sherlock

Même quand vous l'enregistrez sur votre HD? parce que d'autres n'ont apparemment pas de problème pour lire.

J'ai enfin traité une vidéo faite il y a déjà quelques mois, à bord de la B10 Biturbo. J'ai 20 min de film, mais en réalité ca ne donne pas grand chose de l'intérieur. J'ai gardé un extrait de 13 secondes, qui illustre en fait parfaitement l'absence de "drame" qui accompagne les performances de la voiture, ce qui est sa caractéristique principale, comme je l'ai dit. Je filme, sur autoroute -allemande-, une reprise en quatrième, à partir de 130 km/h. Les trs/min ne montent pas au delà de 5000 (je passe la cinquième et lève le pied avant) , le bruit n'est pas très présent, en fait pas grand chose ne se passe, mais regardez le compteur, comptez les secondes de 140 à ... , toujours en quatr!ème...et imaginez la poussée... J'espère ainsi vous faire mieux partager ce qu'est une Biturbo... le but n'est pas de parler de vitesse, ni que vous fassiez cela vous même. Regardez-là en "full screen", on voit mieux les chiffres . VIDEO (click droit et "enregistrer sous")

Salut Bruno ! Pour info, Bruno est le mec grace a qui j'ai pu acheter ma B7 turbo. (il a été "auditer" la voiture en Suisse pour moi). Bruno is "the right man at the wrong place". Je dis ca parce qu'il est passioné par les belles voitures exclusives (Bruno, tu te souviens de notre conversation sur les Aston V8 Vantage?) et qu'en France il faut apparemment beaucoup de persévérance pour faire rouler ce genre de voiture. Son Paradis à lui,ce serait plutot l'Angleterre, ou les belles voitures anciennes sont une religion. Amitiés à un super mec .

Je ne pouvais pas être en reste plus longtemps ... Donc voilà la B7 turbo, elle a 25 ans, 103,000 kms, est blanche avec les sièges en cuir ...rouge cerise ! Je suis son deuxième propriétaire depuis juin 2004. Je l'ai (fait) restaurée (je dis fait parce que mon intervention s'est limitée à poser une nouvelle moquette, ce qui n'est pas le moins fastidieux). Elle est maintenant "en ordre", et c'est un réel bonheur que de la conduire. Une vraie voiture à vivre, très généreuse en sensations. Un couple démoniaque pour l'époque (462 Nm), pas d'ABS, d'ASC, même l'injection est mécanique ! Et pourtant, déjà airco, 4 vitres et TO électriques. Autre rareté: équipée d'origine d'un ..anti-radar ! Malgré son grand âge, les 240 km/h sont atteints sans forcer, pour une vitesse maxi de + 250. La boite est à 1ere inversée, freins renforcés (ventilés/rainurés, à 4 pistons), autobloquant 25% et radiateur d'huile de pont de série. Je ne vais pas en dire plus, lisez les essais , notamment ici: http://www.automobile-sportive.com/guide/alpina/b7turbo.php Place aux photos:

Pour avoir vu celle de bobo de très pres, je peux vous dire que c'est sans doute une des plus belles 6 qui subsistent. Elle vaut plus que nombre de M635 moins bien conservées en général. Bobo : tu m'énerves avec tes photos pro

Les garrett T25 sont prévus pour produire jusqu'à 22 PSI (=1,5 bar) , d'après le constructeur. A comparer avec le 0,8 maxi de l'alpina . As-tu bien lu mon explication au dessus?

Réglage de la pression de turbo, entre 1,4 bar (300 ch) et 1,8 bar (360 ch). Utile, il y a 15 ans, quand l'essence 98 oct n'était pas disponible partout: il était recommandé de baisser la pression avec de l'essence 95 ou moins. Aujourd'hui je m'en sers quand il pleut: à la pression mini, ca patine moins. t'es sure que c'est 1bar8? ca fait enorme tout de meme pour un bloc pareil non? 1,8 bar absolu, ca fait 0,8 de surpression si la pression atmosphérique est de 1 bar. Il y a un manomètre (digital) de pression de turbo, donc je peux effectivement lire 1,8 comme valeur maxi.

Réglage de la pression de turbo, entre 1,4 bar (300 ch) et 1,8 bar (360 ch). Utile, il y a 15 ans, quand l'essence 98 oct n'était pas disponible partout: il était recommandé de baisser la pression avec de l'essence 95 ou moins. Aujourd'hui je m'en sers quand il pleut: à la pression mini, ca patine moins.

Elles ne passent apparemment pas chez tout le monde et parfois elles sont indisponibles, meme pour moi. Pour 8€/mois, je ne suis pas content du service. ils ont fait savoir a leurs clients qu'ils travaillent a la fixation de ces problemes , mais j'en ai marre d'attendre. si vous avez des hebergeurs a me conseiller, je suis preneur.

J'ai retrouvé les articles d'époque qui donnent les perfs des deux modèles. Voilà pour l'essentiel : M5 Winkelhock (Source Auto Motor & Sport , voir essai ICI 3795 cc 340 ch à 6900 trs 400 Nm à 4750 trs poids 1752 kg 0-100: 6,3 sec 0-200 : 25,1 sec 0-1000 m: 25,9 sec V max: 250 (limité) Prix d'époque: 124.000 DM B10 biturbo (source Auto Motor & Sport, voir essai ICI 3430 cc double turbo Garrett T25 360 ch à 6000 trs ( NDL: selon bancs de test, plutot 380-400, voir perfs..) 520 Nm à 4000 trs (550 Nm avec essence premium) poids 1764 kg 0-100: 5,6 sec 0-200 : 19,7 sec 0-1000 m: 24,7 sec V max: 288 km/h Prix d'époque: 146.000 DM Je vous conseille la lecture des articles, même en allemand, on comprend l'essentiel ...

Bobo, je suis assez jaloux de tes photos. Tes cadrages sont dignes d'un pro. Apparemment j'ai encore des progrès a faire quand je vois les tiens. Chapeau

En Belgique, quand il pleut et qu'on aime les voitures, on organise un meeting ! (quand il fait beau aussi d'ailleurs ). Nous avons donc réuni nos E34, bobo et moi. Sa très belle Winkelhock est 10 fois plus rare que ma B10 (51 ex contre 507 ex produits). Avant la séance photo, nous avons chacun effectué un petit galop d'essai, en emmenant l'autre en passager. Nous sommes d'accord sur le fait que ce sont deux voitures TRES différentes. En résumé, la Winkelhock est plus vivante, plus facile à conduire sous la pluie (malgré l'absence d'ASC) , fait un bruit superbe, mais est moins confortable. La B10 est silencieuse (bobo : "mais on n'entend que les pneus!"), confortable, mais son couple ne passe pas sous la pluie (l'ASC clignote comme un fou sur tous les rapports, ou on le désactive, et ca devient très scabreux). Autres constatations: la B10 est plus basse le compartiment moteur de la winkelhock est le plus beau à voir la B10 consomme moins (16 litres contre 20) Place aux photos : ]

Laurent! Ca fait plaisir de te retrouver.

Les belges passent en force: après la Winkelhock de Bobo, ma B10 (presque banale à coté de la sienne/ 507 ex. contre 51) :

Pas encore mais c'est prévu. A l'époque, les tests au banc montraient entre 380 et 400 ch pour les modèles neufs. Je ne peux pas en espérer autant avec un modèles affichant 179,000 kms, mais on verra... La B3s affichée pour 305 ch, a sorti 324 ch au banc (et 398 nm au lieu de 362). La B7 a sorti presque tous ses chevaux a 24 ans (295) et 478 nm a lieu de 460. C'est constant chez Alpina, de donner des puissances "minimum". De toutes facons la sensation vient plutot du couple que de la puissance. Pour pouvoir comparer les 3, je peux déjà dire que la b10, bien que plus lourde , doit avoir un couple beaucoup plus elevé que la B7 (qui approche quand meme les 500 nm). Donc les 520 NM annoncés sont certainement présents.