Gnico11

super rapide jeff et beau boulot comme d'habitude

ce week end la DTM fait son grand retour à Hockenheim pole de Mattias Ekström sur Audi suivit de jamie Green sur la Mercedes et Dirk Werner sur la M3 une jolie cam' du tour de Ekström

ouais ça dépend des docs que je pourrais réunir

ayyyaaaa vais tout répéter sur Zan shi,vous serez bannis de leurs journées....... circuit !!!

le club "LOVECARS x NAVICARS "se rassemblait au sommet du mont Hakone pour un petit regroupement dans la bonne et sans discrimination de marques une stratos assez spéciale qui n'en a que l'apparence,en effet sous le capot on retrouve un SR20DET Turbo(Bloc de nissan Silvia) de 450 ch(pour 600kg...) ainsi qu'une mecanique et un equipement "actuel"

peux tu faire un effort sur l'orthographe parceque "nous essaye de bien parler le france" pas de langage SMS

déboite!

petit comparo avec Gran Turismo 5 et sinon si vous voulez rouler dessus,il y a aussi Shift 2 petite astuce,la version de Monza est celle sans anneau..mais en poussant un peu les bottes de pailles...

l y a un peu plus de deux ans de cela, le 17 avril 2010 pour être précis, le célèbre pilote de rallye Tommi Mäkinen réalisait un temps record, pour la catégorie (berline 4 portes de série), sur le célèbre tracé du Nürburgring. Aujourd'hui, Subaru lance une série limitée de sa WRX STI S, la WRX STI S 7'55, limitée à seulement 30 exemplaires. La berline sportive nippone se dote pour l'occasion de deux plaques numérotées sur les montants de portes avant et d'une autre plaque numérotée sur la planche de bord, ainsi que des tapis de sol WRX STI et un pommeau de levier de vitesses STI. A noter qu’un coffret contenant un porte-clés, et une clé USB qui contient trois vidéos de ce temps record. Niveau mécanique, la WRX STI S 7’55 est pourvue d'un quick-shift qui permet de raccourcir la course du levier de vitesses via une tringlerie spécifique. Disponible en cinq coloris, le WR Blue Mica, le Satin White, le Dark Grey, l’Ice Silver et le Plasma Blue, la Subaru WRX STI S 7'55 sera commercialisée à partir du 15 mai, pour un prix de 43 300 euros. c'est vraiment pas terrible pour une edition limitée

les Falken boys font le show

http://www.tuningwerk.de/cgi-bin/WebObjects/tuningwerk.woa/wa/ttcms?a2=1&a1=84 traduction "google" fiche technique Principales caractéristiques techniques de la RS Série 1 M Général: •Le RS 1erM est un parfait compromis entre la route et piste de course •Complètement redessiné moteur •Arrière changé à 3,25 - 3:45 facultatif •Blocage de différentiel: blocage sur le pouvoir du poids adapté Drexler •Les changements dans le système de refroidissement ainsi que refroidisseur d'huile deuxième •Système d'échappement en titane •Changé installation de couplage stable (pas d'embrayage de course, donc toujours bon de rouler dans la circulation urbaine) - embrayage de course en option •Lors de la course prévue, en fonction de la FIA souhaité approuvé des changements mineurs sont nécessaires tels que l'élargissement de la cage •Réduire les masses en rotation •Les panneaux de porte et pratiquement tous les isolations sont OEM = plus de potentiel pour la réduction de poids •Portes en plastique de carbone et les fenêtres latérales sont en option et uniquement en liaison avec cage pleine •Capot carbone •Bouchon arrière de carbone •Aileron arrière carbone •La lèvre de carbone avant Gran Turismo IV •Recaro Pole Position ABE carbone •Suspension: KW Clubsport 3x option H & R (stabilisateurs version soft) •370 système de freinage d'acier Movit - facultatif Carbone Céramique 380S •Roues: ATS Superlight (faux) VA = 9 x 19 "H A = 10 x 19" alternative ATS Crosslight (FlowForming) VA = 9 x 19 "H A = 10 x 19" Performance: •3 litres à 6 cylindres bi-turbo •Changé installation couplage stable •300 kmh vitesse de pointe (reifenabhängig!) •521PS / 388kW •Couple de 614 Nm à partir de 2800 tours par minute •Accélération: pas encore disponible •Carburant Super Plus 98 octane ou plus

Wheel Specs 20 x 8.5 20 x 11 Pirelli Pzero Tires 235 30 20 305 25 20

lors de l'evenement espagnol "l'esprit de Mont Juic",les organisateurs en profitaient pour feter les 25 nas de la F40 avec ce petit rasso aux abords du circuit catalan

Quand l'(ex) Boss de Megaupload vient au ring,c'est pas les mains vides: 3 CLK DTM tunés+ Kimi Raikkonen+30 caméras+2 Hélicos+2 autos "suiveuses"(BMW) et un team de 100 personnes pour réaliser cette video techniquement magnifique mais qui frole parfois la beauferie(le NOS comme dans Fast n Furious!!! :mrgreen: ),mais très agréable à regarder,des plans superbes et des autosqu on a pas l'habitude de voir. 'l'est pas encore ruiné le gars

pas terrible ce petit aileron

c'est beau une GT3!!!!

BMW 1M dans le traffic, sans aide, et avec un "débutant"...

bon courage feux rouge feux vert et des petits tétons qui frétillent pour signaler un nouveau post non? blague à part il faut que ça reste cohérent avec le reste de la mise en page..donc je vais y aller par petites touche vu que je ne maitrise pas énormément

à 1/2h de Milan,Monza petite ville du Nord de l'Italie est un lieu de pèlerinage pour les fidèles. Le parc du palais royal Villa Reale contient l'une des pistes les plus célèbres du monde.Comme le circuit du Nürburgring il ya une aura autour de Monza. Un réel sentiment de danger dans ce lieu chargé d'histoire. les vitesse atteintes à travers cette foret ainsi que l'absence totale d'éléments de sécurité amena un écrivain britannique des années 30 à faire remarquer que «Tout pilote qui s'engage dans une course à Monza devrait être un homme de grande expérience, sinon la catastrophe est proche ". ce que l'on peut découvir actuellement de Mionza est le résultat de la reconstruction après la 2nd guerre mondiale La piste a été construite à l'origine en 1922, une période de gloire pour la construction des circuits automobiles(Montlhéry a été construit quasiment à la même epoque) Une proposition initiale de Monza qui se composait de 2 longs losanges qui se croisaient avait été faite, ( 14 km). Des travaux avaient même commencé, mais rapidement stoppés après les préoccupations environnementales(déjà à l'epoque...° un schéma différent fut proposé.Tout d'abord un anneau de vitesse avec des virages relevés de 2m50(relevés de 21° à leur angle le plus important) dans un rayon de 320m relié par 2 lignes droites de 1km. le "routier" sera long de 6 km,en gros 4 lignes droites reliées par des courbes "au gros coeur". les 2 circuit peuvent etre utilisésensemble pour former une configuration de 10 km!avec la lignedroite des stands divisées en 2 la sortie du bnaking débouchant sur le routier et la sortie de la" parabolica" amène vers l'anneau de vitesse. le banking,bcp moins relevé que par la suite... Shot at 2012-04-24 Grace à un effectif conséquent(3.500 ouvriers ),la construction du circuit ne prendra que 110 jours Quelques mois plus tard, en juillet, Felice Nazzaro, étrenne la piste au volant d'une Fiat 501. Le pilote semble enchanté par les infrastructures, le tracé et la largeur de piste, exceptionnelle, de 12 m sur l'anneau de vitesse et près de 10 m sur le circuit routier. la piste sera ouverte à la course sur un jour de pluie en Septembre en 1922. Dans les premiers temps, les courses sont organisées devant un public installé sur tout le parcours. Il faut attendre 1925 pour voir les premières tribunes installées. Ainsi, le circuit peut compter sur 20.000 places assises. Malheureusement, il manque encore l'expérience de la sécurité et, comme dans d'autres autodromes, les accidents tragiques sont fréquents, mettant souvent en cause des spectateurs. Shot at 2012-04-24 Six ans plus tard, en 1928, à l'occasion du Grand prix d'Italie et d'Europe, survient le premier et le plus grave accident de l'histoire de l'automobile italienne. Emilio Materassi et 23 spectateurs perdent la vie à la suite d'un accrochage dans la ligne droite des stands ; l'organisation du Grand Prix d'Italie sera suspendue pendant les deux années suivantes. Le Grand Prix de Monza est organisé dès 1929 pour garder le circuit en activité pour enrayer cette succession d'accidents,différentes configuration seront testées avec principalement des ajouts de chicanes(qui sont juste des pièces de betons ou des cones placés au milieu de la piste que les pilotes doivent contourner). la version de 1934 est assez lente avec même une epingle à cheveux... Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le circuit sera utilisé par les militaires et fortement dégradé(principalement lors d'une parade des chars alliès) Des travaux seront alors entrepris et, en 1949, le circuit sera ouvert à nouveau pour les compétitions automobiles. C'est en 1955 que le circuit deviendra réellement plus sur, grâce à de nouveaux et gigantesques travaux élaborés à temps pour organiser le GP d'Italie de cette année-là. l'anneau est reconstruit et l'inclinaison atteint à son sommet 80 °! les vitesses moyennes deviennent incroyables avec des 280 km/h de moyenne pour la grande config et les frèles rails ont bien du mal a arreter les vehicules en perdition en 1961 le pilote Wolfgang von Trips et 15 spectateurs sont tués quand il écrase sa Ferrari hors de la route à l' approche de la Parabolica. des vraies chicanes sont installés sur le routier et aussi sur l'anneau se qui obligent les pilotes à ralentir et "redescendre" du banking... à noter que les F1 n'utiliseront pas plus l'anneau à partir de 1956..hors dans le film "Grand Prix" censé se dérouler en 1966 ,les F1 empruntent le terrible banking....? le crash de Jochen Rindt -Les Grand Prix moto continuent à utiliser la piste sans les chicanes et deux graves accidents se produiront en 1973 dans la courbe très rapide Curva Grande : Renzo Pasolini et Jarno Saarinen se tuent en 250 cm³ durant le Grand Prix des Nations au mois de mai, et trois autres pilotes se tuent 40 jours plus tard dans une course moins importante. Les motos ne reviendront sur le circuit qu'en 1981. -Les chicanes de 1972 furent bientôt considérées comme inefficaces pour ralentir les voitures et Ascari est fortement modifiée en 1974. En 1976, la chicane de la sortie des stands est déplacée plus loin vers la Curva Grande sous la forme de deux gauche/droite successifs ayant pour effet de ralentir l'arrivée sur la Grande à 180 km/h au lieu des plus de 300 km/h atteints précédemment, et une chicane est construite avant le double droit rapide de Lesmo (diminution des vitesses de 280 km/h à 180 km/h), ces travaux portant la distance de la piste à 5,8 km. -Les progrès technologiques continuant de faire augmenter la vitesse des voitures, la piste est modifiée à nouveau en 1979. Pour améliorer la sécurité des pilotes, on ajoute de nouveaux vibreurs plus bas à l'entrée des chicanes, des zones échappatoires (bacs à graviers) à l'extérieur des virages, et les barrières de pneus sont améliorées. Les changements de vibreurs furent faits pour satisfaire aux besoins de la moto et faire revenir les Grand Prix motocyclistes à Monza, ce qui se fera en 1981. Les années 1980 verront de nombreux aménagements : en 1982 on construit un nouveau podium, en 1983, le paddock est agrandi, entre 1983 et 1985, les tribunes de la ligne droite des stands sont reconstruites pour accueillir 8 943 spectateurs et sont couvertes, un centre d'accueil comprenant des bureaux et boutiques est construit en 1986, en 1988 et 1989, on remplace toutes les clôtures longeant la piste par des rails et des barrières de pneus. En 1989, après de longues négociations avec les villes de Milan et Monza, toutes deux copropriétaires du parc, commence la construction des nouveaux stands et des structures d'accueil pour la presse. Le complexe, de la même longueur que les anciens stands, est construit sur deux étages et héberge 48 boxes de 4 mètres de large par 12,9 m de profondeur pour les voitures, boxes pouvant être modulés grâce à des cloisons amovibles pour obtenir des espaces plus grands lors des épreuves de Formule 1. Le premier étage, terminé en 1990 comprend une tribune sur trois rangs surplombant les stands et insonorisée par un mur de verre, une salle de presse et des bureaux pouvant accueillir 370 journalistes, et supporte une terrasse, elle-même couverte. -en 2000 ,L'entrée de Curva Grande a été resserrée et les Lesmos déplacée vers l'intérieur pour créer plus d'espace autour de l'extérieur de la piste. En 2000, la première chicane a été changé dans le sens droite dure, gauche, toutes les bordures sont peintes en vert/blanc/rouge patriotique... Monza coûté la vie à 52 pilotes et 35 spectateurs, parmi lesquels Alberto Ascari (en 1955) ou Ronnie Peterson -si on se promène actuellement autour (et sur)du circuit,des" morceaux" d'histoires ressurgissent un peu partout... -Derrière une tribune ... Shot at 2012-04-24 Sur une barrière à la sortie pit-lane Shot at 2012-04-24 -Caché sous les nouvelles constructions Shot at 2012-04-24 Le logos Campari apparaissent furtivement en dessous des bandes rouges peintes sur la grille de départ -ici des vieilles bordures de Curva Grande..si vous cherchez un souvenir... Shot at 2012-04-24 Il ya un lien spirituel entre Monza et le Nürburgring sous la forme de cette statue en bronze de Fangio et sa Mercedes W196R. on en trouve un second exemplaire au nurburgring», les autres peuvent être trouvés à Monaco, au musée Mercedes-Benz à Stuttgart et au siège de Mercedes-Benz à Buenos Aires. Shot at 2012-04-24 -le banking est fermé à la circulation,seul les vélos et promeneurs y sont autorisés la tribune se trouve à l'emplacement de la chicane qui servait à ralentir les autos à l'approche de l'anneau.. lors des GP les spectateurs s'amassent sur le haut du banking pour voir la piste... -la chose la plus impressionnante de ce banking et son effet de" torsion",tel un brin d'ADN ce n'est pas la piste qui "se lève" mais l'intérieur qui "plonge" et la piste qui se tord... on croise alors un peu plus loin alors que le banking est de + en + raide , en dessous, la piste d'essais Pirelli on y décrouvre l'architecture du Banking si on continue à travers la luxuriante Foret du parc,on tombe sur une petite chapelle , arborant fièrement de symbole Visconti d'un serpent qui dévore l'enfant - une partie de l'insigne Alfa Romeo.... Mais c'est en fait ce qui reste d'un zoo, créé lorsque les animaux ont été évacués de zoo centrale de Milan pendant la 2nd guerre mondiale. Les poulets, les chèvres et divers autres petits animaux s'y promènent encore... -Curva Grande,une immense courbe qu on pense en un éclair dans Gran Turismo...ce qui n'est pas du tout le cas à pied! l'immense ligne doite qui relie l'autre banking(Nord) Shot at 2012-04-24 -juste avant d'entrer dans le banking SUD,un ancien emplacement de chicane..maintenant c'est un piste d'essai(dérapage) Shot at 2012-04-24 -sans la chicane les pilotes devaient arrivés pleine balle dans le banking,le paradis du "sleepstream" -le banking Sud est beaucoup + "creusé" dans le paysage par rapport à la courbe Nord. L'intérieur de l'angle est une rive escarpée , montrant le niveau du sol d'origine -arrivée à mi chemin on trouve la ligne droite de l'extension de 1938 ,la piste Vedano qui passe en dessous..c'est ici qu a été tourné la scène de l'accident dans le film Grand Prix -seulement 2 postes de commissaires pour toute la courbe...alors qu'actuellement on en a un tous les 100 m la dernière partie qui ramène sur l'actuel circuit F1 fermée... En se faufilant à travers les arbres, on arrive à la fameuse Parabolica. Par rapport à des pistes de F1 modernes,la piste est carrément étroite sinon c'est un "mer de gravier"qui n'arrive pas toujours à arrêter les bolides en perdition -Videosun résumé du GP F1 1971 avec l'arrivée la + serrée de l'histoire de la F1 avec 5 pilotes groupés sur la ligne d'arrivée grimper le banking à pied.. https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=K9Qh518kVjg#! le crash de Wolfgang von Trips https://www.youtube.com/watch?v=w0-9Mls-5E0&feature=player_embedded#!