Gnico11

belles caisses..mais elle est ou la twingo Gord?

il n y a jamais eu de 6 L en Gr B ,la Metro avait un 3.0l(V6),la quattro un 2.1l,la 205 et Lancia S4 un 1.8l etc... au dessus de 500 ch il y a de gros problèmes pour passer la puissance au sol(transmission,pneus),il faut soit rajouter de gros appui(comme à pikes peak) ou augmenter la largeur des pneus. j'ai longuement discuté avec le pilote de la Quattro ouvreuse du citérium 83,quand je lui ai parlé de la puissance,il m'as dit:400 ch avec la pression de Turbo"normale" et en tournant la molette...700 ch.il n'est pas impossible qu a l'époque il mettait un tour de molette pour augmenter la puissance mais surement pas sur tout le rallye. /photos-et-videos-des-sorties-f5/recapcriterium-83-photos-t1066.htm pour ceux que ça interresse... la video en entier du GrB hillclimb /competitions-sports-auto-f24/groupe-b-course-de-cote-t1174.htm

oui 500/530.... mais jamais "700 ch" en version rallye,le bloc n'aurait jamais tenu 20 spéciales peugeot sortait 600 ch de sa" Pikes peak" mais c'était là une course de cote dans les courses de cote,certain peuvent même se permettre + de 900 ch sur certaines autos,après faut que ça tienne...

les groupe B non jamais dépassées les 500 ch(Quattro sport la + puissante) en course de cote par contre les Gr B sont poussées à + de 600 ch(vu que la durée de la montée est bcp plus courte qu une spéciale de rallye,ils peuvent augmenter les pressions de Turbo.. les réglements sont au contraire bcp + libre

cette epoque, c'est maintenant, vu que pas mal de groupe B sont encore engagées en course de cote(Hillclimb),comme on peut voir dans cette video

non, c'est considéré comme une routelà bas , pas un circuit,donc pas de casque et(normalement) pas de slick ou d'echappement libre par ex

plus de neige..donc ça repart! Stig?

ça peut pas etre pire que la version précédente sans coffre....

La Subaru Impreza a subi bon nombre de modifications au fil des ans et le Salon de New York 2010 accueille cette année sa plus récente addition : une berline WRX STI qui s’ajoute, pour la première fois, à la STI à hayon. Très proche de la STI, la nouvelle WRX profite également d'une carrosserie redessinée plus large et d’un avant légèrement abaissé pour augmenter son aspect aérodynamique. La voie élargie de 35 mm à l'avant et de 40 mm à l'arrière, les coussinets plus rigides au faux cadre arrière ainsi que la largeur accrue des roues et des pneus de 17 pouces concourent à une adhérence supérieure. Ces changements affecteront cependant le poids de l'ensemble, plus lourd de 33 livres que la génération précédente. Les deux modèles profiteront encore du moteur boxer 2,5 litres turbo développant 265 chevaux et un couple de 244 livres-pied. Il sera jumelé à une transmission manuelle 5 vitesses. Et bien entendu, le système de traction intégrale continue est toujours de série sur tous les modèles WRX. Un différentiel central autobloquant à visco-coupleur répartit la puissance nominale 50:50 entre les trains avant et arrière. Advenant un dérapage, le système achemine une puissance accrue aux roues qui ont la meilleure traction. Le système VDC de contrôle de stabilité et de traction est livré de série. Outre l'esthétique et l'aérodynamique extérieures, les WRX 2011 profite aussi d'un habitacle révisé. Il comprend notamment une sellerie exclusive en tissu surpiqué ainsi qu'un pédalier aluminium. Dans la version 4 portes, plus longue de 165 mm que la 5 portes, le coffre peut abriter trois sacs de golf grand format. La banquette arrière est divisible 60/40 et rabattable à plat. La version 5 portes comporte un plancher de chargement large et plat, permettant de loger deux sacs de golf grand format quand les sièges sont relevés. Cette place supplémentaire est accessible en raison du design de la suspension qui n'empiète pas sur l'espace cargo. Les nouvelles Impreza WRX et WRX STI aboutiront sur le marché canadien au début de l'été. Tel que rapporté par Subaru On a continuellement amélioré la WRX STI depuis son lancement. Tout récemment, la WRX STI Special Edition 2010 nous a donné un aperçu des modifications maintenant apportées à la WRX STI 2011. Grâce à une mise au point minutieuse du châssis, à l’aide notamment d’essais sur le célèbre Nürburgring en Allemagne, Subaru nous offre aujourd’hui les modèles Impreza WRX STI profitant de la meilleure tenue de route à ce jour. « L’évolution constante de la WRX STI est incitée par l’important soutien de milliers de propriétaires enthousiastes qui se font entendre », explique Tom Doll, premier vice-président et directeur de l’exploitation de Subaru of America, Inc. « La WRX STI 2011 à quatre portières augmentera l’attrait de ce modèle haute performance emblématique et intéressera un plus grand éventail d’amateurs de conduite. » Du nouveau pour 2011 À l’avant, la WRX STI 2011 présente des coins de pare-chocs plus larges et pointus et des boîtiers d’antibrouillards noirs qui mettent l’accent sur sa silhouette « large et basse ». Un becquet avant saillant orné de détails tridimensionnels évoque la nature sportive de la voiture. La calandre redessinée, dotée d’une base noire, et le déflecteur Subaru noir mettent en évidence la forme des phares et confèrent un look plus puissant à tout le carénage avant, qui profite de prises d’air plus imposantes. Pour les modèles à quatre portières, les ailes arrière redessinées sont plus larges et s’étirent au-delà des feux arrière, accentuant l’impression de puissance et de stabilité. Les nouveaux détails contribuent également à améliorer le coefficient de traînée. Nouveaux réglages de châssis pour 2011 La Subaru WRX STI offrait déjà d’incroyables performances. Le châssis profite de réglages particuliers. Les bras de suspension avant inférieurs réduisent le poids non suspendu. Les réglages hautement modifiés, dont un niveau de véhicule abaissé, de nouvelles bagues à l’avant et des bagues plus rigides pour le faux cadre arrière supportant la suspension à double triangulation, augmentent la solidité du carrossage et du pincement. Les suspensions avant et arrière utilisent toutes deux des ressorts dont la constante de rappel est plus élevée ainsi que des barres stabilisatrices plus épaisses que le modèle 2010 : 21 mm contre 20 mm à l’avant et 19 mm contre 18 mm à l’arrière. La constante de rappel des ressorts a augmenté de 15,6 % à l’avant et 53 % à l’arrière. De nouvelles jantes de 18 pouces en aluminium sont couvertes d’une peinture plus brillante et pèsent 8 kg de moins que les jantes de série précédentes. Les jantes BBS de 18 x 8,5 pouces en aluminium forgé offertes en option, qui réduisent davantage le poids non suspendu du véhicule, sont mises en valeur par un fini argenté très brillant pour 2011. Exclusif à la WRX STI, le système de freinage Brembo à haut rendement utilise des freins à disque perforé antibloquants aux quatre roues et la répartition électronique de la force de freinage. Le système Super Sport ABS peut doser la force de freinage des roues arrière individuelles, ce qui permet d’optimiser le freinage et de réduire le sous-virage lors de manœuvres intenses.

à peine sortie,déja épuisée... les nouveautés pour les 2 prochains mois: http://www.otto-models.com/Club/MAILING-MAI-JUIN-2010/FRANCE-MAY-JUN-2010.pdf

le mec à la Porsche lui met un énorme trou dans la ligne droite et la Lotus arrive à remonter...

très belle route(Malaysie) et quelques incivilités :heeuuu:

la GTR est en vente http://www.autoscout24.ch/AS24web/SeDetail.aspx?wl=1&lng=fra&id=6318001&qs=ovq%3Dtrue%26make%3D52%26model%3D16357%26cartype%3D3%26total%3D14%26eftotal%3D14&row=7 Prix 118'500. CHF soit 83 025,1489 € Commentaire NISSAN GT-R 3.8 V6 BiT Black Ed. Preparation +600CV, +700NM, Chassis T1R, Freins AP Racing, ligne complete echappement, transmission cooler, brake line Endless, anti sway bars, harness, etc. Vendue avec toutes les pieces d'origine.

course poursuite très sympa tirée de Condorman(1981) avec des Porsches qui se font particulièrement maltraiter surtout la 935 (qui est magnifique).tourné sur les routes du 06 et produit par Walt Disney

ce mois ci,la version papier sinon je savais pas mais Delecour habite au Plan de la Tour...

quelques videos de la Porsche la + monstrueuse que le ring ai connu. La "Turbinchen" de uwe Alzen,forte de ses 700 ch,4 RM,340 km/h en pointe,véritable usine à gaz,laisse sur place tout le monde,pas le temps de la voir arriver dans les retros... pas content de se faire ralentir...

chaud de remonter un peloton en bagarre,là la Peugeot se fait avoir...

le VLN c'est un championnat d'endurance exclusivement sur le nurburgring

1998,la dernière année qui vit ces superbes GT en course Hockenheim,le grand tracé!

un résumé de la course..avec un départ passionnant avec des gouttes qui commencent à tomber... victoire des Nissan ,les Honda en pole se sont sorti....

attention ce rallye commence le Jeudi hum..d'après vous c'est qui qui a balayé la route ce matin?? classement apres l'ES 4 1. Latvala J. - Anttila M. Ford Focus RS WRC 09 42:25.6 2. Sordo D. - Marti M. Citroen C4 WRC +0.4 3. Solberg P. - Mills P. Citroen C4 WRC +1.5 4. Ogier S. - Ingrassia J. Citroen C4 WRC +14.0 5. Loeb S. - Elena D. Citroen C4 WRC +21.1 6. Hirvonen M. - Lehtinen J. Ford Focus RS WRC +28.0 7. Solberg H. - Minor-Petrasko I. Ford Focus RS WRC +41.6 lui a exploité une faille du réglement FIA pour s'inscrire au rallye!! les specs? 4 roues motrices et 1 ch..par contre il risque d'etre disqualifié...l'arceau ne SERAIT pas conforme...!!,le collège des commissaires s'est réuni en urgence!! des commissaires pas contents!!

http://www.wreckedexotics.com/