ben_gt1

Boulay quel con ! merci bien !

essai de refaire une petite purge et de controler le niveau de LDF dans le bocal, des fois qu'une bulle s'air se soit glissé dans le circuit. ensuite trouve une petite monter, tu te met en 2 voire 3 a 1000trs et tu appuie a fond et tu attens, voir si d'un coup le moteur gueule et la voiture reste sur place, si cest ca l'embrayage patine, donc soit le disque est mort, soit et peut plus prévisible, le mécanisme a cassé, et ca serait la réponse a ton clac que tu as entendu.

salut, j'ai attaché une signature type animation .gif a mes profil mais cette signature n'apparait pas quand je poste, pkoi ? merci

donc il reste a trouver un bloc, pompe a huile, et un vilo, plus les durit d'eau rigide et sonde que tu as du gardé pour la prépa...?

je sias pas si les biltein bmw sont retarable mais ce qui est sur c'est qu'ils ont un diametre de plongeur bien plus de petit donc en termes de rigidité a utilisation sous forte contrainte, il ne sont aps bon (bien entendu ils ont été concu pour la route et sont donc bien meilleur que des amortos standard...)

c'est sur que si tu nous dis pas que c'est du bricolage de a gauche et a droite avec le mecs on peut pas te donner notre avis sur le prix ! par contre je reste septique quand a ce qu'il va mettre dans le moteur et la refection, car ce qu'il t'annonce comme prix c'est tout juste de la main d'oeuvre, en considérant qu'il t'en fais cadeaux, ca ne laisse tout de meme pas grand chose pour le prix des pieces meme s'il a de bonne remise, entre les 2 aac, la gestion et la carto tu as déja 3.000€, les piston forgé, la métrologie + usinage du bas moteur, les pieces de refection...il en fait koi, déja en stok et cadeau ?

euh, qur le Z3M, il n'y a pas que les bras arr qui sont plus large la traverse est différente aussi ? car monter uniquement les bras pourrait etre plus facile, puis de tte faocn, le montage est faisable aussi en gardant l'étrier d'origine comme j'ai fais sur la mienne ou je suis passé en 300mm au lieu de 258.

jpe te conseillé les deux meilleure adresse en france pour le reconditionnement, retarage a la carte des suspension, il y a: Rtec déja cité, déja travaillé avec eux pour de la pieces de suspension DA compétition, anciennement Boyadjian qui m'a retarer mes bilstein av de la voiture de course et qui a fabriqué mes combienés fileté arr, tres professionnel et rapide, pas avare de conseil en réglage géo et autre pour tout adapter au nouvel amorto, bref je le conseille et j'y retourneré... les barres stab n'agissent en rien sur la raideur de la suspension, elle peuvent simplement dégrader ou améliorer le comportement de l'auto si modifier, je peux meme ajouter qu'elles dégraderont plus facilement la tenue de route que ce qu'elles l'amélioremeront..... ce sont de vrai bilstein que tu as ou des bilstein bmw (type M technik) ?? car il ya une différence entre les 2...

sincerement je trouve pas ca cher du tout, car quand tu fais les compte, 30h de boulot sur la culasse, ca fait déja 1800€ en prenant pour base 60€ de l'h et en prépa c'est un taux assez bas, rajoute les pieces, déja rien que la segmentation, la pompe a huile et les coussinet de bielle+ligne vilo, les 1200€ restant pour allé a 3000€ sont déja atteint, il reste a rajouter le temps de refection moteur (bmw donne 18h pour un 3.0L, compte un poil moins pour le S14) les pieces aac, reprog et autre..... bref j'aimerais bien voir la liste exacte des pieces, les marque, et les type de pieces perfo + la culasse apres prépa.... mais tout est possible.

du nouveau les gars ? je vois que vous vous attardez sur le montage des freins av, mais qu'en est il de l'arriere ? une astuce pour passer ceux de la e36...? (ce que je conseille vivement niveau équilibre de freinage...) A+

la tu tourne en rond....

... elle est en pièces détachées comme indiqué..sinon j'aurai indiqué boîte M3e30 à vendre prête à monter... J'ai les carters dans un carton et le reste ( engrenages, fourchettes etc.. dans des boîtes ) salut, en pieces oui, mais est ce qu'il y a toute les pieces pour la remonté et la faire marché (hormis peut etre le fameux roulement) ?

tu n'aurais pas de quoi refaire un moteur complet ? tu es d'ou ? merci

c'est en effet tjr triste d'apprendre ca, étant motard aussi je compatie encore plus, mais on ne sais pas vraiment ce qu'il s'est passé....il faut malheusement des drame comme ca pour faire prendre conscience au gens...si les filles (surtout la conductrice) était en tord, au moins elle s'en rappellera (malheusement domage que ca se soit passé de la sorte) condoléances au proches

salut, chouette prépa et solution techniques employées tres interessantes et enrichissantes. par contre il me vient deux questions: quels aac utilises tu ? d'ou viennent les collecteur spéciaux en fonte ? merci

ledenon j'y ai tourné une fois il y a un an je crois et j'ai gardé un bon souvenir de la piste mais un tres mauvais de l'organisation et de la gestion de la piste, deplus de marseille ca me fait pas mal de trajet pour y allé, c'est pourquoi je tourne plus qu'au luc et au sambuc entre 2 rallyes.... pour les tarifs c'est de l'ordre de 20€ le 1/4 d'h de piste je crois.

sur quoi te base tu pour affirmer cela ?? alleger une partie de l'équipage mobile permet a l'ensemble de motner en régime plus facilement donc automatiquement gagenr quelques kg sur le volant moteur améliore la monté en régime, mais ce n'est qu'une modification du comportement moteur en effet, pas de puissance ni de couple de gagner, ceci dit quand il manque quelque tour a fond de 5 ou 6 pour rupter, ca permet de les récupairer et donc de tirer partie du maxi de potentiel du moteur. quand a dire que ca sert que pour runner c faux, ca sert dans n'importe quelle utilisation ou l'on sollicite entierement le moteur, du ralenti jusqu'au rupteur.

malheuresement la m3 est homologué uniquement en grN trop fade a mon gout et en grA ou la il faut un énorme budget pour avoir quelque chose d'exploitable et plaisant ce que je n'ai pas.

mp envoyé

salut, il y a du monde du sud sur le forum, autour de marseille pouvant venir tourner sur les différent circuit du sud comme le sambus, le luc, ledenon...?

je confirme aussi que de faire alleger un volant moteur coute +-75€ et les montées en régimes sont vraiment plus interessante, surtout selon les conditions de roulage ou le rapport de boite, bref sur un 6M20, je le conseille, on arrive a gagner sans forcer ni fragiliser 3kg et ca se ressent pas mal. certain vont me dire oui mais l'équilibrage, ok il faudra théoriquement et sur un moteur sui prend des tours le refaire, mais d'origine tout est +- équilibré et fait pour marcher avec des tolérances, quand on change un volant car trop usé, on dépose aps tout pour envoyer a l'équilibrage, idem quand on fait un embrayage.... donc de mon expérience, pour le prix, faut le faire (pour un 6 tjr, pour un 4 pas essayé). A+

Mais si,avec les plans je pourai en tourner des nouveaux . Merci pour les tof ,mais on me peut rien mesuré . ca sera rien de mesurer, mon montage est valable pour des moyeux 4 trous et disque en 300x22.

salut, je voudrais savoir a quoi sert le Xpipe sur le ligne d'origine de la m3e30 et qu'en est il s'il est supprimé ? si l'on veut passé en mono ligne, est il plus interessant de raccordé le Y (pour passer de 2 du collecteur en 1 pour la ligne) avant ce Xpipe ou apres ? merci

jpe te filer une photo de la frête de déport du disque, tu distinguera la nouveau centreur de disque et le nouveau centreur de jante devant, par contre je n'ai pas une vue de l'intérieur ou on voit le centrage sur l'ancien emplacement du disque. les plans sont chez le tourneur tjr mais ils te serviront a rien..... PS: a tous les possesseur d'e30 non m3 voulant passer en gros frein, je commercialise ce kit de frein 300mm pour l'avant mais aussi l'arriere (je suis en train de le fabriquer) le tout passant dans des roues de 15" et en conservant les etriers arr, les avant sont remplacés par un autre modele en bendix A+

ne crois pas si bien dire, c'est pas aussi batard que les cale de roue et ca demande pas mal de précision. il faut fraire une vrai cale qui vient se centrer a la place du disque d'origine, avec de l'autre coté un premier épaulement ou viendra se centrer le nouveau disque et un peu plus loin un 2eme épaulement plus petit pour centrer la jante (puisque le centreur du moyeus sera cacher par la cale de déport) ensuite il faut que cette cale soit percé en 5 trous pour passer les goujons de roue et voir mieux, un autre trou pour la fixer au moyeu et éviter que tout ce casse la gueule quand on démonte les disques.... bref ca se fait pas avec un bout de tole et une disqueuse le samedi apres midi. sinon pour donner un ordre d'idée, j'en ai fais faire une paire de 17mm d'apaisseur pour monter des disques en 300mm sur ma e30 et elles m'ont couté 145€ TTC matiere comprise chez un tourneur auquel j'ai donné le plan de fabriquation. par contre je conseille vivement de passer en diametre supérieur a l'arriere aussi en respectant les proportions car sinon le freinages ne sera pas plus efficaces (en vrai conduire course ou circuit poussé). de toute facon, d'origine les frein arr sont identique aux avant voir legerement supérieur donc je pense que c'est vivement recommander de conserver ces équivalence, j'en ai fais l'expérience c'est pour ca que je me permet de le dire. A bientot