Toffer

Salut, Voici les resultats de l'analyse d'huile que j'ai faite effectuer sur ma M3 (321CV) Voila le topo: avant d'acheter ma M3, vehicule que je ne connaissais quasiment pas, je me renseigne un peu, et en particuliers je note qu'il faut porter une attention particuliere a 3 choses: - l'etat des coussinets - le changement regulier du filtre Vanos - l'huile utilisée le second point est facilement verifiable grace au suivi de l'entretien le 3ie aussi (encore que, la suite nous montrera que non) le premier... rien a faire, comme ca lors d'un essai, a part des sales bruits de bielle, pas possible de savoir. Il y a quand meme une solution, malheureusement faisable a posteriori, c'est l'analyse d'huile. Profitant du fait qu'un pote soit responsable des validations d'huile chez Porsche, je lui ai file un echantillon pompé dans mon moteur (huile roulée 12.000 km, Castrol TWS 10W60), et zou, direction les labos Porsche (la classe ). Resultat des courses: - Plomb: 1,7 ppm, la limite critique est 4, ca indique que les coussinets ne presentent pas d'usure (a 15 ppm le moteur est mort) - Eau: des traces --> condensation ou LdR - Glycol = 0 --> pas de LdR, l'eau presente en faible quantité est du a la condensation de l'humidité ambiante --> Joint de culasse OK - Alu et Fer: que dalle --> pas d'usure du bloc moteur - Essence: tres faible quantité --> conduite mixte sans brutalité particuliere ni phases de ralenti excessives, Segmentation en bon etat - Molybdene: taux revelateur d'une huile de qualité W30 ou d'une baisse importante de la viscosité de la 10W60... - Viscosité: inferieure a un W40 (--W30 certainement) --> huile utilisée par BMW lors des entretiens precedents ?? Ou bien baisse important de la viscosité de la 10W60? Resultat: - Mon moteur est en super etat (il a 144.000 km tout rond) et moi j'ai la banane - Question a propos de l'huile qui y circule: soit la Castrol TWS 10W60 s'use vite et perd bcp en viscosité, ce qui est en soir probable, car les autres huiles normalement flingue le bi-vanos qui est ici en parfait etat de fonctionnement, soit BMW malgré le fait qu'ils facturent de la 10W60 a 25 euros le litre (< 10 euros le litre sur ebay, livré a la maison ) mettent un mixte 10W60 et xW30, voir que de la xW30. J'ai un carton d'entretien dans mon moteur avec "Longlife 5W30", et finalement ca pourrait ne pas etre une erreur... Conclusion: - je fais mes vidanges moi-meme a la TWS 10W60, je change mon filtre a huile et le filtre de bi-vanos, je sais donc avec quoi je roule et je dors sur mes 2 oreilles. - le sacro-saint carnet d'entretien s'arrete la, car la confiance deja limitée que j'avais avant dans ce document est encore un peu deteriorée, a cause du doute que cette analyse d'huile apporte quand a la qualité de l'huile utilisée - la source d'info que ce genre d'analyse toute bete a faire effectuée est une mine d'informations sur l'etat du moteur et permet d'en savoir beaucoup sans avoir a demonter des tonnes de choses pour savoir ou le mecanique en est. Ce sont qq euros bien investis a mon avis. NDLR: quand je dis "Analyse toute bete", les gars du labos ne savaient pas que c'etait une analyse"privée" et on fait une analyse de brute qui a couté une petite fortune, mais bon chez Porsche rien n'est bon marché ) Tschuess, Toffer

la raison du changement de jantes: les 18" ralentissent la voiture de facon notable. les 18" coutent super cher en pneus les 18" sont tres durs (flancs bas et rigides a mort) les 18" ressortent trop des ailes arrieres les 18" necessitaient des cales de 20mm (bonjour les roulements...) les 18"... les 18"... les 17" sont belles, pneus 2x moins chers, legeres, taillent origine, ... this is why T. PS/ je te l'accorde, les 18" etaient aussi tres belles...

merci. pour la peine, photos dans le premier post ! (les jantes de 18" ont ete remplacées depuis par des jantes de cab d'origine en 17", dans cette config je n'ai pas encore de photo)

je viens de passer chez BMW Stuttgart, ils vont me remettre mon compteur d'entretien a 0 en mettant un bidule sur la prise diag, et hop. sans payer, rop sympa pour 10 secondes de taff impressionnant, ils sont tous en chemisette-cravatte les techos la-bas, ca fait peur... T.

pour etre parfaitement honnete... la ferrari loupe franchement son depart mais... une fois qu'elle decolle, elle suit voir remonte la smart, qui doit peser a peine la moitié... elle finit a 1/10ie, c'est rien vu le depart loupé... Smart, c'est guez

rayon augmenté --> demultiplicaion augmentée--> accel moins franches. A cela s'ajoute la largeur majorée des gommards en general, ce qui apporte une plus grande resistance et plus de frottements --> la encore pertes donc perfs en baisse. Si le poids de la jante malgré tout ca est moins elevé (carbone ) ca peut rester dans des proportions raisonnables au niveau des pertes, mais faut pas rever... J'avais des 18" a l'achat de ma 321, je montais a la Vmax plutot lentement, maintenant que j'ai viré ces merdes pour des 17" d'origine j'y fonce comme un sagouin, meme avec 3 passagers, la diff est flagrante. T.

lapin compris... c'est en langage bordelais ?

J'avais monté des disques rainurés et traités thermiquement sur ma premiere Williams, avec du DS2500 et du 5.1 haute temperature. Commande passée chez Sandtler ici en Allemagne. Ca tenait impeccablement sur qq tours de nuerb menés tambour battant. J'ai pris la meme formule pour ma 321, je les monte bientot et je pars les essayer... au nuerb J'y ajouterai des deviateurs pour amener de l'air frais directement sur les etriers et disques, afin de parfaire le refroidissement. Je suis passé a l'atelier Porsche a coté de chez moi, il y avait ces "spoilers" fixés sur les triangles de suspensions sur leurs 2 Carrera Cup, et de l'avis du chef d'atelier c'est un "must" en utilisation intensive. A mon avis, le traitement thermique apporte un plus sur la tenue dans le temps des disques (pas de voilage), le rainurage permet le "nettoyage" des poussieres de plaquettes, sans pour autant augmenter le risque des fissures au niveau des trous qu'il y a sur les diques percés... T.

pour mes voitures, je me suis offert une 205 comme premiere petite sportive, je l'ai eu 2 ans, puis j'ai craque sur une Williams (Ph2), que j'ai eux aussi 2 ans, tout en conservant la 205 dans une grange "pour + tard". Au hasard des petites annonces locales je suis tombé sur une 205 de 41.000 km, que j'ai achete sur un coup de tete, la voiture etant vraiment comme neuve. Je l'ai revendu il y a peu cause appartement. J'ai revendu ma Williams Ph2 pour une Ph 1 peu kilometrée, que j'ai peu gardée car pas tres pechue. A ce moment la j'ai tente la 306 S16 BV6, efficace mais fade, j'avais un pote qui aimait bien ce modele, donc zou... A ce moment j'ai ressorti ma 1iere 205 pour la swapper avec un S16 de 306 et la monter entierement circuit, mais l'achat immobilier (le meme) a fait que bin je l'ai vendu. Et puis un pote vendant sa Williams preparée, j'ai fait un petit caprice et je la lui ai achetée. Voila lhistoire un peu embrouillée de mes achats automobiles. Aucune n'a fini au tas donc. Quand a l'appellation 321CV, c'est quand meme plus concis et plus clair que M3 3L2 qui pourrait aussi bien etre une E36 qu'une E46 si je ne me trompe... Apres, qu'elle ait 320, 310 ou 300 CV, m'en cogne un peu, ca pousse suffisamment. Les 964, c'est autant pour l'esthetique que pour la perf, ca va surement moins vite qu'une 321 (j'ai fait recement la misere a une 997 cab sur autoroute ici en Allemagne) mais c'est une legende et je passerai par cette case. Rien qu'etre au volant et avoir les 2 ailes type obus, ca le fait. Et puis jouer a avoir la plus grosse, bon, j'ai passé l'age. Je vivrai bien avec le fait d'etre un peu plus lent s'il faut... voila T.

salut, je viens de me rendre compte que je ne me suis pas presenté, alors que je suis inscrit depuis qq temps... 32 ans, ingenieur mise au point de données pour boitier injection essence, passionné de belles mecaniques. Mon parcours automobile, mis a part les qq mazout reglementaires pour tout etudiant sans le sou qui se respecte, c'est 3 205 GTi 1.9 (toutes des 122CV), 3 Clio Williams (de pures merveilles, je suis fan pour toujours de cette caisse!!), 1 306 S16 BV6 (efficace mais fade), et donc maintenant une 321 CV coupé de 96, en bleu estoril avec pas mal d'options, dont la clim . Je ne suis a la base pas un fan de BMW mais de Porsche (d'ailleurs un jour je compte bien m'offrir une 964 et plus tard une GT3RS...), mais venant de m'acheter un appart, je cherchais une voiture remplissant 3 fonctions: quotidien, vacances et circuit, sans me ruiner. Reponse a ma question, simple, evident, sans detour = M3 !! un coffre, 5 places, la clim et qq features d'agrement, un moulin fabuleux (OK un manque d'endurance evident des freins, mais je le savais et ca se corrige facilement...), et me voila apres qq recherches au volant d'une belle bleu estoril de 138.000 km (144.000 aujourd'hui). 9.5L de conso en moyenne, comme la Williams, le punch et la clim en plus, que demande le peuple Je monte qq fois dans l'année au Nuerb (je vis dans le coin de Stuttgart, ca ne fait que 300 km), une passion que j'ai acquise depuis le premier tour que j'y ai effectué en 2004 en... williams Voila le lien d'un de mes tours sous la pluie: https://www.dailymotion.com/Ffrote205/video/x2sb0w_nuerburgring-clio-williams_auto en gros c'est moi tout ca PHOTOS... T.

et qui est... ???

ca m'etonne qu'il n'y ait pas une bidouille a faire, genre combinaison de touches et de mises de contact pour reinitialiser ce compteur d'entretien...

ah bah je mentais pas quand je disais a mes collegues que je roulais pepere, il me reste une barrette alors que j'en suis a 12.000 km depuis la derniere revision Au fait, comment fait-on un reset de cette barrette ???

tu me poses une colle, apres commande, le carton est arrivé 2 jours apres, faut croire que non EDIT: desolé pour la fausse joie, ca n'est expediable qu'en Allemagne ou Autriche (pour 14,50 euros)... Pour info j'avais pris 2 lots de 12L comme dans l'annonce ci-dessous, c'etait 2x114+7 de port = 235 euros... http://cgi.ebay.de/Castrol-TWS-10W-60-Motorsport-12Liter_W0QQitemZ270143383978QQihZ017QQcategoryZ30892QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Perso j'ai achete 24L pour 235 euros, huile livrée dans 24 bidons de 1L, paquet nickel, ca fait a peine 10 euros le litre, livré a la maison tres rapidement, c'etait sur Ebay.de (J'habite en Allemagne, pour le port ca aide, mais pour faire livrer en France ca sera a peine plus cher je pense). T.

mais cet indicateur de maintenance (les barrettes en bas du compteur si je ne me trompe pas) il est bien basé sur un kilometrage non?? LE carent de ma M3 es rempli religieusement tous les 12.000 km, mais comme jevois un peu de ci de la quepersonne ne fait ca avec le meme intervalle, j'aimerait savoir ou est la verité... T.

Salut, apres pas mal de recherches je nai pas trouvé un post clair qui indique les intervalles d'entretiens des E36 3.2L. Je me propose d'ouvrir celui-ci pour actualiser au fur et a mesure des reponses et obtenir un tableau simple, clair et lisible de l'entretien de base de nos M3. Le format est: Intervention A = tous les xyz km ou bien tous les abc mois, avec tel materiel (type d'huile, ref de pieces, ...) . . . Proposition des interventions: vidange moteur + filtre a huile vidange pont vidange BV liquide de frein liquide de refroidissement remplacement filtre a air remplacement filtre a essence remplacement filtre habitacle remplacement filtre Vanos verif jeu poussoirs mecaniques recharge clim . . . A vous de completer et de rallonger la iste le cas echeant, je centraliserai tout dans ce premier message T.

salut, j'ai fait le test hier, sur ma 321 de 96 (gros OdB) 1 - 266740 km 2 - 0 km 3 - 4663 km 4 - numeros de fin de chassis (ca correspond bien) km 5 - 200 km 6 - 53 km 7 - les aiguilles s'affolent (c'est beau) Je passerai voir ma concession chez BMW lui demander a quoi tout cela correspond. Certains en France pourraient en faire autant pour voir si on a tous le meme son de cloche. Une question que je me pose, COMMENT faire un reset de "l'horloge d'entretien" (les barrettes en bas du compteur qui indiquent quand il faut faire l'entretien) ? ciao, T.

il va etre temps d'aller tester ms nouveaux freins... sinon ia un forum special (2thering) pour les sorties sur ce grand toboggan magique T.

Salut, hier sur mes autoroutes teutonnes preferees j'ai pris la Vmax de ma M3 de 96. Roues d'origine et pas de prepa moteur. 3 passagers et demi dans la voiture, elle est montée sans effort et a regulé a 265 compteur (un poil en dessous de 270 en fait). Je m 'attendais a 275 car il y a 2 tolerances de 5% chacune sur la Vmax legalement, d'ou ma question, est-ce le cas chez vous aussi la regulation a env. 265 au compteur? Merci T. PS/ Comment on fait sauter cette limitation? parce qu'elle donne l'impression de pouvoir monter bcp + haut quand meme...

Edit Le sTiMuLaTeUr : Avant d'envoyer des mp, il faut lire la charte des petites annonces. 2e fois, il n'y en aura pas 3.

Personne pour repondre a ma question ? T.

Salut, niveau maitre-cylindre, on peut garder celui d'origine, la course de la pedale reste la meme ? Merci T.

yes