besoin dans le bocal jusqu'au max. J'attends le déclenchement du ventilo de radiateur, puis j'éteins le moteur (bocal toujours ouvert) et je laisse refroidir. Ensuite, je complète au besoin, puis je ferme le bocal. je vais essayer de voir demain si je trouve la fuite... et je boucherai la vis de purge demain aussi, j'ai pas eu le temps aujourd'hui. +

salut, si si y'a une vis de purge, pour enlever l'air restant entre le radiateur moteur et le calorstat qui est fermé à froid. la purge du reste du circuit (culasse etc) se fait toute seule avec une mise à l'air dans le bocal. le calorstat est bon, il s'ouvre à chaud, avant que l'eau boue dans la casserole. Je pense que j'ai une fuite quelque part car j'ai laissé cette nuit l'eau au max dans le bocal, bouchon ouvert, et la, y'a beaucoup moins de liquide dans le bocal. le soucis, c'est qu'il pleut au taquet, et que je vois pas où ça fuie..... j'ai pas de garage..... je pense aussi (arretez moi si je me trompe) que si le joint de culasse était mort avec les compressions qui passent dans le ldr, j'aurais des bulles qui remontent dans le bocal. j'avais ce problème sur ma feu super 5, et c'était bien différent. Et les culasses en fonte, ça bouge pas trop quand même, c'est plutot l'arbre à came qui déguste non...??? je vais essayer en condamnant la vis de purge avec du loctite rouge, puis je purgerai au max en débranchant la durite supérieure, puis je verrai bien à la chauffe. +

Salut, encore un petit soucis avec mon escort ! alors le niveau du ldr dans le bocal monte vite, et ça déborde avant que le moteur soit en température. J'ai depuis quelques temps une mini fuite à la vis de purge de la durite (je repurgeais de temps en temps avant de démarrer), mais la, ça devient grave. ça bulle pas du tout dans le bocal, pas de gras, rien. donc je me dis que c'est juste une prise d'air... le soucis, c'est que la durite vaut un oeil, 50 E piece, donc j'ai tenté de rafistoler avec de la chambre à air, mais ça change rien. Que pensez vous : durite de la casse ou durite neuve ?????? et esce qu'une prise d'air entraine une fuite d'eau ou pas ?? parce que je ne vois pas de fuite, même bocal ouvert.la prise d'air peut se faire uniquement moteur tournant ? a+ escort clipper 1.8TD de 1996 250 000km ou 350 000km..... je sais pas.........

Bon ça y est, tout est ok, et 200 bornes déja. ça fait du bien une direction précise !!!!! bon ben c'était une belle mission quand même .... merci à tous

ah oui , les pompes injection lucas des transit, ça casse..... Repose une pompe bosh d'occaz si tu peux. ça tiendra aussi longtemps que le moulin. ça serait pas un turbo d ??? parce que les transit de cette époque, turbo d, faut oublier...... bref. Belle mission, tu le regrettra pas !!! c'est hyper costaud, ça tolère les fuites d'huile etc... +

ok donc mes rotules sont posées. cool. Mais nouvelle surprise, la fusée avant droite n'est pas équipée de l'abs. pas de capteur, pas de couronne trouée (pour le capteur). C'est donc pour ça que mon voyant est allumé depuis ....... pffou..... longtemps. esce que ça pose un soucis ????? pour moi oui, ça va pas freiner pareil. donc esce que je peux juste virer le fusible de la pompe abs ??

Yep, je déterre le sujet ... Sur la mienne 70ch , esce que je peux mettre un échangeur pour avoir 90ch ou esce qu'il faut bidouiller autre chose ? genre calculateur ou je ne sais quoi....... et sur ma revue technique, ils ne parlent pas du moteur td 70ch, mais que du 90. tout est identique autour de l'échangeur ? merci sam

pour les photos, j'ai pas pensé.... j'étais bien perdu dans mon bordel.... sinon, petite question con : esce que je change la rotule des 2 cotés ou pas ? parce que la gauche a l'air pas mal...