rds

Salut à tous, Je compte virer la pompe à air et la clim plutard, et je me demandais ce qu'il fallait faire de la soupape d'arrêt et du tuyaux métalique qui permet d'insufler de l'air dans la culasse avec la pompe à air? J'ai lu qu'il fallait boucher après la soupape d'arrêt oubien qu'il fallait mettre un filtre à air. Que faut-il faire exactement pour qu'il n'y ai pas de risque pour le moteur? Il faut conserver la soupape d'arrêt? oubien peut-on la virer et visser un truc à la place pour boucher? Merci de m'éclairer sur ce point. merci A+ RDS

Bonjour à tous, Voilà un liens qui nous explique un peu l'historique du calage variable des Arbres A Cames (appellé VANOS chez BMW). http://pboursin.club.fr/pdgdist2.htm Voilà, c'est toujours interressant à lire A+

Salut, C'est 1.5 pour le point et 1.2 pour la boite 5 du 3.0L !!! Oui juste 1.2 pour la boite vous avez bien lu !!! DexronIII pour la boite effectivement A+

Salut M3jo666, Alors quoi de neuf? Merci pour ce lien A+ rds

Salut ATK, J'ai utilisé le chronos qu'il y a dans l'ordinateur de bord 18 touches. Il est bien car situé juste à côté de la main qui passe les vitesses. J'ai fait plusieurs passes et chaque fois je retrouvé à +/- 0.2s les même résultats, donc c'est que la reproductubilité des mesures est bonne. Maintenant quand à la précision, je ne pense pas être mauvais, au pire ces chronos sont quelques dixièmes plus haut que la vérité mais, ça doit être proche quand même. Alors y a des chronos d'autres belles comme ça pour comparer un peu? A+ RDS

Bonjour à tous, J'ai une ///M3 E36 de 1993, et j'ai réalisé quelques chronos pour que vous puissiez me dire ce que vous en pensez. * 80 - 120 en 3ème : Entre 4,2 et 4,7 secs * 40 - 140 en 3ème puis 4ème : 8,9 secs * 60 - 160 en 3ème puis 4ème : 11,1 secs Voilà, je ne sais pas du tout ce que ça vaut pour une 3L completement d'origine. Merci de me donner votre avis oubien des chronos de vos ///M3 3L pour une comparaison. A+ RDSOFT

Salut, Pour la vis bouchon, voilà ou elle se trouve sur le bloc moteur: C'est pas très explicite avec ce dessin mais j'ai pas mieux C'est sur le côté gauche du bloc moteur, et c'est la maladie des E36, elles perdent toutes de l'huile un jour ou l'autre. A+ RDS

Bonjour à tous, Voilà, j'ai une M3 3.0L E36 qui au ralenti donne de tout petits accoups dans le chassis. En fait côté moteur, on le voit bouger de temps en temps de droite à gauche par rapport à sa longueur d'à peu prêt 2mm et c'est ça qui fait des accoups dans la caisse. Ce phénomène disparrait biensûr dès que l'on monte les tr/min du moteur. Ca le fait vraiement qu'au ralenti. J'ai lu qu'une prise d'air au bouchon de remplissage d'huile pouvait provoquer ce genre de problème, car il y a une prise d'air au niveau de l'admission. EST CE VRAI ET POSSIBLE ? Pour infos mon bouchon se dévisse très très facilement et je ne constate aucunes différence bouchon ouvert ou fermé. Sinon j'ai déjà bien nettoyé mon électrovanne de ralenti déjà plusieurs fois et bien regardé les durites si il n'y en avait pas une de pourie. Mais rien (enfin rien vu) Quelles durites faut-il vraiement bien regarder pour controler une prise d'air à l'admission? Sinon, j'ai aussi pensé aux bobines d'allumage qui pourraient me faire des problèmes au ralenti uniquement. EST CE POSSIBLE CAR je n'ai pas de raté d'allumage à d'autres régimes. Merci pour votre aide. Bon réveillon à tous. rdsoft

Salut, Pourrais tu donner la référence BMW ou BREMI de ces bobines STP? Vont-elles sur une M3 E36 3.0L ? Merci A+

Bonjour à tous, Voilà, je poste ce sujet pour vous demander de me confirmer quelque chose qui a déjà été dis dans certain sujet traitant du ralenti instable (petit raté) à froid puis très légèrement instable à chaud. Mais n'ayant pas forcement tout compris, je repose la question. Donc, j'ai parcouru et lu plusieurs post disant que dans le noir total, si les bobines font des étincelles visibles par le dessus, alors c'est qu'elles sont fatiguées ou HS. Pour résoudre mon problème j'ai pensé que cela pouvait venir de l'allumage. J'ai donc vérifié les bobines dans le noir total et là, effectivement c'est le sapin de noel !! avec un ralenti un peu caotique (comme des petits raté d'injection)!! Par contre dès que j'ai monté le régime simplement à 1500tr/min, les étincelles disparraisent (ne sont plus visibles), ce qui laisse penser que l'étincelle va correctement dans la bougie à ce moment là, sauf au ralenti ou , c'est un peu le bordel illuminé . Donc ma question est : Ce que j'ai vu veut bien dire que mes bobines sont fatiguées oubien HS ?? Merci de me confirmer que mes déductions sont bonnes, afin que je n'achete pas 6 bobines pour rien, car au prix d'une bobine, ça ferait mal de m'assoir dessus Merci pour votre aide. A+ rdsoft

Bonjour à tous, Je viens de lire ce post et, j'avoue que j'ai le même problème que 2NI et j'aimerais savoir si l'un de vous a trouvé d'ou ça vient? 2NI, as tu résolu ton problème? Si oui c'était quoi? M POWER, as tu résolu ton problème de régime instable? Si oui c'était quoi le soucis? Merci de nous indiquer quels ont été les remèdes si vous avez résolu tout ça. Merci pour votre aide et A+ RDS

Salut à tous, Alors ???? Y a personne pour donner son avis sur les causes d'un tel problème? MERCI A+ RDS

Salut thomym3 de bordeaux, Merci J'essaye de faire avancer les sujets qui nous touchent et qui pourraient toucher d'autres personnes. Voilà ce que j'ai recueilli sur un autre forum sur les causes possibles: - Stockage longtemps dans un milieu humide. - Mauvaise qualité d'essence - Défaut sur le joint de culasse. - Mauvaise etancheitée des soupapes. Alors merci aux connaisseurs pour nous aider sur ce sujet. A+ rds

Salut la chicane, oui j'ai débranché le relai noir qui sert a activer la pompe à air. Pas d'inquiettude, il n'y a aucuns risque à l'enlever. Par contre ne pas se tromper de relai car l'autre c'est celui des sondes lambda, et là le calculo va enregistrer un défaut de sonde lambda. Tu veux faire l'expérience? T'as le même soucis que moi le matin à froid? Est que quand ton moteur est vraiement froid (huile et eau aiguille en bas) que tu roules puis que tu t'arretes à un stop, ton régime moteur tombbe à 400-500tr/min puis remonte à 800tr/min? On dirait dans ce cas qu'elle va caler ! Merci pour ta description des symptomes à froid le matin. A+ rds

Salut à tous, Voilà les photos du moteur d'une B10 V8 à qui il est arrivé la même chose qu'à moi le 27 Aout 2006. J'ai une M3 E36 3.0L de 1994 et il m'est arrivé exactement la même chose mais en beaucoup moins creusé au niveau de la culasse (à peine visible en fait) le 27 Aout 2006 !! Par contre le joint de culasse était bien fendu entre les cylindre 2 et 3 sur la mienne. Après 4 grosses accelérations, la dernière décellération a été fatale !! IDem : moteur tournant sur 5 pates et un bruit de cognement à la moindre solicitation moteur. Verdict : join de culasse fendu entre les cylindres 2 et 3. Le reste du moteur n'avait rien, mais j'ai quand même fait controler et refaire tout les paliers de vilo et bieles, nettoyage et rodage des soupapes, changement des joints de queue de soupapes, rectif de quelques dixièmes de la culasse et voilà. Par contre aucunes idées d'où cela peut venir, ni pour moi ni pour le mécano spécialiste BMW qui a rarement vu ça sur des M3. Alors si des experts ont une idée d'où cela pourrait venir, dumoins quelles sont les causes possibles à ce genre de résultats, je suis preneur car je voudrais bien éviter que ça recommence. De plus cela pourrait rendre certainement service à d'autres ici :thup: Merci à tous pour votre aide ... car je n'ai pas très envie de revoir mon moteur dans un tel état maintenant qu'il est tout beau et presque neuf A+ rds

Salut à tous, j'ai fini par trouver l'information que je cherchais. Donc voilà la fonction des deux premiers relais noir en haut de la photo: Le premier relai noir sert au préchauffage des sondes lambda. Le deuxième relai noir sert à la commande de la pompe à air. Voilà pour ceux que ça interresse. Je cherchais ça car je voulais désactiver ma pompe à air. La voiture tourne vraiement mieux sans elle le matin à froid !!! Pour ce que ça interresse de faire le test .... Si les experts ont une idée du pourquoi elle troune mieux le matin sans cette pompe à air, je suis preneur. - ralenti beaucoup plus stable (sans micro pet à la sortie d'echappement) - presque plus de sensation d'étouffement à froid pendant 5 minutes. A+ rds

Salut, Je suis de nature à bien comprendre les choses surtout quand ça touche l'electronique ou l'electricité car c'est mon métier. Donc voilà je voudrais étudier les cablage de ma M3 c'est tout. A+ RDS

Bonjour à tous, Je suis à la recherche des plan complets de cablage d'une M3 E36 3.0L de 1994. J'ai récupéré un ETM pour toutes les E36 de 1998 et 1999. Le seul problème est qu'il n'y a que la M3 E36 3.2L dessus et l'electronique et les cablages sont pas tout à fait les mêmes. Quelqu'un aurait-il un ETM E36 de 1994 ou incluant la M3 E36 3.0L? Merci pour votre aide. A+ RDS

Salut, Oui effectivement elle me le fait aussi de temps en temps, mais jamais au premier démarrage de la journée (moteur bien froid). Je ne sais pas s'il y a une cause à effet avec le problème à froid le matin, mais sait on jamais. J'aimerai quand même bien avoir l'avis d'expert sur ce sujet qui semble toucher pas mal de personne !! Alors je lance un grand SOS aux expert de ce forum pour ce problème. Merci pour votre aide. A+ RDS

Salut thomym3, Bon je te rassure tout de suite car la mienne le fait aussi !! Je travaille sur le sujet de puis bien longtemps, mais apparament, c'est tout à fait normal pour les 3L, car ils sembleraient beaucoup plus sensible que les 3.2L à ce sujet. Maintenant je n'ai jamais trouvé d'explication rationnelle à ce problème, donc difficile de savoir si c'est normal ou pas. Je sais que certain disent qu'ils n'ont pas le problème avec leur 3.0L sur le forum, donc j'ai toujours un doute au fait que ça soit normal, même si plusieurs voiture ont aussi le problème !! J'ai rencontré deux autres possésseurs de M3 E36 1993-1994 3.0L avec exactement les même symptomes à froid par exemple. Peut-être que ces voitures ont toutes une même sonde qui déconne aussi . Alors je ne sais pas, mais c'est sûr nous aimerions bien avoir l'avis d'une personne (ou plusieurs ) qui connait parfaitement les M3 E36 3.0L, afin de nous dire si c'est normal ou pas !! Si en plus il peut nous dire d'ou cela peut venir c'est ROYAL . Chacun peut aussi témoigner par rapport à ce que fait sa propre M3 3.0L afin de faire un peu des stats la dessus. En gros, est ce encore la peine de chercher à résoudre un tel phénomène oubien c'est cause perdue d'avance. . En tout les cas merci pour votre aide et vos avis sur le sujet. A+ RDS

Salut à tous, Perso je ne dépasse jamais 3000tr/min avant que la température d'huile ne soit à 80°C minimum. Je ne fais pas d'accélérations franches également durant ce temps de monté en température. Après une fois l'huile à 90°C-100°C, c'est suivant mon humeur et l' endroit ou je me trouve, pour mettre pied dedans Voilà, c'est sûr qu'il faut ménager ces monstres à froid. A+ RDS

Re, Bon j'ai trouvé grace aux plan électrique des E36 que j'ai et l'ETK. Ca a été quand même galère car par très clair ! Donc le premier relais noir en partant de la gauche (ceux sélectionnés en bleu) c'est celui du préchauffage des sondes lambda et le deuxième, celui d'activation de la pompe à air. Le blanc c'est le relais DME. Voilà, donc le plus simple pour désactiver la pompe à air c'est d'enlever ce relais deuxième relais noir. Rien n'est a démonter ou enlever au niveau des tuyaux de la pompe à air car, il y a une soupape anti retour, donc aucunes chances que des gaz d'échappement fuit dans la pompe à air. En enlevant ce relais, l'embrayage électrique de la pompe à air n'est jamais activé et donc la pompe à air ne marche jamais et n'est jamais en prise sur le moteur Pour les experts, si je dis des bétises merci de me le signaler afin que de fausses informations ne soient pas adoptées par d'autres personnes . A+ RDS

Bonjour à tous, Je cherche à savoir quel sont les roles des relais que j'ai désigné sur la photo suivante: Je souhaite trouver celui qui active la pompe à air. Par la même occasion il serait interressant de savoir à quoi servent les autres aussi pour le forum Merci pour votre aide. A+ RDS

Salut, Oui effectivement, cette vis bouchon vissée sur le bloc moteur fuit souvent au bout d'un certain temps. C'est une des maladie des E36 !! J'avais une fuite à ce niveau là et ces en...f..rés au contrôle technique ont marqué sur la feuille que ma boite fuyait. Ils n'ont même pas su faire la différence entre l'odeur d'une huile de boite et celle du bloc moteur . Enfin voilà, j'ai un peu une dent contre les gas du contrôle technique qui 'ont bien emmerdé pour une monte pneumatique de 3.2L montée sur mon 3.0L. J'ai du me farcir 4 pneus neufs. Heureusement j'ai gardé les autres pour la piste . Enfin voilà, cette vis bouchons est une vrai fuite sur nos E36, donc à surveiller. A+ RDS

Bon allez, on pête le compteur ?? avec la mienne M3 3.0L 1994 Si les comptes sont bon, ça fait 47 !! RDS A+