slot

Ho , une STi , jolie en blanc !

mais j'ai eu le temps de le lire A part toi , ça n’inspire pas gd monde. je

T'as enlevé ta réponse Gnico ? Bon je t'y repond qd même -t'as peut être raison pour la rs1 , mais il n'en reste pas beaucoup à moins de 100.000km et faut bien la modifier aussi ( triangle de rag , ... ) -j'avais oublié ce détail d'ESP pour la ph1 , t'as raison.

Ben voilà , la WRX est vendue , je pense qu’il y a eu une grosse erreur de casting. En effet au départ il s’agissait de trouver une voiture perf pour faire de la piste , et 6 mois passés au volant de la Sub et à potasser le wcs , je pense vraiment que la Sub n’est vraiment , mais vraiment pas faite pour cet exercice sans se ruiner en pièce. Je suis donc parti d’en l’idée de me prendre une belle wsr et je suis allé en essayer une du coté de PDC , et ce fût la grosse déception , elle n’a rien ds le sac cette ph1. Ma trs est bien plus vivante et nerveuse que la wsr que j’ai pu essayer. Le faible écart sur circuit entre les ph1 et nos petites trs ne m’étonne plus. Du coup je me retrouve sans 2eme voiture et en plus sans idée pour ma ‘pistarde’. Une vieille mrs ? j’y pense , mais faire du circuit avec un moteur de 100.000km me fait un peu peur ( embrayage , bi-masse , etc… ) une ctr fn2 ? un peu chère… bref je fouille le site de LBC , sans trouver chaussure à mon pied. En regardant bien , il n’a pas beaucoup de choix en sportive pour le circuit , sans trop faire modif., Sur ce coup là , et ayant un budget limité je suis un peu désabusé…

terrible !

Félicitation à vous deux , t’avais déjà une Renault Sport ! Elle t’avait peut être épousé pour ta voiture… Ha , non , elle était au Frangin , elle s'est peut être trompée de frangin... Nan , je rigole , vous êtes beaux tout les deux.

ha , autre question vite fait : il suffit de démonter la plaque sout la banquette pour savoir si j'ai une walbro , ou faut sortir la pompe ? Merci.

Nans. Ce week-end je ne suis pas là , je te tiens au courant. à toi edit : faut d'abord que je monte le mano.

c'est sûr aussi , mais Seb performance ne m'a pas répondu ( je pensais aussi que ça venait de chez lui , je lui ai donné le n° de série gravée sur le turbo , mais il ne répond pas ) J'ai fait qq chrono de reprise pour voir comment est la voiture par rapport aux données d'origine , ben je suis légèrement moins bon , avec un DP . ( de l'ordre de 0.5 sec en plus sur toutes les reprises 80-120 4 et 5 et 100-140 aussi , par contre le 80-120 min est ok ) Pas sur qu'elle soit remappée du coup. J'installe le mano , ( il a fallut que je retourne changer le support de mano ) , je vérifie la pression et j'essaie peut être avec un restricteur de 1.8mm pour commencer , qu'un collègue vient de me faire . A voir, on va descendre en diamètre petit à petit , faut rien casser non plus Ok , je vais me renseigner sur les restricteurs de GM. ( Par contre faut aller chez un mappeur pour savoir si elle est remappée ? ... pfff.... ) Merci pour vos infos.

Oui , faut que je monte ce mano en 1er. Sinon , t’avais des restricteurs ds les durites de tes GT ? ( hormis les 2 raccords blancs ? ) Merci pour tes réponses

oui , je suis sur , j'ai relevé les infos sur sa plaque : " Seb001 TD05H 16g - 7 " C'est vrai que je trouve que ça charge progressivment , par contre ça charge jusqu'en haut du compte tour sans s'éssoufler Et oui , pas de restricteur , j'ai démonté toutes les durites , et rien dedans ! Les seuls restricteurs que j'ai sont sur les raccords , y'a une membrane au centre percée à 2.5mm. Avec une photo c'est bien mieux : durite A et E en 7mm intérieur , sans restricteur dedans , 2 raccords avec membrane percée à 2.5mm , puis durite 3 ou 4 mm pour relier les 2 raccords , sans restricteur non plus. Je suis allé chez ARS acheter un mano de pression , va falloir que je le monte pour vérifier tout ça... Maintenant faut que j'arrive à savoir si ce turbo se 'cable' avec les mêmes durites de dépression et le méme restricteur que pour un TD04L. ( ce qui serait peut être logique , mais le tube qui sort du turbo fait 7mm de diamètre , idem pour la WG , ça se voit bien sur la 1ere photo du haut du topic )

Bonjour , je cherche des infos concernant mon turbo , svp , car je suis un peu perdu sur ce coup là. Voilà l’histoire , ayant une wrx 2001 série limité , je m’informe sur le fonctionnement des turbo , des WG , solénoïde , MAP , les différents types , les durites de dépression , bref , j’en arrive à lire que ces durites doivent être de 3mm intérieure , avec un restricteur calibré à 1.2mm sur un TD04 , etc… je part ouvrir mon capot pour voir en vrai à quoi ça ressemble , et là , stupeur , pas de restricteur , durite de 7mm int , raccord blanc Sub avec restricteur à 2.5mm , et mon turbo ne ressemble pas du tout à un TD04. J'ai en fait un un TD05H 16g -7. ( j’avance ds mon apprentissage des turbo , hein… ) , et il serait plug & play avec un TD04. Par contre , les embouts en sortie de turbo ( et entrée de l’actuateur ) sont en 7mm de diamètre , d’où la taille de mes durites ! ET j’en viens à mes questions : Comment mettre les durites de dépression de 3mm du TD04 et son restricteur ? ( je n'y crois pas ) Doit on avoir un montage spécifique en durites sur le TD05 ? diamètre de celles-ci et calibre du restricteur pour ce turbo ? Est-ce bien le turbo d’origine pour ma série limité ou dois je avoir un TD04 comme sur toute WRX7 ? Photo que j’ai trouvée : TD04 à gauche et , TD05 qui ressemble au miens à droite , avec les gros tubes pour la durite en sortie du turbo , et tube du WG vers le bas merci

alors , j'ai dis une bétise , ils font le nettoyage , ils les controlent , mais te donnent pas de valeurs , ils te disent juste s'il est bon ou pas , le collègue n'a eu aucune valeur pour ces injecteurs.