rds

Salut boy02, Non c'est l'inverse que je veux dire, elle fonctionne mieux à chaud qu'à froid. A froid elle fonctionne comme une voiture à carbu qui n'a pas le starter enclenché!!! A+ David

Salut à tous, Cette pompe à air sert à oxyder les gaz d'échappement lors de certaines phase de fonctionnement du moteur. Cela permet ainsi de réduire la polution du moteur. Si quelqu'un connait dans quelles conditions cette pompe à air se met à cracher de l'air, ça serait cool. Sinon elle permet également d'accélerer le réchauffement du catalyseur pour le rendre plus vite efficace, car ce dernier n'est efficace que lorsqu'il atteint une certaine température (600°C je crois). De plus cela accélère le réchauffement des sondes lambda aussi car elles sont vissées sur le cata sur les 3L. Cependant je fais ce test car avant d'avoir eu mon problème de joint de culasse, j'avais remarqué que la voiture marchait nettement mieux le matin à froid au premier démarrage. Donc maintenant que le moteur a été refait je vérifie si cela a toujours une influence ou pas. Voilà, si des personnes ont une description précise du fonctionnement de cette pompe à air, suivant les phase de foncitonnement du moteur, je suis prenneur !! Merci encore A+ RDS

Bonjour à tous, Je souhaiterais savoir comment désactiver la pompe à air électriquement oubien comment faire pour qu'elle n'envoie plus d'air dans l'échappement pour l'oxydation des gaz d'échappement. Le but principal est de faire en sorte qu'elle ne balance plus d'air dans l'échappement. Biensûr je ne souhaite pas l'enlever dans un premier temps. Merci pour votre aide. !! A+ rdsoft

Salut, Ben voilà une bonne série 3 qui ferrait palir une M5 et M6 dernière génération je pense Comme quoi les bonne vielles mère de nos chère M sont toujours aussi époustouflantes En plus pour mon gôut personnel, je pense que les E30 ont un charme indétronable que jamais les nouvelles BMW auront !! Mais ça c'est une histoire de gôut A+ RDS

Salut à tous, Comme a dit 666devilfr, effectivement ma M3 a fait un joint de culasse, juste une fissure entre les cylindres 2 et 3. Dès que cela est arrivé, le moteur s'est mis à tourné sur 5 pattes et demi au ralenti et la moindre solicitation de l'accélérateur se traduisait par un bruit de claquement, comme si un coussinet de bielle était parti en brioche. Après une prise des compressions le problème était certain de venir du haut moteur. Effectivement c'était le joint de culasse. J'en ai quand même profité pour faire le bas moteur pour le controler et le remettre en état comme le haut moteur. Voilà, ton problème me fait étrangement penser à celui que j'ai eu récemment horsmis le fait que tes compressions sont bonnes. C'est tout de même bizarre ton problème. Dans ces cas là le seul moyen de réellement savoir c'est de démonter. C'est chiant et lourd mais au moins tu es sûr de connaitre l'état réel du moteur et de trouver la panne. Bon A+ rdsoft. [2NI: merci de te présenter AVANT de poster stp... ]