Gnico11

j'ai que ça désolé...

non pas de baisse de régime,au contraire, je trouve que le forum n'a jamais aussi bien marché que maintenant. après + y a de monde qui s'inscrit,+ on va aller vers des conflits mais pour l'instant tout va bien.

salut, je connais ton forum via le forum asia xtreme concept. ça serait cool de tous se rassembler Fr et jap,ça ferait du monde

comme d'hab quoi....

+1 compressooooorrrrr powwaaaaaaaa!!!!! Y va craquer, sisi, je vous jure, y vas craquer..... C'est l'affaire de quelques mois..... il a dit non !!! légère optimisation chassis/moteur et c'est bon...

la fausse R5 Maxi je le trouve vraiment terrible, à chaque fois que je la vois.

bien propre cette caisse maintenant laurent va falloir optimiser

c'est la descente sur collobrières je crois mais par le col des fourches...la nouvelle speciale qu il y a eu cette année. on y ai passé plusieurs fois en sortie

[

Un tour du Nürburgring en Nissan 350Z

un bon coup de blanc et c'est bon ! là c'est du combien? 18"?

méchant !

sortie aujourd'hui. bon en résumé c'est tous l'inverse du 1er,bonne sensation de pilotage mais contenu "rallye" nul.niveau des caisses à part des Impreza et Evo y a que des caisses de merde (z4?)et après c'est soit buggy ou 4x4.ensuite il n y a que des spéciales terres.... .il aurait fallu le contenu du 1er avec la maniabilité du 2.... sinon il vaut quand même largement le coup ,il est extrement beau(à voir et ecouter)et on prned du plaisir en glisse

Part 1 Rallye d'Istres 1968 Tour de Corse1969 rallye Portugal Trophée Opel Monte Carlo 71 Trofeo Opel Nurburgring Tour de France 1972 -Chevrolet Camaro San Remo Monte Carlo 1972 Formule 3 1974 Rallye Calédonie Monte Carlo 1976 http://img24.imageshack.us/img24/5996/1976jeanragnottimonteca.jpg[/img] Portugal RAC 1976:les débuts de la 5 Alpine Turbo au San Remo

ok !!

http://news.caradisiac.com/Video-Comment-la-justice-americaine-punit-les-amateurs-de-runs-sauvages-721 la video est une boucherie vous etes prevenu(arrachage d'organe ,etripage,compactage)

720 ch !! Engine: - Top Secret prepped block (oil/water galley etc.) - HKS Step III 2.8 L kit (87 mm x 77.7 mm) - Nismo N1 bearings and seals - HKS IN/EX metal gaskets - Trust extended oil pan and pick up - Trust oil pan baffle plating - HKS Metal Flow air filters (x2) & polished speed density conversion - HKS GT-2835R A/R 0.73 turbine kit (x2) - ARC Pro Class twin entry intercooler - Nismo GT surge tank - Top Secret/NAPREC custom port matched - Custom NAPREC ø49 mm oversized throttles - HKS exhaust manifolds - HKS GT wastegate (x2) - Top Secret Drag front pipes ø 80 mm - HKS Metal Sports ø 75 mm sports catalyser - Trust Ti-R titanium exhaust system 90 mm - Bosh Motorsport 550 fuel pumps (x2) & Nismo in-tank fuel pump - Top Secret fuel collector - Earls custom braided fuel lines & fittings - Sard fuel pressure regulator - Trust Grex fuel rail - Top Secret/Sard 1000 cc/min injectors - Top Secret SPL ported & polished head - HKS 1.2 mm metal head gasket - Tomei head bolts - HKS 272º & 10.5 mm lift (IN/EX) - HKS Limited Edition Valcon V-Cam Pro 16/30 - Tomei valve springs (double) - Tomei titanium valve retainers - Tomei valve seats - Top Secret slide cam pulleys - Top Secret Super timing belt - Blitz Racing 8 spark plugs - Nismo N1 engine mounts - Trust oil pump - Nismo N1 water pump - Yashio Super Race radiator - Sard Type-D thermo - Sard water filler cap - Billion polished power steering fluid tank - Top Secret oil catch tank custom rerouted into intake - HRD 130A High Power alternator - M-spec Nur high power battery and upgraded lines - HKS 15-row oil cooler - Trust oil filter relocation & HKS billet filler cap - Top Secret oil bypass collector tank & Earls lines - Tabata RR Race radiator & HKS cap - Garage Defend carbon radiator shroud - Samco silicone radiator hoses - Robson carbon fan shroud - Robson carbon fuse box cover - Robson carbon spark cover - Top Secret chromed engine covers - HKS F-Con V Pro fueling computer Transmission: - ATS twin plate carbon clutch with 1350 kg pressure plate - ATS lightened & balanced flywheel - Nismo Spec III racing clutch operating cylinder - Top Secret Super Release shift fork - Nismo large diameter input shaft - Cusco Type RS rear LSD Suspension & Brakes: - Nitron Pro NTCNIO12R 3-way adjustable racing suspension kit - Cusco adjustable rear upper arms - Top Secret HICAS remover kit - Ikeya Formula front pillow adjuster links - Ikeya Formula front upper links - Ikeya Formula roll center adjuster lower arms kit - Ikeya Formula tie rod ends - Ikeya Formula multi-link spacers - Ikeya Formula adjuster rear lower arms - Ikeya Formula rear camber adjuster bar arms - Ikeya Formula traction adjuster rods - Ikeya Formula rear knuckle pillow bushes - Cusco carbon Pro front strut bar - Brembo 8-pot calipers with 380 mm 2-piee slotted rotors (front) - Brembo 4-pot calipers with 355 mm 2-piece slotted rotors (rear) - Endless CC-R brake pads - Top Secret braided brake lines Wheels & Tires: - Spark Silver Volk Racing TE37 19x9.5 +12 (front & rear) - Bridgestone Potenza RE-11 275/30/19 (front & rear) Exterior: - Top Secret custom dark grey blue pearl paint with glass coating - Nismo Z-tune front bumper - Top Secret carbon front diffuser - Nismo Z-tune front fenders - Nismo R-tune carbon vented hood - Top Secret carbon hood dampers - Do-Luck side skirts - Top Secret rear carbon diffuser - Top Secret rear carbon vortex generators - Ganador Super Mirror - Nismo dry carbon rear wing blade - Custom Top Secret carbon wing mounts - Shaved 3rd brake light and lock from trunk lid - Top Secret smoked LED fog lights/reverse lights - Sunline Racing v2 LED lights with LED blinkers - Nismo front & side smoked indicators - Nismo carbon pillar garnish - R35 GT-R front grille emblem - PIAA carbon type wipers Interior: - Top Secret custom spot welded chassis - Top Secret/Personal steering wheel with Robson Leather alcantara & blue stitching - RBH boss - Ronson Leather custom carbon/alcantara upholstering - Robson Leather carbon center console & various inserts - Robson Leather alcantara headliner - Nismo Combination Meter - XaNavi Birdview navigation system - Blitz Type-R Dual SBC - Nismo MFD Ver. 2 - HKS Type 1 turbo timer - HKS Variable fan controller - HKS V-Cam controller - NEKO Corporation AF700 A/F meter - Pioneer DEH P919 head unit - Top Secret gear knob - V-spec II pedal set

1976,Lancia s'intéresse à la nouvelle formule ouverte aux Groupes 5 ("Silhouettes"). Equipée d'un turbo KKK, le V6 dont la cylindrée a été réduite à 2.1 litres (pour rester dans la classe 3 litres) développe 500 ch.(pour 780 kg) Sérieusement retouchée sur le plan aérodynamique-spoiler "pelle à tarte" à l'avant, flancs échancrés incluant des ouies de refroidissement, capot arrière long et effilé coiffé d'un gros aileron-cette Stratos dévolue à Vittorio Brambilla et Carlo Facetti ne sera guère heureuse. Forfaite à Mugello après un début d'incendie due à la chaleur excessive dégagée par le turbo, c'est encore le feu qui, à Zeltweg, détruira l'unes des 2 Gr.5 construites. En fin de saison, la "survivante" pilotée par Facetti s'imposera tout de même au Tour de d'Italie avant de disparaître de la scène. l'autre Gr5 aux couleurs de Marlboro,détruite pendant une course à Zeltweg Malgré sa courte vie,on la retrouve dans le dessin animé transformers,sous les traits de wheeljack.

FUJI SPEEDWAY Erigé en 1963,le Fuji Speedway devait etre à la base un oval de 4 Km ,accueillant les courses de Nascar japonaises.malheureusement les financements manquèrent et seulement 1 banking fut construit (!).Mitsubishi reprit les affaires et finissa le circuit en 1965. le fameux banking se révela rapidement dangereux,les pilotes arrivant après 2 km de ligne droite à fond dans le virage relevé provoquant nombre d'accidents graves. De plus les conditions climatiques de la région sont assez difficiles(pluie,ouragan,neige). un tour à bord d'une Skyline en 1970

un post sur les circuits les + rapides jamais connus disparu aujourd'hui. commençons par le plus terrifiant,le Circuit de l'AVUS à Berlin. crée en 1927,le circuit developpe 19,569 km.il est constitué de...2 lignes droites!..et de 2 virages.ces 2 lignes droites constitueront d'ailleurs le premier autobahn allemand. Le fuhrer demanda aux ingénieurs allemand de trouver un moyen d'augmenter la vitesse moyenne pendant les courses(déja particulièrement elevée)ainsi naquit "the wall of death",un terrifiant Banking incliné à 43 ° avec un revetement en briques et sans barrière,remplaçant le virage Nord. les pilotes arrivaient à fond dans cette cuvette,l'auto encaissaient des chocs terribles,et la moindre défaillance signifiait la mort. la moyenne au tour augmenta sensiblement,260 Km/h de moyenne,record qui resta 30 ans après qu il fut battu à Indianapolis. Malgré un nombre conséquent d'accidents(souvent fatal) dont celui de Jean Behra en 1959,le banking fut détruit en 1967 et le circuit réduit à 8.3 km . des courses furent oragnisées jusqu'à récemment,puis interdit depuis cette célèbre course de DTM en 1995,qui connu le + gros crash que le DTM ait connu en 1980,lors d'essai privé,Patrick Depailler sort à pleine vitesse dans l'Ostkurve,probablement sur rupture de suspension(qui souffrait bcp dans cette courbe) et se tue. une ultime chicane est instauré . le circuit gardera cette config jusqu'en 2002.ce circuit reste magnifique pour les téléspectateurs(et non pour les spectateurs qui voyaient les autos seulement 46 fois par course de F1),avec les formule qui déboulent à 300 Km/h à travers la foret.Pour les pilotes il propose un dilemme sur les réglages auto:très peu d'appui pour les lignes droites,de l'appui pour le stadium. en 2002,sous la pression des ecologistes,le circuit est largement amputé,défiguré..bref modernisé et ennuyeux. tout le beton de l'ancienne piste a été enlevé et la nature reprend ces droits on peut toujours trouver la stêle erigée en l'honneur de Jim Clark à l'endroit ou il s'est tué.

ouais !! bien joué !!

caméra sur la V6

peut etre que la photo est trop lourde....(ko)

ah ouais! ça serait coooll!! mais si on fait des calendrier qui va acheter ça?les mecs en Pigeot? les mecs JDM?..ils ont déjà leur autos les pauvres..... sinon pour la sex touch,je trouve que le sexe et les autos ça va pas ensemble, on melange pas de la glace à la fraise et des spaghetti bolognaise et ben là c'est pareil